CN203357803U - 低压注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低压注塑模具，包括定模和动模，所述的动模包括底板，固定设置在所述的底板之上的型腔，以及设置在型腔周边的多个挂布针，所述的挂布针的外侧形成有刀刃结构以便在面料受到张力时将其割开；所述的定模包括面板，与所述的面板固定连接的热流道板、与所述的热流道板固定连接的型芯，以及顶出机构和热嘴，在所述的型芯凸块的外周设置有与所述的挂布针对应的通孔以避免发生干涉，在所述的凸块周边还设置有多个压布机构。本实用新型的模具采用倒装方式，将型腔作为动模，型芯作为定模，进胶和顶出在模具同一定模侧，同时在定位针上设计刀刃，实现面料拉紧时可以割开面料，保证面料不会因被拉得太紧而变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械模具技术领域，特别是涉及一种能在塑料件注塑成型同时将面料与其注塑连接的模具。
背景技术
在国内市场中高端车销量持续增长，优质高端产品需求将不断增大，而环保健康理念风行，汽车内饰产品也开始主打绿色概念，环保健康类产品将是汽车发展的一大趋势，提高车内的居室化设计，改善乘坐的舒适性，也已被中高档车广为采用。
传统的汽车A、B柱形成过程是，首先将A、B柱塑胶部件是用模具制作成型，然后由人工将塑料件上涂粘胶，再用无纺布与塑料件粘结起来，最后将多余的无纺布修剪掉来完成此项工作。这个过程需要进行三个步骤操作完成，一是注塑成型，二是涂粘胶覆盖无纺布，三是修剪无纺布，在此过程中将会使用到对人体有害的有毒溶剂，不仅对涂涂粘胶的操作人员有害，同时也存在空气污染等问题发生，再加上汽车车内空间狭小，导致车内空气污染和异味的更加严重，同时，当塑料件成型后再涂粘胶，使无纺布同塑料件粘贴在一起的工序多，需要人员也多，加工时间长，而且粘贴的质量不稳定，形成低质量高成本的生产模式。同时，上述操作靠人工流水线来完成，所以每个工人对工作的熟练程度不同就决定了产品的质量不一致。
为解决上述问题，有人提出了将面料或无纺布和塑料件注塑连接的理念，这就需要一种能在塑料件成型的过程中将面料或无纺布注塑连接的模具。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能在塑料件注塑成型同时将面料与其注塑连接的低压注塑模具。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
一种低压注塑模具，包括定模和动模，所述的动模包括底板，固定设置在所述的底板之上的型腔，以及设置在型腔周边的多个挂布针，所述的挂布针的外侧形成有刀刃结构以便在面料受到张力时将其割开；所述的定模包括面板，与所述的面板固定连接的热流道板、与所述的热流道板固定连接的型芯，以及顶出机构和热嘴，在所述的型芯凸块的外周设置有与所述的挂布针对应的通孔以避免发生干涉，在所述的凸块周边还设置有多个压布机构。
所述的压布机构包括设置在型芯周边上的数个凹槽，可容纳于所述的凹槽内部的压块以及设置在凹槽与压块间用于在不受压时将所述的压块外端部顶出凹槽的顶出弹簧。
所述的挂布针为三角锥状结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本发明的模具采用倒装方式，将型腔作为动模，型芯作为定模，进胶和顶出在模具同一定模侧，同时在定位针上设计刀刃，实现面料拉紧时可以割开面料，保证面料不会因被拉得太紧而变形；为了保证面料不起皱的放在模具内，在定模上设置有用压布机构，在模具合模到设定距离后，布料会先接触到定模型芯，布料会随着型芯的现状变形并贴着型芯移动。当模具闭合到15毫米时，固定在定模侧的弹块会先压住布料，使布料不会起皱闭合模具；然后注入塑料成型保证产品质量和外观。
附图说明
图1所示为本实用新型的模具合模前结构示意图；
图2所示为本实用新型的模具合模中结构示意图；
