CN204419893U - 传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种传动系统。传动系统，包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括安装支架，位于轴承和桥壳支承件之间，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部；固定结构，安装支架通过固定结构锁紧在桥壳支承件上。根据本实用新型的传动系统，可以对轴承进行定位，从而防止旋转轴的轴向窜动。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动装置领域，具体而言，涉及一种传动系统。
背景技术
现有技术中，传动系统包括旋转轴3’和套设在旋转轴3’上的桥壳支承件2’。如图1所示，传动系统还包括安装在旋转轴3’上的油封6’和轴承1’，轴承1’的外圈安装在桥壳支承件2’上，轴承1’主要承担来自于桥壳支承件2’的载荷和同旋转轴3’一起实现旋转功能，油封6’主要密封来自于轴承1’方向的油液，调整垫圈4’主要是来调整旋转轴3’与轮边减速器5’之间的间隙δ。
上述的传动系统存在下述的缺点：
(1)轴承1’与桥壳支承件2’、旋转轴3’为过盈配合，拆卸困难，不利于维修保养；
(2)油封6’拆卸过程中容易损坏；轴承1’的定位较差，旋转轴3’会随轴承1’内圈一起轴向窜动，油封的性能受很大的影响；
(3)旋转轴3’与轮边减速器5’间的间隙δ需要用调整垫圈4’进行调整，而且调整比较繁琐，工作强度较高。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种传动系统，可以更好的对轴承进行定位。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种传动系统，包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括：安装支架，位于轴承和桥壳支承件之间，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部；固定结构，安装支架通过固定结构锁紧在桥壳支承件上。
进一步地，传动系统还包括油封，油封套设在旋转轴上并位于旋转轴的靠近轴承的一端。
进一步地，安装支架还具有支撑油封的第二安装孔段，第二安装孔段抵接在油封的外周。
进一步地，安装支架包括套筒和设置在套筒内的阶梯孔，阶梯孔包括第一孔和第二孔，第一孔抵接在轴承的外周，第二孔抵接在油封的外周，套筒还包括设置在第一孔和第二孔之间的环形凸缘，环形凸缘形成止挡部。
进一步地，套筒还包括设置在套筒内的第一凹槽，传动系统还包括第一挡圈，第一挡圈套设在旋转轴上并位于第一凹槽的内部以限制轴承的轴向移动。
进一步地，套筒还包括设置在套筒内的第二凹槽，传动系统还包括第二挡圈，第二挡圈套设在旋转轴上并位于第二凹槽的内部以限制油封的轴向移动。
进一步地，桥壳支承件具有径向连接孔，固定结构包括：连接部件，连接部件穿过径向连接孔后抵接在安装支架的外周；锁紧件，锁紧件用于将桥壳支承件锁紧在安装支架上。
进一步地，传动系统还包括用于密封安装支架和桥壳支承件之间间隙的密封圈，安装支架还包括第三凹槽，密封圈设置于第三凹槽的内部。
进一步地，传动系统还包括减速器，减速器设置在旋转轴的远离桥壳支承件的一端。
应用本实用新型的技术方案，传动系统包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括安装支架和固定结构，安装支架位于轴承和桥壳支承件之间并通过固定结构锁紧在桥壳支承件上，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部。上述设置中，利用安装支架的止挡部可以限制轴承的轴向移动，利用固定结构可以将安装有轴承的安装支架固定到桥壳支承件上，从而可以防止轴承的轴向移动，防止旋转轴的轴向窜动。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术的传动系统的剖视结构示意图；以及
