CN203344980U

CN203344980U - 置球车结构

Info

Publication number: CN203344980U
Application number: CN 201320350977
Authority: CN
Inventors: 陈登癸
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-18
Filing date: 2013-06-18
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2023-06-18

Abstract

本实用新型涉及一种置球车结构，其主要是用于定位容袋的架体，通过架体上配合设置有定位单元，该定位单元可使架体在伸张使用或并拢收纳时形成定位并限制架体变形，从而提高架体使用时的稳定性及安全性，并提高架体收纳的便利性。

Description

置球车结构

技术领域

本实用新型涉及一种置球车结构，具体是指能以伸展或枢转旋转的方式使其就位的收纳装置。

背景技术

一般的置球车10如图1、图2所示，主要是包含一可枢转伸展开或闭合收纳的架体11及一容袋12，该架体11伸展开以配合该容袋12使用，该架体11具有四L形块体结构形态的变位角端111，该容袋12具有可对应套设各定位角端的定位部121，该容袋12以定位部121套覆定位于各定位角端111，而该定位角端111是直接以车缝的方式制成，当该容袋12容装大量的球具时，该容袋12的定位角端111的缝隙直接承受重力而经常会有破坏断裂的状况发生，致使该容袋12有承重能力有限。易损坏、寿命不长；且由于该架体11并未设置定位结构，收纳闭合后必须配合一收纳袋13限制该架体11自由伸展开启，使用上非常便。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种能够改善现有置球车的架体无法定位且收纳麻烦的置球车结构。

为解决上述技术问题，提供一种置球车结构，包括：

架体，该架体由排列成矩形的四支杆枢接四叉杆组所构成，每个支杆上均滑动设置有滑块，该滑块上设置有组设孔，且各支杆的一端包括有一限位凸柱，各叉杆组分别设置于二个该支杆之间，各叉杆组由二个枢杆交叉枢接所组成，各枢杆的两端分别枢接于该支杆和该滑块；该支杆上设置有第一定位孔及第二定位孔；

定位单元，包括一个定位件、一个插件、一个弹簧、一个套件及一个操作件并设于该滑块上，该定位件为螺帽并相对该组设孔的位置固定设置于该滑块上，该插件两端分别包括有插定端和带动端，该插件的两端之间具有一肩部，该套件为空心结构，并具有头端和固定端，该固定端具有容置部，该容置部具有抵靠面，该带动端穿套该弹簧并穿入该容置部内，使该弹簧的两端分别靠抵于该肩部及该抵靠面，且该插件的带动端穿出该头端与该操作件固定连接，而该定位单元再透过该套件的固定端固定于该组设孔；以及

容袋，包括有容部、挠性件和四个定位部，该容部边缘与该四定位部通过挠性件连接，各定位部均设有通孔，该容袋以通孔穿套该限位凸柱来定位。

该限位凸柱具有限位头部。

该各支杆的另一端分别设置有滑轮。

该挠性件为弹性带。

上述置球车结构通过定位单元设置于滑块上，定位单元可拉引解除定位或释放穿入定位孔形成定位，借以定位架体的状态，使用时提高稳定性及安全性，不使用时则可方便地进行收纳。

附图说明

图1是现有技术的置球车结构示意图。

图2是现有技术的置球车收纳结构示意图。

图3是本实用新型置球车结构的立体结构分解图。

图4是本实用新型置球车结构的容袋与架体间的局部示意图。

图5是本实用新型置球车结构的容袋与架体间的局部动作示意图。

图6是本实用新型置球车结构的定位单元与支杆的局部示意图。

图7是本实用新型置球车结构的定位单元结构分解图。

图8是本实用新型置球车结构的定位单元结合与支杆且为锁定状态的剖视图。

图9是本实用新型置球车结构的定位单元结合于支杆且为开放状态的剖视图。

图10是本实用新型置球车结构的架体并拢状态示意图。

图11是本实用新型置球车结构的架体增设复位弹簧的示意图。

图12是本实用新型置球车结构的架体增设复位弹簧且并拢的状态图。

图13是本实用新型置球车结构的支杆及叉杆组分别为圆形杆件的实施例图。

其中：10、置球车； 11、架体； 111、定位角端； 12、容袋； 121、定位部； 13、收纳袋；

20、架体； 21、支杆； 211、限位凸柱； 212、限位头部； 213、第一定位孔； 214、第二定位孔； 22、支杆组； 221、枢杆； 23、滑块； 231、组设孔； 24、滑轮；

30、定位单元； 31、定位件； 32、插件； 321、插定端； 322、带动端； 323、肩部； 33、弹簧； 34、套件； 341、头端； 342、固定端； 343、容置部； 344、抵靠面； 35、操作件；

