CN203345941U - 行走小车及具有其的起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行走小车及具有其的起重机。其中行走小车包括：滚轮（10）；轮轴（20），穿设在滚轮（10）中，轮轴（20）的第一端具有定位轴肩（21）；以及轴承（30），套设在轮轴（20）上并嵌设在滚轮（10）内；行走小车还包括第一挡圈（50），第一挡圈（50）套设在轮轴（20）上，第一挡圈（50）包括：第一直径段（51），与轴承（30）的内圈抵接；以及第二直径段（52），外径大于第一直径段（51）的外径，第二直径段（52）与定位轴肩（21）抵接，且第二直径段（52）与滚轮（10）轴向止挡配合。本实用新型的技术方案可以对轴承起到定位的作用，防止轴承发生轴向运动，并防止滚轮从轮轴上脱出。

Description

行走小车及具有其的起重机

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体而言，涉及一种行走小车及具有其的起重机。

背景技术

塔式起重机的行走小车是塔式起重机的载重运行部件，行走小车用钢丝绳牵引在起重臂的下弦上做往返运动。如图1所示，行走小车包括滚轮10’、轮轴20’、轴承30’以及车架40’，其中滚轮10’具有内孔，轮轴20’穿设在滚轮10’的内孔中，轮轴20’第一端部具有定位轴肩21’，第一挡圈50’套设在轮轴20’上并位于定位轴肩21’与滚轮10’之间，第一挡圈50’的外径大于滚轮10’的内孔的直径，轴承30’套设在轮轴20’上，在行走小车使用过程中，如果轴承30’损坏，第一挡圈50’可以起到防止滚轮10’从轮轴20’上脱出的作用。车架40’固定于轮轴20’的第二端，车架40’与轴承30’之间设置有第二挡圈60’。

这种行走小车中，第一挡圈50’与轴承30’之间不接触，第一挡圈50’无法对轴承30’起到定位的作用，轴承30’容易在工作过程中发生轴向运动。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种行走小车及具有其的起重机，可以对轴承起到定位的作用，防止轴承发生轴向运动，并防止滚轮从轮轴上脱出。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种行走小车，包括：滚轮；轮轴，穿设在滚轮中，轮轴的第一端具有定位轴肩；以及轴承，套设在轮轴上并嵌设在滚轮内；行走小车还包括第一挡圈，第一挡圈套设在轮轴上，第一挡圈包括：第一直径段，与轴承的内圈抵接；以及第二直径段，外径大于第一直径段的外径，第二直径段与定位轴肩抵接，且第二直径段与滚轮轴向止挡配合。

进一步地，第二直径段与滚轮之间具有间隙。

进一步地，第一直径段和第二直径段一体成型。

进一步地，滚轮的用于穿设轮轴的内孔包括：第一内孔段，嵌设有轴承；以及第二内孔段，直径大于第一内孔段的直径，第二内孔段与第一内孔段的连接处形成止挡面，止挡面与第二直径段轴向止挡配合。

进一步地，轴承有两个，两个轴承沿轮轴的轴向方向布置，靠近定位轴肩的轴承的内圈与第一直径段抵接。

进一步地，滚轮的内壁具有周向凹槽；行走小车还包括第二挡圈，第二挡圈的一部分嵌设在周向凹槽中，第二挡圈突出周向凹槽的另外一部分嵌设在两个轴承之间。

进一步地，靠近定位轴肩的轴承的外端面与止挡面平齐，远离定位轴肩的轴承的外端面位于滚轮的相对应的端面的内侧。

进一步地，第一直径段位于第二内孔段内，第二直径段的至少一部分位于第二内孔段内。

进一步地，行走小车还包括：车架，固定地套设在轮轴的第二端；以及第三挡圈，抵接在车架与轴承之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种起重机，包括行走小车，行走小车为前述的行走小车。

应用本实用新型的技术方案，在行走小车的轴承与轮轴的定位轴肩之间设置有第一挡圈，第一挡圈的第一直径段与轴承的内圈抵接，可以起到定位轴承的作用，防止轴承发生轴向运动；第一挡圈的第二直径段与定位轴肩抵接，且第二直径段与滚轮轴向止挡配合，如果轴承损坏，滚轮向轮轴的第一端运动时，第二直径段可以阻挡滚轮的运动，防止滚轮从轮轴上脱出，提高行走小车的安全性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据现有技术的行走小车的示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的行走小车的示意图；以及

