CN203344390U - 隔热膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隔热膜，从上而下依次包括：防刮伤层、第一基材层、镀膜层、合成胶层、第二基材层、安装胶层、防粘层和保护膜，第一基材层和第二基材层为聚酯薄膜，镀膜层为由氧化锡锑、二氧化钛、氧化锡锑依次复合而成的多层镀膜。本实用新型的有益效果是：多层结构的镀膜层，可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著。

Description

隔热膜

技术领域

本实用新型涉及一种隔热膜。

背景技术

目前建筑物和一般场所使用的玻璃以及汽车车身上使用的玻璃一般都是单纯的玻璃，单纯的玻璃虽然具有透光度好，便于观察外界情况和便于驾驶员观察道路交通情况以及车内乘坐人员观察车外的情况，但是玻璃外面的太阳光和其他光线往往会影响玻璃内面人员和汽车驾驶员的眼睛和视觉；玻璃外面的阳光会透过玻璃晒热玻璃内面和汽车内部，使玻璃内面和汽车内部温度增高，更为严重的是当发生意外而导致玻璃破碎时，破碎的玻璃飞散会伤害周边人员，因此，采用玻璃表面粘贴塑料薄膜的方法，可以很好地解决上述问题。

目前的玻璃和汽车玻璃的塑料薄膜各式各样，有单纯为了安全目的而粘贴于玻璃和汽车玻璃上的无色透明防爆膜；有各种颜色能起到遮光隔热、防爆的玻璃和汽车玻璃膜，这些玻璃和汽车玻璃膜虽然对解决上述存在问题起到一定的作用，但是还存在缺点和不足，主要是在透视率、隔热效果和防爆能力这三大性能上。透视率不够好则会影响玻璃内面人员尤其是汽车驾驶员的视线；隔热效果差则玻璃内面和汽车内仍会感到热和有空调的场所和车辆会浪费动力及能源；防爆能力不足则玻璃破碎时碎片仍会飞散对周边人员造成伤害，存在安全隐患。

现有的隔热贴膜一般采用基体上镀制多层膜，多层膜的膜系结构一般为“介质-金属-介质”或“介质-金属-介质-金属-介质”，金属层多为银层，隔热效果不好。贴膜时，需涂胶或现场贴合胶粘层，一般需要专业人员采用专业工具才能完成，使用不方便。这种贴膜污染后，要用清洁剂来处理，久之则降低贴膜的透光率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种隔热膜。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种隔热膜，从上而下依次包括：防刮伤层、第一基材层、镀膜层、合成胶层、第二基材层、安装胶层、防粘层和保护膜，第一基材层和第二基材层为聚酯薄膜，镀膜层为由氧化锡锑、二氧化钛、氧化锡锑依次复合而成的多层镀膜。

进一步地，镀膜层的厚度为5～15μm。

本实用新型的有益效果是：多层结构的镀膜层，可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1.防刮伤层，2.第一基材层，3.镀膜层，4.合成胶层，5.第二基材层，6.安装胶层，7.防粘层，8.保护膜。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种隔热膜，从上而下依次包括：防刮伤层1、第一基材层2、镀膜层3、合成胶层4、第二基材层5、安装胶层6、防粘层7和保护膜8，第一基材层2和第二基材层5为聚酯薄膜，镀膜层3为由氧化锡锑、二氧化钛、氧化锡锑依次复合而成的多层镀膜。镀膜层3的厚度为5～15μm。

聚酯薄膜具有很好的韧性和抗撕裂性，能阻止外力冲击、具有很好的防爆效果。镀膜层3的多层结构反射红外线和一定的可见光的作用，即主要起隔热和窗外不易透视的作用，一方面降低内反射，增加窗内透视性，另一方面阻隔红外线，起到辅助隔热作用。

镀膜层3设置在第一基材层2和第二基材层5之间，无论是贴合时，还是使用过程中，均不会刮伤或磨损镀膜层3；第一基材层2外设置一层防刮伤层1，避免因意外对第一基材层2的刮伤，从而引起镀膜层3的氧化。

安装胶层6为与玻璃等材料贴合之用，揭开涂覆有防粘层7的保护膜8即可直接使用，具有使用方便的特点。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种隔热膜，其特征是：从上而下依次包括：防刮伤层、第一基材层、镀膜层、合成胶层、第二基材层、安装胶层、防粘层和保护膜，第一基材层和第二基材层为聚酯薄膜，镀膜层为由氧化锡锑、二氧化钛、氧化锡锑依次复合而成的多层镀膜。

2.根据权利要求1所述的隔热膜，其特征是：所述的镀膜层的厚度为5～15μm。

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