CN203331823U - 一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构 - Google Patents
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Abstract
一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构，包括飞轮、离合器第一从动盘、离合器中间主动盘、离合器第二从动盘、离合器主动盘、分离轴承、变速器一轴、分离拨叉。离合器第一从动盘通过变速器一轴安装在飞轮上，离合器第二从动盘安装在离合器中间主动盘和离合器主动盘中间，分离轴承安装在离合器主动盘上，离合器主动盘通过紧固件与飞轮连接，变速器一轴前端插入飞轮的轴承内孔中；离合器第一从动盘和离合器第二从动盘通过花键与变速器一轴连接，变速器一轴与分离轴承内孔为间隙配合；分离轴承位于分离拨叉内挡中，分离拨叉端部与分离轴承接触。本实用新型的优点是传递扭矩大、使用可靠、寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于非公路矿用自卸车传动技术，特别涉及一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构。
背景技术
非公路矿用自卸车是近几年国内重型汽车生产企业新研发的一款介于公路自卸车和工程机械之间的新型运载自卸车辆产品。由于其主要结构及大部分零部件与重型卡车通用，所以比刚性结构矿用车具有更好的性价比，并且通过加宽底盘，使其获得了比公路自卸车更好的行驶稳定性与更强的装载能力，有效提高了运输效率。所以非公路矿用自卸车具有较强的市场竞争力与良好的市场前景，目前广泛用于矿山、水利水电、露天煤矿等工程领域。
为保持良好的性价比，目前国内98％以上的非公路矿用自卸车采用带单片干式膜片弹簧拉式离合器的传动机构。但使用这种机构的传动系统技术，由于非公路矿用自卸车超载严重(通常自重22吨的该车型超载时整车重量高达80吨)，使用工况极其恶劣(道路坡度大，且多为临时碾压的土路)对传动系统冲击载荷大，导致传动系中的离合器损坏频繁。国产单片离合器在该类型车辆上的使用寿命大致为1～2个月，合资品牌的单片离合器如sachs、valeo能使用3个月左右，与离合器的设计使用寿命相差甚远。离合器的频繁损坏让用户产生许多额外维修费用，且离合器更换时需要拆下变速器总成，非常耽误时间，而这些时间对用户来说比直接产生的维修费用更加值钱。某些生产企业曾推出带自动变速器的传动系统技术，由于自动变速器为液力柔性传动，可有效缓解冲击载荷，且不含易损坏的离合器装置，取得了较好的使用效果。但与机械传动系统技术相比较，单台适合该种车型的自动变速器售价高达20万左右，与由离合器和机械式变速器组传动系统相比较，成本增加近17.5万元，导致整车成本增加近40％，与非公路矿用自卸车诞生的初衷严重不符，所以该项技术很难得以推广。
实用新型内容
为了解决非公路矿用自卸车单片离合器损坏频繁问题，本实用新型提出了一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构。
本实用新型的一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构，它包括飞轮、离合器第一从动盘、离合器中间主动盘、离合器第二从动盘、离合器主动盘、分离轴承、变速 器一轴、分离拨叉。
其特征在于：离合器第一从动盘通过变速器一轴安装在飞轮上，离合器第二从动盘安装在离合器中间主动盘和离合器主动盘中间，分离轴承安装在离合器主动盘上，离合器主动盘通过紧固件与飞轮连接，变速器一轴前端插入飞轮的轴承内孔中。
其特征在于：离合器第一从动盘和离合器第二从动盘通过花键与变速器一轴连接，变速器一轴与分离轴承内孔为间隙配合。
其特征在于：分离轴承位于分离拨叉内挡中，分离拨叉端部与分离轴承接触。
本实用新型的优点是传递扭矩大、使用可靠、寿命长。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构，它包括飞轮1、离合器第一从动盘2、离合器中间主动盘3、离合器第二从动盘4、离合器主动盘5、分离轴承8、变速器一轴7、分离拨叉6组成。
离合器第一从动盘2通过变速器一轴7安装在飞轮1上，离合器第二从动盘4安装在离合器中间主动盘3和离合器主动盘5中间，分离轴承8安装在离合器主动盘5上，离合器主动盘5通过紧固件与飞轮1连接，变速器一轴7前端插入飞轮1的轴承内孔中。
离合器第一从动盘2和离合器第二从动盘4通过花键与变速器一轴7连接，变速器一轴7与分离轴承8内孔为间隙配合。
分离轴承8位于分离拨叉6内挡中，分离拨叉6端部与分离轴承8接触。
其具体的工作方式为：
在车辆正常行驶中，双片离合器处于接合状态，动力通过双片离合器传递给变速箱、驱动桥，驱动车辆行驶。当需要切断动力时，踩下离合器踏板，驱动分离拨叉6转动，带动分离轴承8沿变速器一轴7向后移动，使离合器主动盘5、离合器第二从动盘4、离合器中间主动盘3、离合器第一从动盘2与飞轮1完全分离，切断动力。松开离合器踏板，恢复动力传递。
Claims (3)
1.一种基于双片离合器的非公路矿用自卸车机械传动机构，包括飞轮、离合器第一从动盘、离合器中间主动盘、离合器第二从动盘、离合器主动盘、分离轴承、变速器一轴、分离拨叉，其特征在于：离合器第一从动盘通过变速器一轴安装在飞轮上，离合器第二从动盘安装在离合器中间主动盘和离合器主动盘中间，分离轴承安装在离合器主动盘上；离合器主动盘通过紧固件与飞轮连接；变速器一轴前端插入飞轮的轴承内孔中。
2.根据权利要求1所述机构，其特征在于：离合器第一从动盘和离合器第二从动盘通过花键与变速器一轴连接，变速器一轴与分离轴承内孔为间隙配合。
3.根据权利要求1所述机构，其特征在于：分离轴承位于分离拨叉内挡中，分离拨叉端部与分离轴承接触。
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2013
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