图2示出了根据本实用新型的传动系统的实施例的剖视结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、轴承；2、桥壳支承件；3、旋转轴；4、第一挡圈；5、减速器；6、第二挡圈；7、固定结构；71、锁紧件；8、安装支架；81、套筒；9、油封；10、密封圈。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图2所示，本实用新型提供了一种传动系统。传动系统包括旋转轴3、套设在旋转轴3上的桥壳支承件2和套设在旋转轴3上且位于旋转轴3和桥壳支承件2之间的轴承1。传动系统还包括安装支架8和固定结构7。安装支架8位于轴承1和桥壳支承件2之间，安装支架8具有支撑轴承1的第一安装孔段和用于限制轴承1轴向移动的止挡部；安装支架8通过固定结构7锁紧在桥壳支承件2上。
上述设置中，利用安装支架8的止挡部可以限制轴承1的轴向移动，利用固定结构7可以将安装有轴承1的安装支架8固定到桥壳支承件2上，从而可以更好地防止轴承1的轴向移动，提高密封性能。
如图2所示，本实用新型实施例中，传动系统还包括油封9。油封9套设在旋转轴3上并位于旋转轴3的靠近轴承1的一端。
上述设置中，利用油封9可以对来自轴承1的油液进行密封，防止油液的泄露。
如图2所示，本实用新型实施例中，安装支架8还具有支撑油封9的第二安装孔段，第二安装孔段抵接在油封9的外周。
上述设置中，利用第二安装孔段与油封9的配合设置可以对油封9进行支撑以防止油封9的轴向窜动。
如图2所示，本实用新型实施例中，具体地，安装支架8包括套筒81和设置在套筒81内的阶梯孔，阶梯孔包括第一孔和第二孔，第一孔抵接在轴承1的外周，第二孔抵接在油封9的外周，套筒81还包括设置在第一孔和第二孔之间的环形凸缘，环形凸缘形成止挡部。
上述设置中，利用环形凸缘一方面可以防止轴承1沿图2的右侧方向(即靠近油封9的一侧)移动，另一方面可以防止油封9沿图2的左侧方向(即靠近轴承1的一侧)移动，减小了油封9、轴承1和旋转轴3的非正常磨损，从而提高零件的使用寿命。
如图2所示，本实用新型实施例中，套筒81还包括设置在套筒81内的第一凹槽，传动系统还包括第一挡圈4，第一挡圈4套设在旋转轴3上并位于第一凹槽的内部以限制轴承1的轴向移动。
上述设置中，利用设置在第一凹槽内的第一挡圈4可以防止轴承1向远离油封9的一侧窜动，从而更好地对轴承1进行轴向定位。
如图2所示，本实用新型实施例中，套筒81还包括设置在套筒81内的第二凹槽，传动系统还包括第二挡圈6，第二挡圈6套设在旋转轴3上并位于第二凹槽的内部以限制油封9的轴向移动。
上述设置中，利用设置在第二凹槽内的第二挡圈6可以防止油封9向远离轴承1的一侧轴向窜动，提高油封9的密封性能。
如图2所示，本实用新型实施例中，桥壳支承件2具有径向连接孔，固定结构7包括连接部件和锁紧件71。其中，连接部件穿过径向连接孔后抵接在安装支架8的外周；锁紧件71用于将连接部件锁紧在桥壳支承件2上。
上述设置中，利用连接部件可以将桥壳支承件2与安装支架8连接，利用锁紧件71可以将桥壳支承件2锁紧在安装支架8上以对轴承1和油封9进行轴向定位，从而防止旋转轴3的轴向窜动。
具体地，径向连接孔为螺纹孔，连接部件为具有螺纹段的杆体，锁紧件71为与上述杆体配合的螺母。
如图2所示，本实用新型实施例中，传动系统还包括用于密封安装支架8和桥壳支承件2之间间隙的密封圈10，安装支架8还包括第三凹槽，密封圈10设置于第三凹槽的内部。
具体地，第三凹槽设置在套筒81的外周。
上述设置中，利用设置在第三凹槽内的密封圈可以对安装支架8与桥壳支承件2之间的间隙进行密封，提高密封性能和产品质量。
优选地，密封圈为O型密封圈。O型密封圈弹性较强、密封性能更好且使用方便。
如图2所示，本实用新型实施例中，传动系统还包括减速器5，减速器5设置在旋转轴3的远离桥壳支承件2的一端。
上述的传动系统取消了现有技术的设置在旋转轴3和减速器5之间的调整垫圈，利用安装支架8对轴承1和油封9进行定位，从而防止旋转轴3的轴向窜动，因而无需调整旋转轴3和减速器5之间的间隙，减轻了劳动强度，提高了装配效率。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：传动系统包括旋转轴、套设在旋转轴上的桥壳支承件和套设在旋转轴上且位于旋转轴和桥壳支承件之间的轴承，传动系统还包括安装支架和固定结构，安装支架位于轴承和桥壳支承件之间并通过固定结构锁紧在桥壳支承件上，安装支架具有支撑轴承的第一安装孔段和用于限制轴承轴向移动的止挡部，上述设置中，利用安装支架的止挡部可以限制轴承的轴向移动，利用固定结构可以将安装有轴承的安装支架固定到桥壳支承件上，从而可以防止轴承的轴向移动，防止旋转轴的轴向窜动；
