CN203363099U

CN203363099U - 减速器的通气装置

Info

Publication number: CN203363099U
Application number: CN 201320394877
Authority: CN
Inventors: 陈晓琳
Original assignee: YINCHUAN WEILI REDUCER MACHINERY CO Ltd
Current assignee: Yinchuan Weili Transmission Technology Co ltd
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2023-07-04

Abstract

一种减速器的通气装置包括与减速器内部连通的壳体（10），在壳体（10）内靠减速器一端设有可移动的密封垫（20），壳体（10）的另一端设有通气帽（50），在密封垫（20）与通气帽（50）之间装有弹簧（30），在所述壳体（10）上靠通气帽（50）一端设有内外贯通的通气孔（40），使得当减速器内部压力大于外界压力时，减速器内部的压力推动密封垫（20）向内移动，使弹簧（30）被压缩，当密封垫（20）移动到壳体的通气孔（40）内侧时，壳体（10）内部与外部大气连通，而将减速器内部压力排除，因而可避免减速器内部压力过大造成减速器内部零件损坏或发生漏油现象。本实用新型还具有结构简单，制造成本低，装配简便快捷等特点。

Description

减速器的通气装置

【技术领域】

本实用新型涉及减速器，特别是涉及一种可快速释放减速器机体内压力的减速器的通气装置。

【背景技术】

在机械领域中广泛使用着各种减速机构。为避免因减速器内压力过高而影响减速器的正常运行，在减速器上通常设有通气装置，其作用是当减速器机体内气体压力过大时，将减速器内部与外界大气相连通，从而使减速器内部压力降低，避免减速器内部压力过大造成减速器内部零件损坏或发生漏油现象。现有的减速器通气装置在使用过程中一直处于和大气相连通的状态，使得杂质很容易进入减速器机体内部，从而对减速器造成损害，尤其是在一些环境较为恶劣的地方，减速器的内部结构会加速损坏。而事实上，通气器并不需要常开，只有当减速箱内气体的压力上升到一定数值后才需要排气。

【发明内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种可快速释放减速器机体内压力，且结构简单，制造成本低，装配简便快捷的减速器的通气装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减速器的通气装置，该装置包括与减速器内部连通的壳体，在壳体内靠减速器一端设有可移动的密封垫，壳体的另一端设有通气帽，在密封垫与通气帽之间装有弹簧，在所述壳体上靠通气帽一端设有内外贯通的通气孔，使得当减速器内部压力大于外界压力时，减速器内部的压力推动密封垫向内移动，使弹簧被压缩，当密封垫移动到壳体的通气孔内侧时，壳体内部与外部大气联通，而将减速器内部压力排除。

所述通气帽固接于壳体的自由端端部。

所述壳体为筒状体，其通过设于一端的外螺纹与减速器相连接。

所述通气孔为沿所述壳体的圆周方向设置的一段弧形孔。

所述密封垫与壳体的内壁之间具有可使密封垫在壳体内移动的间隙。

本实用新型的贡献在于，其有效解决了现有减速器的通风结构所存在的问题。本实用新型设置了减速器自动通风结构，使得当减速器内部压力过高时，通过减速器内部的压力带动与减速器相连通的通风装置壳体内的密封垫及弹簧移动，打开通气孔，将减速器机体与外界大气相连通，从而可快速地将减速器内部的压力释放，避免减速器内部压力过大造成减速器内部零件损坏或发生漏油现象。本实用新型还具有结构简单，工作可靠，制造成本低，装配简便快捷等特点。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

参阅图1，本实用新型的减速器的通气装置包括壳体10、密封垫20、弹簧30、通气孔40及通气帽50。

如图1所示，所述壳体10为圆筒体，在其与减速器（图中未示出）的连接端端部设有外螺纹，壳体10通过其外螺纹与减速器相连接，从而与减速器内部相连通。

所述密封垫20可以是已知的气体密封垫，其设于壳体10内靠减速器一端，并可在减速器内部压力推动下在壳体10内移动，所述密封垫20与壳体10的内壁之间具有可使密封垫20在壳体10内左右移动的间隙。

所述通气帽50为一端封闭，另一端敞口的筒状体，其通过过盈配合固接于壳体10的自由端端部，其敞口端端部位于通气孔40的外部。

在壳体10上远离与减速器相连接的一端设有通气孔40，通气孔40为沿所述壳体10的圆周方向设置的一段弧形孔，其长度和宽度根据设计需要确定。当密封垫20在减速器内部气体压力作用下移动到壳体10的通气孔40内侧时，该通气孔将减速器机体内部经壳体10与外部大气贯通。

所述弹簧30为压簧，其设于密封垫20与通气帽50之间，其在受到减速器内部气体压力作用时一直处于压缩状态，减速器内部气体压力释放后，其通过弹力使密封垫20复位。

该减速器的通气装置在组装时，先依次将密封垫20及弹簧30装入壳体10中，然后将通气帽50套接固定在壳体10端部，最后将整个壳体10通过端部的螺纹拧入减速器机体上。

本实用新型的工作原理如下：

当减速器内部压力大于外界压力时，减速器内部的压力推动密封垫20向内移动，使弹簧30被压缩，当密封垫20移动到壳体10的通气孔40内侧时，壳体内部与外部大气连通，而将减速器内部的压力排除。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

Claims

1.一种减速器的通气装置，其特征在于，该装置包括与减速器内部连通的壳体（10），在壳体（10）内靠减速器一端设有可移动的密封垫（20），壳体（10）的另一端设有通气帽（50），在密封垫（20）与通气帽（50）之间装有弹簧（30），在所述壳体（10）上靠通气帽（50）一端设有内外贯通的通气孔（40），使得当减速器内部压力大于外界压力时，减速器内部的压力推动密封垫（20）向内移动，使弹簧（30）被压缩，当密封垫（20）移动到壳体的通气孔（40）内侧时，壳体（10）内部与外部大气联通，而将减速器内部压力排除。

2.如权利要求1所述的减速器的通气装置，其特征在于，所述通气帽（50）为一端封闭，另一端敞口的筒状体，其固接于壳体（10）的自由端端部。

3.如权利要求1所述的减速器的通气装置，其特征在于，所述壳体（10）为圆筒体，其通过设于一端的外螺纹与减速器相连接。

4.如权利要求3所述的减速器的通气装置，其特征在于，所述通气孔（40）为沿所述壳体（10）的圆周方向设置的一段弧形孔。

5.如权利要求1所述的减速器的通气装置，其特征在于，所述密封垫（20）与壳体（10）的内壁之间具有可使密封垫（20）在壳体（10）内移动的间隙。