CN203350008U - 一种汽车悬架试验台的激振系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架试验台的激振系统，包括油缸、液压回路、液压缸、液压杆、激振台，在激振台上设有外套筒并套住设在其内部的顶杆，顶杆上有通槽，销穿过通槽与外套筒固定；顶杆的上部设有工作台，下部通过缓冲块连接液压杆；在液压回路系统中通过计算机向电液伺服阀输入控制信号，电液伺服阀控制油液推动液压杆工作，从而使得工作台获得不同的振动频率，来模拟路面不同的工况，以实现激振台激振的要求。由于采用上述的结构，本实用新型不会产生机械式的各种误差；并可以根据实验需求调节，以满足不同工况的需要，适合于生产检测以及试验研究；激振台与汽车轮胎的接触面积大，受力均匀。

Description

一种汽车悬架试验台的激振系统

技术领域

本实用新型涉及汽车的性能测试工装，特别涉及一种汽车悬架试验台的激振系统。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，对车辆悬架系统的性能要求越来越高，评价其性能优劣的方法就是通过实验，获得性能参数，根据一定的标准进行评判。

在悬架实验过程中，控制系统设计尤其重要，各种工况的模拟，主要就是靠控制系统对激振台的激励控制。悬架试验台最早采用的控制系统是机械式，该悬架试验台的特点是：结构简单，性能稳定可靠，测量过程中受到外界的影响比较小，所以在一段时期内得到广泛的应用。但是其缺点是精度比较低、机械摩擦比较大，严重影响系统的精度，同时系统的测量误差加大，不易测量。随着精度较高的传感器大量出现，示波器式示功试验台大大方便了实验设备的检测和控制，但是该试验台的测试结果不容易保存，不能生成文件，并且图像存在时间比较短，使分析和研究有很大的困难。

针对上述的问题，为汽车悬架试验台提供一种新型的激振系统，提高激振控制的准确性和稳定性是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车悬架试验台的激振系统，以达到提高激振控制的准确性和稳定性的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车悬架试验台的激振系统，包括油缸、液压回路、液压缸、液压杆和激振台。所述激振台上设有外套筒并套住设在其内部的顶杆，顶杆上有通槽，销穿过通槽与外套筒固定；所述顶杆的上部设有工作台，其下部通过缓冲块连接液压杆；在激振台底端设有基础板、底板和地槽板。

所述液压回路的进油口和出油口处设有过滤器。

所述液压回路的进油口处的过滤器与单向定量油泵之间设有溢流阀。

所述液压回路的出油口处设有节流器和冷却器。

所述激振台的基础板通过螺栓与底板连接，底板固定在地槽板上。

所述基础板通过焊接的方式与外套筒连接，在外套筒与基础板之间有肋板，保证外套筒在基础板上的稳定性。

由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于：（1）不会产生机械式的各种误差，精度较高；（2）适合于生产检测以及试验研究，并可以根据实验需求调节，以满足不同工况的需要，明显提高实验效率；（3）激振台与汽车轮胎的接触面积大，受力均匀。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车悬架试验台的激振系统结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车悬架试验台的激振系统激振台的结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车悬架试验台的激振系统液压回路的示意图；

上述图中的标记均为：1、激振台；2、液压回路；3、油缸；4、液压缸；5、外套筒；6、顶杆；7、工作台；8、销；9、液压杆；10、缓冲块；11、节流器；12、过滤器；13、冷却器；14、单向定量油泵；15、溢流阀；16、基础板；17、底板；18、地槽板；19、螺栓；20、肋板；21、通槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型一种汽车悬架试验台的激振系统包括，油缸3、液压回路2、液压缸4、液压杆9、激振台1，在激振台1上设有外套筒5并套住设在其内部的顶杆6，顶杆6上有通槽21，销8穿过通槽21与外套筒5固定；顶杆6的上部设有工作台7，下部通过缓冲块10连接液压杆9。在激振台1底端设有基础板16、底板17和地槽板18，其中基础板16的底端通过螺栓19与底板17连接，底板17固定在地槽板18上，基础板16的顶端通过焊接的方式与外套筒5连接，在外套筒5与基础板16之间有肋板20，以保证外套筒5在基础板16上的稳定性；在液压杆9上有缓冲块10，缓冲块10上有顶杆6，顶杆6与工作台7设计为一体。