进一步地，安装支架包括套筒和设置在套筒内的阶梯孔，阶梯孔包括第一孔和第二孔，第一孔抵接在轴承的外周，第二孔抵接在油封的外周，套筒还包括设置在第一孔和第二孔之间的环形凸缘，环形凸缘形成止挡部，上述设置中，利用环形凸缘一方面可以防止轴承沿靠近油封的一侧移动，另一方面可以防止油封沿靠近轴承的一侧移动，减小了油封、轴承和旋转轴的非正常磨损，从而提高零件的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种传动系统，包括旋转轴(3)、套设在所述旋转轴(3)上的桥壳支承件(2)和套设在所述旋转轴(3)上且位于所述旋转轴(3)和所述桥壳支承件(2)之间的轴承(1)，其特征在于，所述传动系统还包括：
安装支架(8)，位于所述轴承(1)和所述桥壳支承件(2)之间，所述安装支架(8)具有支撑所述轴承(1)的第一安装孔段和用于限制所述轴承(1)轴向移动的止挡部；
固定结构(7)，所述安装支架(8)通过所述固定结构(7)锁紧在所述桥壳支承件(2)上。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括油封(9)，所述油封(9)套设在所述旋转轴(3)上并位于所述旋转轴(3)的靠近所述轴承(1)的一端。
3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述安装支架(8)还具有支撑所述油封(9)的第二安装孔段，所述第二安装孔段抵接在所述油封(9)的外周。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述安装支架(8)包括套筒(81)和设置在所述套筒(81)内的阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔抵接在所述轴承(1)的外周，所述第二孔抵接在所述油封(9)的外周，所述套筒(81)还包括设置在所述第一孔和所述第二孔之间的环形凸缘，所述环形凸缘形成所述止挡部。
5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述套筒(81)还包括设置在所述套筒(81)内的第一凹槽，所述传动系统还包括第一挡圈(4)，所述第一挡圈(4)套设在所述旋转轴(3)上并位于所述第一凹槽的内部以限制所述轴承(1)的轴向移动。
6.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述套筒(81)还包括设置在所述套筒(81)内的第二凹槽，所述传动系统还包括第二挡圈(6)，所述第二挡圈(6)套设在所述旋转轴(3)上并位于所述第二凹槽的内部以限制所述油封(9)的轴向移动。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述桥壳支承件(2)具有径向连接孔，所述固定结构(7)包括：
连接部件，所述连接部件穿过所述径向连接孔后抵接在所述安装支架(8)的外周；
锁紧件(71)，所述锁紧件(71)用于将所述桥壳支承件(2)锁紧在所述安装支架(8)上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括用于密封所述安装支架(8)和所述桥壳支承件(2)之间间隙的密封圈(10)，所述安装支架(8)还包括第三凹槽，所述密封圈(10)设置于所述第三凹槽的内部。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括减速器(5)，所述减速器(5)设置在所述旋转轴(3)的远离所述桥壳支承件(2)的一端。
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|---|---|---|---|---|
| CN110318959A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 森维安有限公司 | 用于风力发电设备的机器支架 |
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