图3所示为本实用新型的模具合模后结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示，本实用新型的用于在塑料件注塑成型同时将面料与其注塑连接的模具，包括动模1和定模2，其中所述的动模包括底板11，固定设置在所述的底板之上的型腔12，以及设置在型腔周边的多个挂布针14，所述的型腔中心处设置有预设的凹腔13，所述的凹腔即为注塑成型的外形，所述的挂布针设置在凹腔的周边以便与将面料支撑。因为面料3在开始时是平挂在凹腔外侧平面上，在合模时面料会被压入型腔的凹腔内，为了避免面料被拉太紧而变形，所述的挂布针的外侧形成有刀刃结构以便在面料受到张力时将其割开，优选地，所述的挂布针为三角锥状结构，三角锥状的挂布针能有效保证挂布以及割布动作的顺利进行。
所述的定模2包括面板21，与所述的面板固定连接的热流道板22、与所述的热流道板固定连接的型芯23，以及顶出机构24和热嘴25，所述的面板、热流道板顶出机构和热嘴的设计与现有技术类似，在此不再赘述。
所述的型芯23中部形成有与所述的型腔匹配的凸块26，凸块插入凹腔后的空隙即在注塑后构成注塑件的外观形状。凹腔和凸块的设计根据不同产品规格而各有不同，在此不再展开描述。在所述的型芯凸块的外周设置有与所述的挂布针对应的通孔或凹槽以避免发生干涉，同时为了提高对面料的控制，在所述的凸块周边还设置有多个压布机构，所述的压布机构包括设置在型芯上的凹槽27，可容纳于所述的凹槽内部的压块28以及设置在凹槽与压块间用于在不受压时将所述的压块外端部顶出凹槽的顶出弹簧29。当合模到预定距离时，压块会顶持在型腔的凹腔周边以与其共同作用夹紧布料，利用有弹性力支撑的压块可以保证合模时面料割开的稳定，即保持有预定的张力又不会变形，保证面料贴合在型芯之上。
本发明的模具采用倒装方式，将型腔作为动模，型芯作为定模，进胶和顶出在模具同一定模侧，同时在定位针上设计刀刃，实现面料拉紧时可以割开面料，保证面料不会因被拉得太紧而变形；为了保证面料不起皱的放在模具内，在定模上设置有用压布机构，在模具合模到设定距离后，布料会先接触到定模型芯，布料会随着型芯的现状变形并贴着型芯移动。当模具闭合到15毫米时，固定在定模侧的弹块会先压住布料，使布料不会起皱闭合模具；然后注入塑料成型保证产品质量和外观。
采用本发明的模具一次成型脱模顺畅，且采用低压注塑工艺在塑料件注塑成型的时候将其一并与面料注塑连接，在模具内部完成面料和塑胶制品的成型和结合，从而大大提高了生产效率降低了人力成本的投放，而且因为是模具生产，所以每个制品的质量是一样的；同时低压注塑工艺缺少了对胶水的应用，所以制品环境的污染为零。具体地说，塑胶与无纺布采用低压注塑成型工艺，是将塑料通过模具注塑与无纺布粘附在一起，所产生的产品黏附力很强，使用中决不会脱落和开裂，而且无纺布是汽车制品表面的一个装饰层，同时还具有很好的表面耐磨性。因通过塑料高温熔化后注入到模具型腔后速冷却与无纺布粘合的过程中不需要添加任何粘贴剂，可杜绝粘贴剂气味而生产时产生车间环保问题，以及汽车内饰的环保问题。
进一步地，采用本发明的模具按低压注塑成型工艺来制作汽车内饰件，将塑料件和面料注塑连接，有效避免了胶水的过多使用，同时一次成型将塑胶与无纺布粘贴在一起的工序，省去了二次加工过程，所制作的汽车内饰件的外表漂亮、环保，而且大大提高了生产效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种低压注塑模具，其特征在于，包括定模和动模，所述的动模包括底板，固定设置在所述的底板之上的型腔，以及设置在型腔周边的多个挂布针，所述的挂布针的外侧形成有刀刃结构以便在面料受到张力时将其割开；所述的定模包括面板，与所述的面板固定连接的热流道板、与所述的热流道板固定连接的型芯，以及顶出机构和热嘴，在所述的型芯凸块的外周设置有与所述的挂布针对应的通孔以避免发生干涉，在所述的凸块周边还设置有多个压布机构。
2.如权利要求1所述的低压注塑模具，其特征在于，所述的压布机构包括设置在型芯周边上的数个凹槽，可容纳于所述的凹槽内部的压块以及设置在凹槽与压块间用于在不受压时将所述的压块外端部顶出凹槽的顶出弹簧。
3.如权利要求1或2所述的低压注塑模具，其特征在于，所述的挂布针为三角锥状结构。
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2013
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