CN203358513U - 一种汽车前保险杠安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前保险杠安装支架，包括支架本体，支架本体与翼子板、车身支架和前保险杠均连接，支架本体上下部分别设置第一定位销和第二定位销，第一定位销和第二定位销均与翼子板卡接，车身支架与支架本体和翼子板之间通过螺栓固定，支架本体与前保险杠之间卡接固定，支架本体一侧设置有至少两个向底部延伸的卡脚，前保险杠上设置卡脚扣，卡脚与卡脚扣卡接，支架本体由塑料材料制成。本实用新型的汽车前保险杠安装支架结构简单、成本低、安装效率高、符合人机工程、质量轻、符合环保要求、提高零件强度、解决前保险杠翻边形状受制约不好出模、解决翼子板与前保险杠之间间隙不均匀，段差难控制、以及零件之间配合精度低等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装支架，特别是涉及一种汽车前保险杠安装支架。
背景技术
目前，国内大多数前保险杠通过钢制支架与翼子板连接，先用铆钉将加强板固定在前保险杠上，再用两颗螺栓将加强板、前保险杠、支架和翼子板连接。此连接方式存在以下问题：上部的螺栓固定在翼子板上，前保险杠挂上去后再打螺母，由于空间有限，安装十分不方便。下面的螺栓在前保险杠上，在翼子板侧面打螺母，看不到安装点，工人要先用手摸螺杆，将螺母预紧，然后再用风枪打，安装效率低，且不符合人机工程；现有加强板不符合轻量化和环保要求；现有支架要求与之配合的前保险杠翻边宽度大，浪费料；且前保险杠翻边形状受加强板制约，不好出模，影响模具寿命。现有加强板与前保险杠之间配合精度低，在车辆行驶过程中，加强板容易上下抖动，划伤前保险杠，降低零件强度，而且加强板将前保险杠与翼子板连接，两者间隙不均匀，段差难控制；而且没有将前保、翼子板和车身三者连接起来，配合精度低；标准件太多；而且现有加强板要用螺栓和前保险杠连接，打螺栓时容易将前保险杠打坏，零件报废率高。钢制加强板在紧固件作用下压前保险杠翻边，在前保险杠受外力作用时，前保险杠的翻边容易被撕裂。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、安装效率高、符合人机工程、质量轻、符合环保要求、提高零件强度、解决前保险杠翻边形状受制约不好出模、解决翼子板与前保险杠之间间隙不均匀，段差难控制、以及零件之间配合精度低等问题的汽车前保险杠安装支架。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，包括支架本体，所述支架本体与翼子板、车身支架和前保险杠均连接，所述支架本体上部和下部分别设置有第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销均与翼子板卡接，车身支架与支架本体以及翼子板之间通过螺栓固定连接，所述支架本体与前保险杠之间卡接固定，所述支架本体一侧设置有至少两个向底部延伸的卡脚，所述前保险杠上设置卡脚扣，所述卡脚与所述卡脚扣卡接，所述支架本体由塑料材料制成。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架还可以是：
所述前保险杠设置有翻边，所述前保险杠与所述支架本体的下端通过自攻钉连接，所述自攻钉由下至上穿过所述翻边和所述支架本体的下端。
所述支架本体一侧由上至下设置四个卡脚，所述前保险杠上设置四个卡脚扣，所述卡脚分别卡接在对应的卡脚扣内。
所述翼子板上下均设置有定位孔，所述第一定位销和第二定位销分别穿过对应位置的所述定位孔并卡在对应的所述定位孔内。
所述车身支架、所述支架本体以及所述翼子板上均设置有位置对应的固定孔，所述螺栓螺旋穿过固定孔将三者固定在一起。
