CN203348837U - 一种汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，包括多个焊于混凝土预埋件上的立柱，以及由固架于立柱之间的横梁和纵梁构成的框架，所述的横梁或纵梁开有供预埋螺栓的上部穿过的通孔，立柱之间在横梁或纵梁下方固连有加固梁，套于预埋螺栓中部的套管焊于加固梁上，所述的立柱的顶部固连有斜拉杆，斜拉杆的下端倾斜下伸至与横梁或纵梁固连。通过该斜拉杆，一方面可以加大用于安装、定位预埋螺栓的框架的结构强度，另一方面，由于起加强作用的斜拉杆位于横梁或纵梁的上方，不会阻碍施工人员从横梁或纵梁下方来回穿越，可大幅降低其他工序如模板安装，钢筋绑扎、螺栓安装及验收等工序的施工难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于对汽轮发动机基座运转层的预埋螺栓进行安装、定位的加固架结构。
背景技术
汽轮发电机基座的运转层是汽轮发动机的主要承重载体，需承受巨大的载荷，因此，其上的预埋螺栓需要通过加固架进行精确定位安装，确保满足使用需求。
如图1、图2所示，现有的加固架包括多个焊接于混凝土预埋件的40a工字钢钢柱，焊于钢柱上部的水平钢牛腿，以及用于定位安装预埋螺栓（图中未表示）的桁架，所述桁架包括焊接于钢牛腿上的下弦杆、位于下弦杆上方的上弦杆、以及固接于下弦杆和上弦杆之间的腹杆，其中，上弦杆上开有供预埋螺栓的顶部穿过的通孔，预埋螺栓的顶部穿过通孔，并与焊于上弦杆的螺母联接，而套于预埋螺栓中部的套管则焊于下弦杆，实现预埋螺栓的定位安装。而由于桁架工作时需承受较大的载荷，并且上弦杆和下弦杆的长度较大，所以，为提高桁架的结构强度，以更准确地对预埋螺栓进行定位，需在上弦杆和下弦杆之间焊接固连大量的腹杆和斜杆，而焊接大量的腹杆和斜杆的工程量以及施工难度大，降低整个工程的施工进度；另外，桁架上的腹杆和斜杆设置得过密，导致施工人员从中间穿越困难，加大了其他工序如模板安装、钢筋绑扎、螺栓安装及验收等工序的施工难度。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其可降低预埋螺栓安装、定位的难度，且不会阻碍其他工序的施工进程，加快预埋螺栓的安装进度。
本实用新型所述的一种汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，包括多个焊于混凝土预埋件上的立柱，以及由固架于立柱之间的横梁和纵梁构成的框架，所述的横梁或纵梁开有供预埋螺栓的上部穿过的通孔，立柱之间在横梁或纵梁下方固连有加固梁，套于预埋螺栓中部的套管焊于加固梁上，所述的立柱的顶部固连有斜拉杆，斜拉杆的下端倾斜下伸至与横梁或纵梁固连。
本实用新型由于在立柱的顶部固连有其下端倾斜下伸至与横梁或纵梁固连的斜拉杆，通过该斜拉杆，一方面可以加大用于安装、定位预埋螺栓的框架的结构强度，另一方面，由于起加强作用的斜拉杆位于横梁或纵梁的上方，不会阻碍施工人员从横梁或纵梁下方来回穿越，可大幅降低其他工序如模板安装，钢筋绑扎、螺栓安装及验收等工序的施工难度。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是图1沿A-A方向的剖视图。
图4是3的B部分的放大详图。
具体实施方式
如图1、图2所示，所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，包括多个焊于混凝土预埋件上的立柱1，以及由固架于立柱1之间的横梁2和纵梁3构成的框架100，所述的立柱1可采用25号槽钢制成；横梁2或纵梁3可采用25号槽钢或20号槽钢制成，所述的横梁2或纵梁3开有供预埋螺栓200的上部穿过的通孔，立柱1之间在横梁2或纵梁3下方固连有加固梁4，其中，预埋螺栓200的顶部穿过通孔，并与焊于上弦杆的螺母联接，套于预埋螺栓中部的套管300则焊于加固梁4上，该加固梁4采用角钢或钢筋制成，优选∠45×45×5角钢或直径为32mm的钢筋，所述的立柱1的顶部固连有斜拉杆5，斜拉杆5的下端倾斜下伸至与横梁2或纵梁3固连。通过该斜拉杆5，一方面可以加大用于定位预埋螺栓200的框架100的结构强度，另一方面，由于起加强作用的斜拉杆5位于横梁2或纵梁3的上方，不会阻碍施工人员从横梁2或纵梁3的下方来回穿越，可大幅降低其他工序如模板安装，钢筋绑扎、螺栓安装及验收等工序的施工难度。
所述的斜拉杆5采用角铁制成，优选L75×8角铁，斜拉杆5与横梁2或纵梁3所形成的角度为30°～60°。
考虑到有些纵梁3的跨度较大，且其上的预埋螺栓数量较多，因此，作为该纵梁3的结构强度和刚度的补充，可在该纵梁3中部的下方设置可支撑纵梁的支柱6，该支柱6可采用双十号槽钢制成，支柱6的底表面直接与支撑平面（例如混凝土平台）相抵，或者与设置在支撑平面上的钢垫板9相抵。
为进一步提高框架100的结构强度，可在相交汇的横梁2和纵梁3上固连水平斜拉杆7，该水平斜拉杆7可采用L75×8角铁制成。
为了更进一步提高框架100的结构强度，以及适应使用需求，可在两间距较小的横梁2或者纵梁3之间固连次梁8，该次梁可采用20号槽钢或16号槽钢制成。
Claims (9)
1.一种汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，包括多个焊于混凝土预埋件上的立柱，以及由固架于立柱之间的横梁和纵梁构成的框架，所述的横梁或纵梁开有供预埋螺栓的上部穿过的通孔，立柱之间在横梁或纵梁下方固连有加固梁，套于预埋螺栓中部的套管焊于加固梁上，其特征在于：所述的立柱的顶部固连有斜拉杆，斜拉杆的下端倾斜下伸至与横梁或纵梁固连。
2.根据权利要求1所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：所述的斜拉杆与横梁或纵梁所形成的角度为30°～60°。
3.根据权利要求1所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：在纵梁中部的下方设置可支撑纵梁的支柱，支柱的底表面直接与支撑平面相抵，或者与设置在支撑平面上的钢垫板相抵。
4.根据权利要求1所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：在相交汇的横梁和纵梁上固连水平斜拉杆。
5.根据权利要求1所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：在两间距较小的横梁或者纵梁之间固连次梁。
6.根据权利要求1所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：所述的立柱采用25号槽钢制成；横梁或纵梁采用25号槽钢或20号槽钢制成；加固梁采用∠45×45×5的角钢或直径为32mm的钢筋制成；斜拉杆采用L75×8角铁制成。
7.根据权利要求3所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：所述的支柱采用双十号槽钢制成。
8.根据权利要求4所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：所述的水平斜拉杆采用L75×8角铁制成。
9.根据权利要求5所述的汽轮发动机基座的预埋螺栓加固架结构，其特征在于：所述的次梁采用20号槽钢或16号槽钢制成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113073678A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-07-06 | 中国建筑一局(集团)有限公司 | 一种汽轮发电机基座上部结构预埋螺栓套管的施工方法 |
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2013
- 2013-06-17 CN CN 201320343126 patent/CN203348837U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113073678A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-07-06 | 中国建筑一局(集团)有限公司 | 一种汽轮发电机基座上部结构预埋螺栓套管的施工方法 |
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