图3示出了根据图2的行走小车的A处放大图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2和图3所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种行走小车，包括滚轮10、轮轴20、轴承30、第一挡圈50以及车架40。其中滚轮10具有内孔，轮轴20穿设在滚轮10的内孔中，滚轮10可以绕轮轴20转动，轮轴20的两端分别从内孔的两端伸出，轮轴20的第一端具有定位轴肩21，轮轴20的第二端固定设置有车架40，轴承30套设在轮轴20上并嵌设在滚轮10的内孔中，第一挡圈50套设在轮轴20上并位于轴承30与定位轴肩21之间，第一挡圈50包括第一直径段51和第二直径段52，第一直径段51相对于第二直径段52远离定位轴肩21设置，第一直径段51的外径小于第二直径段52的外径，第一直径段51与轴承30的内圈抵接，第二直径段52与定位轴肩21抵接，且第二直径段52与滚轮10轴向止挡配合。

在定位轴肩21与轴承30之间设置第一挡圈50，第一挡圈50的第一直径段51可以起到定位轴承30的作用，防止轴承30在工作过程中向靠近定位轴肩21的方向做轴向运动。第一挡圈50的第二直径段52可以对滚轮10进行止挡，当轴承30损坏，滚轮10向轮轴20的第一端运动时，由于有第一挡圈50的阻挡，滚轮10不能从轮轴20的第一端脱出，避免滚轮10从高处坠落，提高了行走小车的安全性能。

为了防止第二直径段52与滚轮10之间发生干涉，第二直径段52与滚轮10之间具有间隙。由于第二直径段52与轴承30之间还具有第一直径段51，所以第二直径段52与轴承30之间必然会存在间隙，不会与轴承30发生干涉。

为了简化结构和加工工艺，第一直径段51和第二直径段52可以一体成型，该加工工艺较为成熟，且方法简单，经济实用。

为了使行走小车的结构更加紧凑，滚轮10的内孔为台阶孔，包括第一内孔段和第二内孔段，其中第一内孔段相对于第二内孔段远离定位轴肩21设置，且第一内孔段的直径小于第二内孔段的直径。轴承30嵌设在第一内孔段中，第一内孔段和第二内孔段的连接处形成一沿轮轴20的径向方向延伸的止挡面。第一直径段51的外径小于第一内孔段的直径，以使第一直径段51可以伸入第一内孔段中与轴承30的内圈抵接，第二直径段52的外径大于第一内孔段的直径，一般要大于10毫米以上（含10毫米），且第二直径段52的外径小于第二内孔段的直径，使第二直径段52的至少部分可以伸入第二内孔段中，第二直径段52朝向轴承30的端面与止挡面之间形成轴向止挡配合。

这种结构中，第一挡圈50的第一直径段51伸入第二内孔段中与轴承30抵接，第二直径段52的一部分也伸入第二内孔段中，这样可以使第一挡圈50的至少一部分位于滚轮10的内孔中，第一挡圈50的另外一部分伸出滚轮10的内孔，相较于第一挡圈50完全位于内孔外来说，本实施例的结构可以减小第一挡圈50伸出滚轮的内孔的长度，即减小定位轴肩21与轴承30之间的距离，进而减小轮轴20的第一端伸出滚轮10的长度，使行走小车的结构更加紧凑，在保证行走小车与塔式起重机的起重臂的斜腹杆不干涉的情况下，可以使起重臂的下弦杆尺寸减小，节约了成本，尤其在小型的塔式起重机上使用时，其紧凑结构的效果更加明显。

当然，在不与滚轮10发生干涉的情况下，第一挡圈50的第二直径段52也可以完全伸入第二内孔段内，即将第二内孔段的长度适当增加，尽量使第二直径段52背向轴承30的端面与滚轮10的同侧端面平齐，同样也可以起到紧凑结构的效果。

本实施例中，轴承30有两个，两个轴承30分别套设在轮轴20上并嵌设在滚轮10的内孔的第一内孔段内，两个轴承30沿轮轴20的轴向方向布置，靠近定位轴肩21的一个轴承30的内圈与第一直径段51抵接，两个轴承30之间固定地嵌设有第二挡圈60，第二挡圈60可以防止远离定位轴肩21的轴承30向靠近定位轴肩21的方向运动，同时可以防止靠近定位轴肩21的轴承30向远离定位轴肩21的方向运动。

为了固定第二挡圈60，滚轮10的内壁具有一周向凹槽，第二挡圈60的一部分嵌设在周向凹槽中，另一部分伸出周向凹槽，伸出周向凹槽的部分第二挡圈60嵌设在两个轴承30之间，在两个轴承30之间起到定位止挡的作用。

此外，第二挡圈60也可以在滚轮10的内壁上一体形成。

本实施例中，靠近定位轴肩21的轴承30的外端面与滚轮10的内孔的止挡面平齐，使第一挡圈50的第一直径段51伸入第二内孔段与轴承30的内圈抵接以紧凑结构。但是，这里的轴承30的外端面也可以位于止挡面的内侧，同样可以起到紧凑结构的作用。