顶杆6与外套筒5之间的相对位置用销8约束，以减小机械摩擦并保证激振台的工作稳定性。从液压缸4到工作台7，设计使用顶杆6，而没有直接使用液压杆9，这样可以增大激振台与轮胎的接触面积，防止在实验过程中，由于面积过小，造成轮胎的受力不均匀，产生较大的测量误差，同时液压杆9不易与工作台7设计为一体，使用顶杆6有利于简化制造工艺。使用缓冲块10，以减小运动过程中机械冲撞和磨损，使实验过程更加平稳，各种工况更加接近实际。

如图3所示：在液压系统工作过程中，液压回路2的油液从油缸3经过滤器12到单向定量油泵14，其中在过滤器12和单向定量油泵14间接有溢流阀15，油液经单向定量油泵14流出后进入电液伺服阀，由电液伺服阀控制油液流入液压缸4，油液在液压缸4中推动液压杆9工作后回流至电液伺服阀，并经电液伺服阀的出油口流回油缸3，且在电液伺服阀的出油口处依次安装有节流器11、过滤器12和冷却器13。

其中电液伺服阀由计算机输入控制信号，控制信号通过控制电路再控制电液伺服阀，改变电液伺服阀的流量大小以及油液的流向，实现液压缸4中的液压杆9运动方向的改变以及获得不同的振动频率，来模拟路面不同的工况，实现激振的要求。溢流阀15是通过阀口的溢流，使被控制液压系统或油路中的压力维持恒定，当系统超载时溢流阀15开启溢流，把系统压力限定在设定压力以下，对系统起过载保护作用，实现稳压、调压、限压的作用，可以对系统有很好的保护作用，实现多级调节；液压回路2的出油口处设有节流器11，该节流器11在回路中防止液压缸4中执行元件中的油会大量的直接进入油缸3，即当无负载时液压缸4中元件失去控制直接落到底部的情况。所以节流器11提供的压力不仅使系统承受压力负载,而且也提高了液压杆9的运动稳定性，使实验更加准确。试验台在工作时有损失功率，流量损失、压力损失等能量的损失，这些能量全部转化为热能致使油温升高，从而会造成油液变质、粘度下降和试验台工作性能下降等现象的出现，长时间的升温后会导致悬架实验台停止工作，为了解决这个问题，在液压油流回油缸3之前采用冷却器13，这样就可以解决液压油温度过高的问题，使系统正常高效率工作。同时液压油会经过过滤器12，过滤掉其中的杂质，为系统提供清洁的液压油，使实验台正常高效率工作。

在实际工作时，通过计算机控制电液伺服阀的流量，从而控制不同的激振频率，满足各种工况。液压缸的液压杆9通过缓冲块10作用到顶杆6，把力传递给工作台7。

本实用新型设计考虑全面、具有较高的自动化、精度高。与机械式示功试验台相比，该方案不会产生机械式的各种误差，明显提高实验效率。适合于生产检测以及试验研究。本方案系统的激振波形可以根据实验需求调节，以满足不同工况的需要。振幅和频率可以在实验要求范围内任意调节。对激振的次数可以控制。激振台设计结构简单紧凑，并能完成实验的要求，接触面积大，受力均匀。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车悬架试验台的激振系统，包括油缸（3）、液压回路（2）、液压缸（4）、液压杆（9）和激振台（1），其特征在于：所述激振台（1）上设有外套筒（5）套住内部的顶杆（6），顶杆（6）上有通槽（21），销（8）穿过通槽（21）与外套筒（5）固定；所述顶杆（6）的上部设有工作台（7），下部通过缓冲块（10）连接液压杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述液压回路（2）的进油口和出油口处设有过滤器（12）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述液压回路（2）进油口处的过滤器（12）与单向定量油泵（14）之间设有溢流阀（15）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述液压回路（2）的出油口处设有节流器（11）和冷却器（13）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述激振台（1）底端设有基础板（16）、底板（17）和地槽板（18）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述基础板（16）的底端通过螺栓（19）与底板（17）连接，底板（17）固定在地槽板（18）上。

7.根据权利要求1或6所述的一种汽车悬架试验台的激振系统，其特征在于：所述的基础板（16）的顶端通过焊接的方式与外套筒（5）连接，在外套筒（5）与基础板（16）之间有肋板（20）。

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