CN203358378U - 电动车远程控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种电动车远程控制系统，包括：远程控制发射器、远程控制接收器、点火开关、蓄电池、低压配电控制器、整车控制器；所述点火开关、远程控制接收器分别与低压配电控制器连接，所述蓄电池通过低压配电控制器向整车控制器供电；所述远程控制发射器向所述远程控制接收器发送控制信号，所述低压配电控制器根据点火开关的状态以及远程接收器接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池与整车控制器之间的供电通路。本实用新型利用远程控制器控制低压配电控制器接通或切断蓄电池与整车控制器之间的供电通路，在点火开关断开后仍然能够控制整车控制器对其他设备进行检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电气控制，具体的涉及一种电动车远程控制系统。
背景技术
电动汽车是主要以电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车，电动汽车将电动机的旋转能直接传递给驱动部分，因而几乎没有噪声和振动，是汽车行业可持续发展的重要途径之一。
目前的电动汽车缺乏远程控制功能：一般电动汽车靠整车控制器对其他电子设备进行控制监测，有些被控对象在钥匙拔出、点火开关断开后不是立刻停止工作，而是会再延迟工作一段时间，但此时整车控制器已经失去供电，无法对其他设备进行监测。点火开关断开后，电动汽车可能会需要充电，电池管理系统处于工作状态，此时整车控制器已经失去供电，无法监控电池充电的数据。如图1所示为现有技术中整车控制器的供电原理示意图，点火开关1、蓄电池2和整车控制器3之间通过一个继电器4进行连接，当点火开关1闭合后，继电器4吸合，蓄电池2与整车控制器3形成回路，蓄电池2开始给整车控制器3供电；当点火开关1断开后，继电器4立即断开，蓄电池2停止向整车控制器3供电。现有技术中，由于电路只有一个继电器4控制，点火开关1断开后，整车控制器3立即失去供电，无法进行检测工作。
此外，点火开关断开后空调会立即停止工作，而用户可能希望提前开启空调，实现这一点也需要汽车具有远程控制功能。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电动车远程控制系统，其技术方案如下：
一种电动车远程控制系统，包括：
远程控制发射器、远程控制接收器、点火开关、蓄电池、低压配电控制器、整车控制器；所述点火开关、远程控制接收器分别与低压配电控制器连接，所述蓄电池通过低压配电控制器向整车控制器供电；
所述远程控制发射器向所述远程控制接收器发送控制信号，所述低压配电控制器根据点火开关的状态以及远程接收器接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池与整车控制器之间的供电通路。
进一步的，所述低压配电控制器与空调连接，所述蓄电池通过低压配电控制器向空调供电；所述低压配电控制器根据远程接收器接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池与空调之间的供电通路。
其中，所述低压配电控制器包括单片机和继电器。
本实用新型利用远程控制器控制低压配电控制器接通或切断蓄电池与整车控制器之间的供电通路，在点火开关断开后仍然能够控制整车控制器对其他设备进行检测。
附图说明
图1为现有技术中整车控制器的供电原理示意图。
图2为本实用新型电动车远程控制系统的原理示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图2所示为本实用新型电动车远程控制系统的原理示意图，包括：远程控制发射器7、远程控制接收器6、点火开关1、蓄电池2、低压配电控制器3、整车控制器4、空调5；
所述点火开关1、远程控制接收器6分别与低压配电控制器3连接，所述蓄电池2通过低压配电控制器3向整车控制器4和空调5供电；
所述远程控制发射器7向所述远程控制接收器6发送控制信号；所述低压配电控制器3根据点火开关1的状态以及远程接收器6接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池2与整车控制器4之间的供电通路；所述低压配电控制器3根据远程接收器6接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池2与空调5之间的供电通路。
其中，所述低压配电控制器3包括单片机和继电器。
驾驶人员进入车辆，所述点火开关1闭合，输出高电平信号至低压配电控制器3，所述低压配电控制器3接通蓄电池2与整车控制器4之间的供电通路，整车控制器4上电工作。驾驶人员离开车辆，所述点火开关1断开，输出低电平信号至低压配电控制器3，所述低压配电控制器3切断蓄电池2与整车控制器4之间的供电通路，整车控制器4停止工作。
驾驶人员离开车辆后，如果需要远程控制整车控制器4继续工作，则利用远程控制发射器7发出启动整车控制器的控制命令，远程控制接收器6接收到该控制命令后，控制所述低压配电控制器3接通蓄电池2与整车控制器4的供电通路，整车控制器4上电工作，所述低压配电控制器3在整车控制器4工作到预定时间后，自动切断蓄电池2与整车控制器4之间的供电通路，使整车控制器4停止工作。
同理，驾驶人员离开车辆后，如果需要空调5工作，则利用远程控制器7发出启动空调的控制命令，远程控制接收器6接收到该控制命令后，控制所述低压配电控制器3接通蓄电池2与空调5之间的供电通路，空调5开始工作；如果需要关闭空调5，则利用远程控制器7发出关闭空调的控制命令，远程控制接收器6接收到该控制命令后，控制所述低压配电控制器3切断蓄电池2与空调5之间的供电通路，空调5停止工作。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种电动车远程控制系统，其特征在于，包括：
远程控制发射器、远程控制接收器、点火开关、蓄电池、低压配电控制器、整车控制器；所述点火开关、远程控制接收器分别与低压配电控制器连接，所述蓄电池通过低压配电控制器向整车控制器供电；
所述远程控制发射器向所述远程控制接收器发送控制信号，所述低压配电控制器根据点火开关的状态以及远程接收器接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池与整车控制器之间的供电通路。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：
所述低压配电控制器与空调连接，所述蓄电池通过低压配电控制器向空调供电；所述低压配电控制器根据远程接收器接收的远程控制信号，接通或切断蓄电池与空调之间的供电通路。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：
所述低压配电控制器包括单片机和继电器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320429026 CN203358378U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 电动车远程控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320429026 CN203358378U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 电动车远程控制系统 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN203358378U true CN203358378U (zh) | 2013-12-25 |
Family
ID=49806190
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203358378U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843532A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 低压配电控制装置、方法、电子设备及电动汽车 |
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2013
- 2013-07-18 CN CN 201320429026 patent/CN203358378U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
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