本实施例中，轴承30有两个，但实际应用中，轴承30不限于两个，也可以根据实际需要设置一个或两个以上，设置一个轴承30时，要确保该轴承30与第一挡圈50的第一直径段51抵接；设置两个以上轴承30时，要确保靠近定位轴肩21的轴承30与第一挡圈50的第一直径段51抵接。

车架40固定于轮轴20的第二端，且车架40与轴承30之间设置有第三挡圈70，第三挡圈70的两端分别与车架40和轴承30抵接，可以防止轴承30向靠近轮轴20的第二端的方向运动。

为了紧凑结构，本实施例中，靠近轮轴20的第二端的轴承30的外端面位于滚轮10的相对应的端面的内侧，这样可以使轴承30完全内置于滚轮10的内孔中，而第三挡圈70的至少一部分伸入滚轮10的内孔中，相应地减少第三挡圈70伸出内孔的长度，进而减小行走小车在轴向方向的长度，使行走小车的结构进一步紧凑。

本实用新型的技术方案，仅需设置一个第一挡圈50就可以起到定位轴承30以及防止滚轮10脱出的作用，结构简单，成本较低。同时，本实用新型的技术方案中，轮轴20伸出滚轮10的第一端的长度很短，在保证其与塔式起重机的起重臂的斜腹杆不干涉情况下，可使起重臂底的下弦杆的尺寸减到最小，节约了成本，这点在小型塔式起重机上体现得尤为明显；此外，应用本实用新型的技术方案，即使轴承30或第二挡圈60损坏，也可保证滚轮10不从轮轴20上脱落出来，极大提高了滚轮10防脱的可靠性。

本实用新型还提供了一种起重机，包括行走小车，该行走小车为前所述的行走小车。其中起重机可以是塔式起重机。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：在行走小车的轴承与轮轴的定位轴肩之间设置有第一挡圈，第一挡圈的第一直径段与轴承的内圈抵接，可以起到定位轴承的作用，防止轴承发生轴向运动；第一挡圈的第二直径段与定位轴肩抵接，且第二直径段与滚轮轴向止挡配合，如果轴承损坏，滚轮向轮轴的第一端运动时，第二直径段可以阻挡滚轮的运动，防止滚轮从轮轴上脱出，提高行走小车的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行走小车，包括：

滚轮（10）；

轮轴（20），穿设在所述滚轮（10）中，所述轮轴（20）的第一端具有定位轴肩（21）；以及

轴承（30），套设在所述轮轴（20）上并嵌设在所述滚轮（10）内；

其特征在于，所述行走小车还包括第一挡圈（50），所述第一挡圈（50）套设在所述轮轴（20）上，所述第一挡圈（50）包括：

第一直径段（51），与所述轴承（30）的内圈抵接；以及

第二直径段（52），外径大于所述第一直径段（51）的外径，所述第二直径段（52）与所述定位轴肩（21）抵接，且所述第二直径段（52）与所述滚轮（10）轴向止挡配合。

2.根据权利要求1所述的行走小车，其特征在于，所述第二直径段（52）与所述滚轮（10）之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的行走小车，其特征在于，所述第一直径段（51）和所述第二直径段（52）一体成型。

4.根据权利要求1所述的行走小车，其特征在于，所述滚轮（10）的用于穿设所述轮轴（20）的内孔包括：

第一内孔段，嵌设有所述轴承（30）；以及

第二内孔段，直径大于所述第一内孔段的直径，所述第二内孔段与所述第一内孔段的连接处形成止挡面，所述止挡面与所述第二直径段（52）轴向止挡配合。

5.根据权利要求4所述的行走小车，其特征在于，所述轴承（30）有两个，两个所述轴承（30）沿所述轮轴（20）的轴向方向布置，靠近所述定位轴肩（21）的所述轴承（30）的内圈与所述第一直径段（51）抵接。

6.根据权利要求5所述的行走小车，其特征在于，

所述滚轮（10）的内壁具有周向凹槽；

所述行走小车还包括第二挡圈（60），所述第二挡圈（60）的一部分嵌设在所述周向凹槽中，所述第二挡圈（60）突出所述周向凹槽的另外一部分嵌设在两个所述轴承（30）之间。

7.根据权利要求5所述的行走小车，其特征在于，靠近所述定位轴肩（21）的所述轴承（30）的外端面与所述止挡面平齐，远离所述定位轴肩（21）的所述轴承（30）的外端面位于所述滚轮（10）的相对应的端面的内侧。

8.根据权利要求4所述的行走小车，其特征在于，所述第一直径段（51）位于所述第二内孔段内，所述第二直径段（52）的至少一部分位于所述第二内孔段内。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的行走小车，其特征在于，所述行走小车还包括：

车架（40），固定地套设在所述轮轴（20）的第二端；以及

第三挡圈（70），抵接在所述车架（40）与所述轴承（30）之间。

10.一种起重机，包括行走小车，其特征在于，所述行走小车为权利要求1至9中任一项所述的行走小车。

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