所述车身支架、所述支架本体以及所述翼子板上部和下部分别设置有固定孔。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，其包括支架本体，所述支架本体与翼子板、车身支架和前保险杠均连接，所述支架本体上部和下部分别设置有第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销均与翼子板卡接，车身支架与支架本体以及翼子板之间通过螺栓固定连接，所述支架本体与前保险杠之间卡接固定，所述支架本体一侧设置有至少两个向底部延伸的卡脚，所述前保险杠上设置卡脚扣，所述卡脚与所述卡脚扣卡接，所述支架本体由塑料材料制成。这样，安装时，先将支架本体的第一定位销和第二定位销与翼子板卡接，然后将翼子板、安装支架和车身支架固定连接在一起，然后将前保险杠的卡脚扣与支架本体的卡脚卡接，即将前保险杠也与支架本体卡接，这样，不再使用钢制的加强板和支架，而且由塑料材料制成的支架本体重量很轻，安装方便，安装效率高、而且符合人机工程，第一定位销和第二定位销的设置保证了翼子板与支架本体的定位，进而保证翼子板与前保险杠间隙均匀，段差容易控制，使得翼子板、车身支架和前保险杠配合精度提高，而且前保险杠与支架本体卡接固定，解决了现有的加强板要用螺栓和前保险杠固定，打螺栓时容易将前保险杠打坏的问题，零件报废率很低。而且由于支架本体与前保险杠卡接，因此解决了支架本体和前保险杠不再受加强板的影响而不好出模，影响模具寿命的问题。因此前保险杠的翻边宽度不再受限制而可以缩小翻边宽度，节省原材料，降低成本。而且由于支架本体为塑料材料制成，且没有钢制的加强板，因此解决了前保险杠撕裂的问题。
附图说明
图1本实用新型一种汽车前保险杠安装支架与车身支架、翼子板和前保险杠组装后示意图。
图2本实用新型一种汽车前保险杠安装支架示意图。
图3本实用新型汽车前保险杠安装支架与翼子板和车身支架连接图。
图4本实用新型一种汽车前保险杠安装支架前保险杠示意图。
图号说明
1…支架本体 2…车身支架 3…前保险杠
4…翼子板 5…第一定位销 6…第二定位销
7…螺栓 8…卡脚 9…卡脚扣
10…翻边 11…自攻钉 12…固定孔
具体实施方式
下面结合附图的图1至图4对本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架作进一步详细说明。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，请参考图1至图4，包括支架本体1，所述支架本体1与翼子板4、车身支架2和前保险杠3均连接，所述支架本体1上部和下部分别设置有第一定位销5和第二定位销6，所述第一定位销5和第二定位销6均与翼子板4卡接，车身支架2与支架本体1以及翼子板4之间通过螺栓7固定连接，所述支架本体1与前保险杠3之间卡接固定，所述支架本体1一侧设置有至少两个向底部延伸的卡脚8，所述前保险杠3上设置卡脚扣9，所述卡脚8与所述卡脚扣9卡接，所述支架本体1由塑料材料制成。这样，安装时，先将支架本体1的第一定位销5和第二定位销6与翼子板4卡接，然后将翼子板4、安装支架和车身支架2固定连接在一起，然后将前保险杠3的卡脚扣9与支架本体1的卡脚8卡接，即将前保险杠3也与支架本体1卡接，这样，不再使用钢制的加强板和支架，而且由塑料材料制成的支架本体1重量很轻，安装方便，安装效率高、而且符合人机工程，第一定位销5和第二定位销6的设置保证了翼子板4与支架本体1的定位，进而保证翼子板4与前保险杠3间隙均匀，段差容易控制，使得翼子板4、车身支架2和前保险杠3配合精度提高，而且前保险杠3与支架本体1卡接固定，解决了现有的加强板要用螺栓7和前保险杠3固定，打螺栓7时容易将前保险杠3打坏的问题，零件报废率很低。而且由于支架本体1与前保险杠3卡接，因此解决了支架本体1和前保险杠3不再受加强板的影响而不好出模，影响模具寿命的问题。因此前保险杠3的翻边10宽度不再受限制而可以缩小翻边10宽度，节省原材料，降低成本。而且由于支架本体1为塑料材料制成，且没有钢制的加强板，因此解决了前保险杠3撕裂的问题。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，请参考图1至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述前保险杠3设置有翻边10，所述前保险杠3与所述支架本体1的下端通过自攻钉11连接，所述自攻钉11由下至上穿过所述翻边10和所述支架本体1的下端。这样，自攻钉11将翻边10和支架本体1固定，自攻钉11用于控制前保险杠3和支架本体1的Z向，使得前保险杠3和支架本体1Z向的配合精度高，避免现有技术中前保险杠3和加强板在车辆行驶过程中容易上下抖动，划伤前保险杠3，进而降低零件强度的问题出现。进一步优选的技术方案为所述支架本体1一侧由上至下设置四个卡脚8，所述前保险杠3上设置四个卡脚扣9，所述卡脚8分别卡接在对应的卡脚扣9内。设置四个卡脚8和四个卡脚扣9的目的是保证支架本体1与前保险杠3的卡接更加紧密，而且支架本体1与前保险杠3的连接更加均匀和稳定，避免应力集中。更进一步优选的技术方案为
