CN203344781U - 车体拉手及具有该车体拉手的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车体拉手及具有该车体拉手的车辆。该车体拉手包括：拉手主体，所述拉手主体与车身上横梁可拆卸地连接，所述拉手主体的一端连接有逃生锤。本实用新型提供的车体拉手及具有该车体拉手的车辆，通过在拉手主体的一端设置逃生锤，既不影响拉手的正常使用功能，又不占用多余的空间，当车辆遇到紧急状况时，使用者可以通过外力将具有逃生锤的拉手取下，用来击碎车窗逃出，最大程度地保护了车内人员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车体拉手及具有该车体拉手的车辆。
背景技术
如图1所示，为传统的轿车乘员舱顶拉手结构示意图。该弧形拉手1’安装在汽车乘员舱内侧面顶部，与车身上横梁连接，该拉手目前仅仅用作乘员来抓扶的工具。
当车辆遇到突发状况，例如大水将车辆淹没导致车内电器无法使用，车门及车窗紧锁无法逃生的情况时，车内没有任何逃生工具是件非常危险的事情，导致车中乘员的人身安全得不到保障。
因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种车体拉手及具有该车体拉手的车辆。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车体拉手及具有该车体拉手的车辆，在保证拉手的正常用途外，增设的逃生锤设计巧妙，不占用多余空间，并且在突发情况下可以用来击碎车窗逃出，最大程度地保障车内人员的人身安全。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车体拉手，该车体拉手包括：拉手主体，所述拉手主体与车身可拆卸连接，所述拉手主体的一端连接有逃生锤。
进一步地，所述拉手主体的两端通过塑料螺钉与车身上横梁接连。
进一步地，所述逃生锤位于拉手主体的一侧。
进一步地，所述逃生锤包括锤体，所述锤体的端部设置为尖端。
进一步地，所述逃生锤尖端的底部位置低于所述拉手主体的底部位置。
进一步地，所述逃生锤的尖端部分采用金属材料制成。
进一步地，所述逃生锤和拉手主体一体设置。
进一步地，所述逃生锤还包括防护帽，所述防护帽套在所述尖端上。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车体拉手。
（三）有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种车体拉手及具有该车体拉手的车辆，通过在拉手主体的一端设置逃生锤，既不影响拉手的正常使用功能，又不占用多余的空间，当车辆遇到紧急状况时，使用者可以通过外力将具有逃生锤的拉手取下，用来击碎车窗逃出，最大程度地保护了车内人员的人身安全。
附图说明
图1为现有技术中车体拉手结构示意图；
图2为本实用新型实施例车体拉手结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2所示，本实用新型提供一种车体拉手，该车体拉手包括：拉手主体1，所述拉手主体1的两端可拆卸地连接于车身上，例如可以是横梁上，所述拉手主体1的其中一端还连接有逃生锤。
具体的，本实施例提供的拉手主体的两端通过具有一定强度的塑料螺钉与车身上横梁接连。这样一方面可以保障拉手的正常使用，另一方面，当车辆遇到紧急状况时，使用者施加一定外力，将拉手主体取下。优选地，所述逃生锤和拉手主体一体设置，一体成型设置增加了强度。
当然，该拉手主体与车身上横梁之间的连接方式除了采用具有一定强度的塑料螺钉进行连接，也可采用其他方式进行连接，只要确保该连接能够保障拉手的正常使用，并且在外力作用下可以拆卸即可。
为了不影响拉手主体正常的使用功能，设置所述逃生锤位于拉手主体的一侧，所述逃生锤尖端的底部位置低于所述拉手主体的底部位置。
该逃生锤包括锤体2，为了能够容易击碎车门或车窗玻璃，该锤体的端部设置为尖端3，设置逃生锤的尖端部分采用金属材料制成，确保该逃生锤具有一定的硬度。
为了避免乘客在正常使用拉手时受到逃生锤尖端的伤害，该逃生锤还包括防护帽4，所述防护帽4套在所述尖端3上。当需要使用逃生锤击碎车门或车窗玻璃时，将防护帽4取下即可。
为了加工方便，该逃生锤和车体拉手可以一体设置。
本实用新型提供的车体拉手，通过在拉手主体的一侧设置逃生锤，既不影响拉手的正常使用功能，又不占用多余的空间，当车辆遇到紧急状况时，使用者可以通过外力将具有逃生锤的拉手取下，用来击碎车窗逃出，最大程度地保护了车内人员的人身安全。
需要说明的是，本实施例中的拉手主体，采用现有技术中的常规材料制成即可。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车体拉手。
本实用新型提供的车辆，具有上述的车体拉手，通过在拉手主体的一侧设置逃生锤，既不影响拉手的正常使用功能，又不占用多余的空间，当车辆遇到紧急状况时，使用者可以通过外力将具有逃生锤的拉手取下，用来击碎车窗逃出，最大程度地保护了车内人员的人身安全。
以上所述仅是本实用新型的一种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车体拉手，其特征在于：包括：拉手主体，所述拉手主体与车身可拆卸连接，所述拉手主体的一端连接有逃生锤。
2.根据权利要求1所述的车体拉手，其特征在于：所述拉手主体的两端通过塑料螺钉与车身上横梁连接。
3.根据权利要求2所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤位于拉手主体的一侧。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤包括锤体，所述锤体的端部设置为尖端。
5.根据权利要求4所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤的尖端部分采用金属材料制成。
6.根据权利要求1-3任一项所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤和拉手主体一体设置。
7.根据权利要求4所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤尖端的底部位置低于所述拉手主体的底部位置。
8.根据权利要求4所述的车体拉手，其特征在于：所述逃生锤还包括防护帽，所述防护帽套在所述尖端上。
9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的车体拉手。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320384216 CN203344781U (zh) | 2013-06-28 | 2013-06-28 | 车体拉手及具有该车体拉手的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320384216 CN203344781U (zh) | 2013-06-28 | 2013-06-28 | 车体拉手及具有该车体拉手的车辆 |
Publications (1)
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| CN203344781U true CN203344781U (zh) | 2013-12-18 |
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Family Applications (1)
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| CN 201320384216 Expired - Fee Related CN203344781U (zh) | 2013-06-28 | 2013-06-28 | 车体拉手及具有该车体拉手的车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203344781U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648199A (zh) * | 2015-03-05 | 2015-05-27 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 车内把手 |
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2013
- 2013-06-28 CN CN 201320384216 patent/CN203344781U/zh not_active Expired - Fee Related
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