40、容袋； 41、容部； 42、挠性件； 43、定位部； 431、通孔；

50、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型的置球车结构作进一步的详细说明。

请参见图3至图13所示，本实用新型实施例的置球车结构，包括：一架体20，该架体20由排列成矩形的四支杆21枢接四叉杆组22所构成，各支杆21上均可滑动地设置一滑块23，且各支杆21的一端包括有一具有限位头部212的限位凸柱211，各支杆21的另一端分别设置一滑轮24，各叉杆22分别设置于二个该支杆21之间，各叉杆组22由二枢杆221交叉枢接所组成，各枢杆221的两端分别枢接于支杆21及该滑块23，透过枢杆221的枢转及各滑块23于该支杆21上的滑移使各支杆21可相对靠近或远离，其中一该支杆21上设置一第一定位孔213及有一第二定位孔214，且设置第一定位孔213及第二定位孔214的支杆21上的滑块23具有一组设孔231；

一定位单元30，设置于具有该组设孔231的滑块23上，且该设定位单元30包括一个定位件31、一个插件32、一个弹簧33、一个套件34及一个操作件35，该定位件31为螺帽并相对该组设孔231的位置设置于该滑块23，该插件32两端分别为一插定端321及一带动端322，且该插件32的两端之间具有一肩部323，该套件34为空心结构并具有一头端341及一固定端342，该固定端342具有一容置部343，该容置部343具有一抵靠面344，该带动端322穿套该弹簧33并穿入该容置部343内，使该弹簧33的两端两别靠抵于该肩部323及该抵靠面344，且该插件32的带动端322穿出该头端341与该操作件35固定连接，而该定位单元30再透过该套件34的固定端342固定于该组设孔231；

以及一容袋40，包括有容部41、挠性件42和四个定位部43，该容部41边缘与该四定位部43通过挠性件42连接，本实施例的挠性件42为弹性带，各定位部43上均设有通孔431的片体，该容袋40以通孔431穿套该限位凸柱211来定位。

以上所述为本实用新型置球车的结构形态及特征，而其使用状态如图3所示，该架体20如图3所示为伸展开的状态，该定位单元30的插件32的插定端321插置定位于该第二定位孔214，该滑块23受到限制定位，而该容袋40透过定位部43的通孔431穿套于各限位凸柱211以定位于架体20上，并使该定位部43限制于该限位头部212，该容袋40可用以置放球具；而由于该容袋40透过挠性件42连接定位部43，因此当该容袋40容置物品承受重力时，该挠性件42产生挠性的变形而能分摊容袋40所承受重量，确保该容袋40的定位部43的结构强度，提高使用寿命。

而当需要收纳该架体20时，透过拉引该操作件35带动该插件32向远离第二定位孔214的方向移动，该插件32移动时透过该肩部323压缩该弹簧33，当该插件32的插定端321脱出该第二定位孔214后，该滑块23失去定位的力量，使用者便能透过各叉杆组22的枢拢而使各支杆21靠近，而各滑块23沿支杆21滑移，最后成为收纳的并拢状态，当各滑块23滑移至相对该第一定位孔213的位置时，便能分散该操作件35的力量，当该弹簧33复位时，则该插件32的插定端321对应插入该第一定位孔213形成定位；由上述可知，本实用新型能于伸张使用或并拢收纳的状态下形成定位，于使用的状态下能避免不当的并拢，提高使用的稳定性及安全性，而于并拢不使用的状态下则能减小所占据的空间，提高收纳的便利性。

另外，更能如图11所示，一复位弹簧50的两端分别固定设置于该支杆21及滑块23上，则当该架体20为收纳并拢的状态时拉伸该复位弹簧50并蓄力，如图12所示，而解除该定位单元30的定位使该架体20伸张时，该复位弹簧50弹性复位并辅助各叉杆组22快速伸展开成为使用状态，使用的便利性高，再者，上述实施例的各支杆21、叉杆组22皆以方形管作为说明，然其状态也能如图13所示设置为圆形杆，也同样能达成与上述实施例完全相同的目的及功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种置球车结构，其特征在于，包括：

架体，该架体由排列成矩形的四支杆枢接四叉杆组所构成，每个支杆上均滑动设置有滑块，该滑块上设置有组设孔，且各支杆的一端包括有一限位凸柱，各叉杆组分别设置于二个该支杆之间，各叉杆组由二个枢杆交叉枢接所组成，各枢杆的两端分别枢接于该支杆和该滑块；该支杆上设置有第一定位孔及第二定位孔；定位单元，包括一个定位件、一个插件、一个弹簧、一个套件及一个操作件并设于该滑块上，该定位件为螺帽并相对该组设孔的位置固定设置于该滑块上，该插件两端分别包括有插定端和带动端，该插件的两端之间具有一肩部，该套件为空心结构，并具有头端和固定端，该固定端具有容置部，该容置部具有抵靠面，该带动端穿套该弹簧并穿入该容置部内，使该弹簧的两端分别靠抵于该肩部及该抵靠面，且该插件的带动端穿出该头端与该操作件固定连接，而该定位单元再透过该套件的固定端固定于该组设孔；以及

容袋，包括有容部、挠性件和四个定位部，该容部边缘与该四定位部通过挠性件连接，各定位部均设有通孔，该容袋以各通孔穿套该限位凸柱来定位。

2.如权利要求1所述的置球车结构，其特征在于：该限位凸柱具有限位头部。

3.如权利要求1所述的置球车结构，其特征在于：该各支杆的另一端分别设置有滑轮。

4.如权利要求1所述的置球车结构，其特征在于：该挠性件为弹性带。