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，请参考图1至图4，在前面所述的技术方案的基础上，还可以是所述翼子板4上下均设置有定位孔，所述第一定位销5和第二定位销6分别穿过对应位置的所述定位孔并卡在对应的所述定位孔内。这样，定位更加准且解决了翼子板4与前保险杠3间隙不均匀的问题，提升外观质量。当然还可以是其他的卡接结构，只要是能将第一定位销5和第二定位销6卡接在翼子板4上即可。
本实用新型的一种汽车前保险杠安装支架，请参考图1至图4，在前面所述的技术方案的基础上，还可以是所述车身支架2、所述支架本体1以及所述翼子板4上均设置有位置对应的固定孔12，所述螺栓7螺旋穿过固定孔12将三者固定在一起。这样节省标准件，降低成本，而且固定三者之间不会发生移动或变化，配合精度高。更进一步优选的技术方案为所述车身支架2、所述支架本体1以及所述翼子板4上部和下部分别设置有固定孔12。这样，三者之间的固定更加牢固而且固定受力均匀。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体与翼子板、车身支架和前保险杠均连接，所述支架本体上部和下部分别设置有第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和第二定位销均与翼子板卡接，车身支架与支架本体以及翼子板之间通过螺栓固定连接，所述支架本体与前保险杠之间卡接固定，所述支架本体一侧设置有至少两个向底部延伸的卡脚，所述前保险杠上设置卡脚扣，所述卡脚与所述卡脚扣卡接，所述支架本体由塑料材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：所述前保险杠设置有翻边，所述前保险杠与所述支架本体的下端通过自攻钉连接，所述自攻钉由下至上穿过所述翻边和所述支架本体的下端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：所述支架本体一侧由上至下设置四个卡脚，所述前保险杠上设置四个卡脚扣，所述卡脚分别卡接在对应的卡脚扣内。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：所述翼子板上下均设置有定位孔，所述第一定位销和第二定位销分别穿过对应位置的所述定位孔并卡在对应的所述定位孔内。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：所述车身支架、所述支架本体以及所述翼子板上均设置有位置对应的固定孔，所述螺栓螺旋穿过固定孔将三者固定在一起。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于：所述车身支架、所述支架本体以及所述翼子板上部和下部分别设置有固定孔。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103273898A (zh) * | 2013-06-05 | 2013-09-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车前保险杠安装支架 |
| CN108202685A (zh) * | 2016-12-19 | 2018-06-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆保险杠的安装组件 |
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2013
- 2013-06-05 CN CN 201320321607 patent/CN203358513U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN103273898B (zh) * | 2013-06-05 | 2016-08-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车前保险杠安装支架 |
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