CN203330662U - 皮带轮压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮带轮压装装置，该装置包括螺杆、活塞杆、压盘和伸缩驱动部件；活塞杆呈套筒状，套设在螺杆上并能在伸缩驱动部件作用下在螺杆上移动；压盘固定在活塞杆一端；螺杆两端均向外悬伸出活塞杆外，螺杆靠近压盘的一端设有用于与安装皮带轮的曲轴轴头端面上丝孔相配合的外螺纹，伸缩驱动部件具有固定端和伸缩端，固定端固定在螺杆远离压盘的一端，伸缩端固定在活塞杆上或压盘上。在安装过程中，只需操纵伸缩驱动部件伸缩即可完成皮带轮的装配，伸缩驱动部件可采用液压油缸、气缸或其他机械伸缩机构，对发动机已装配好的其他部件产生的振动影响较小，并且相对手工击打大大降低了劳动强度，提高了装配效率。

Description

皮带轮压装装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机装配技术，特别涉及一种皮带轮压装装置。

背景技术

在发动机装配过程中，如图1所示，装配工艺要求皮带轮b与发动机的曲轴a的小径端轴头a1是过盈配合装配，需要采用装配工具把皮带轮b装到小径端轴头a1上，目前没有专用的装配工具装配，一般采用铁锤和敲打工装将皮带轮打入曲轴小径端轴头上，敲打时先将皮带轮b预装在曲轴的小径端轴头a1上，手持敲打工装，将敲打工装一端紧贴皮带轮b，人工用铁锤击打敲打工装的另一端，反复击打直到将皮带轮b打入曲轴的小径端轴头a1上，由于击锤和敲打工装的固定均采用人工，在击打时易产生疲劳，也存在打到手的安全隐患，同时由于在击锤过程中会对发动机的其他零件产生振动，由此影响到发动机的装配质量，现有的装配方式存在劳动强度大且生产效率低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种皮带轮压装装置，降低人工劳动强度，提高生产效率。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种皮带轮压装装置，该装置包括螺杆、活塞杆、压盘和伸缩驱动部件；所述活塞杆呈套筒状，套设在所述螺杆上并能在所述伸缩驱动部件作用下在所述螺杆上移动；所述压盘固定在所述活塞杆一端；所述螺杆两端均向外悬伸出所述活塞杆外，所述螺杆靠近所述压盘的一端设有用于与安装皮带轮的曲轴轴头端面上丝孔相配合的外螺纹，所述伸缩驱动部件具有固定端和伸缩端，所述固定端抵触在所述螺杆远离所述压盘的一端，所述伸缩端固定在所述活塞杆上或所述压盘上。将螺杆设有外螺纹的一端旋进曲轴轴头端面的丝孔内，将压盘端面紧贴待装配的皮带轮端面，操纵伸缩驱动部件伸长，伸缩端带动活塞杆和压盘在螺杆上移动将皮带轮挤压到曲轴轴头上，在安装过程中，只需操纵伸缩驱动部件伸缩即可完成皮带轮的装配，伸缩驱动部件可采用液压油缸、气缸或其他机械伸缩机构，对发动机已装配好的其他部件产生的振动影响较小，并且相对手工击打大大降低了劳动强度，提高了装配效率。

上述技术方案中，所述伸缩驱动部件为至少一个液压油缸或至少一个气缸。若采用一个液压油缸或气缸，可将液压油缸或气缸套设于活塞杆上；若采用两个以上的液压油缸或气缸，可将液压油缸或气缸绕活塞杆周围设置。液压油缸或气缸内部介质保持同步，以保证两个以上的液压油缸同步伸缩，具体可采用串联的液压油缸或气缸，采用上述方案结构简单，便于操作。

上述技术方案中，所述伸缩驱动部件为液压油缸，该液压油缸包括缸体和设置在所述缸体内并能在缸体内移动的活塞，所述活塞将缸体内部分成两个油腔，缸体上具有两个接口，每个所述接口均与一个所述油腔连通，所述缸体和活塞均套设在所述活塞杆上，且所述活塞与活塞杆固定连接，所述缸体与活塞杆之间设有第一密封件，所述缸体与螺杆固定连接。缸体右侧油腔进油，推动活塞移动，带动压盘压紧皮带轮；缸体左侧油腔进油，推动活塞反方向移动，带动活塞杆和压盘回位。

上述技术方案中，所述活塞与缸体之间以及所述活塞与所述活塞杆之间均设有第二密封件。保证缸体内液压油的密封。

上述技术方案中，该装置还包括套设于活塞杆上的隔套和固定在所述螺杆上的转盘，所述隔套一端与所述缸体固定连接，另一端抵触在转盘上。隔套用于调整缸体的安装位置，便于调整活塞的位移量。转盘可以人工手动或采用风动扳手旋转螺杆与曲轴轴头端面的丝孔连接。

上述技术方案中，所述螺杆上设有第一轴肩，所述活塞杆的贯穿孔中设有第一台阶；所述螺杆、活塞杆、第一轴肩及第一台阶共同围成一个环状空间，该环状空间内设有弹簧，所述弹簧一端与所述第一轴肩固定连接，另一端与所述第一台阶固定连接。活塞带动压盘压紧皮带轮的过程，弹簧处于被压缩状态，螺杆自动回位伸出活塞杆，方便下次的将螺杆设有外螺纹的一端旋进曲轴轴头端面的丝孔内。

上述技术方案中，所述压盘与活塞杆之间、所述活塞与活塞杆之间以及所述转盘与螺杆之间均为螺纹连接；所述压盘、活塞和转盘均通过锁紧螺母锁紧固定。螺杆与转盘之间采用螺纹连接，锁紧螺母锁定转盘与螺杆的位置，从而锁定螺杆前端与压盘之间的距离，以适应不同厚度的皮带轮的压装，此外也可根据不同的发动机机型、皮带轮快速更换相匹配的螺杆；活塞杆与压盘之间采用螺纹连接，锁紧螺母锁定压盘与活塞杆的位置，从而锁定活塞杆前端与压盘之间的距离，以适应不同厚度的皮带轮的压装。

与现有技术相比，本实用新型不仅方法容易、操作效率高，而且装置结构简单、安全可靠。

附图说明

图1是现有技术中曲轴与皮带轮的装配示意图；

图2是本实用新型实施例提供的皮带轮压装装置的结构示意图；

图3是本实用新型皮带轮压装装置的螺杆的结构示意图；

图4是本实用新型皮带轮压装装置的隔套的结构示意图；

图5是图4的左视图；

图6是本实用新型皮带轮压装装置的活塞与活塞杆的装配示意图；

图7是图6的右视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

a-曲轴，a1-曲轴小径端轴头，b-皮带轮，1-外螺纹，2-压盘，3-左油管接口，4-缸体，5-环状空间，6-活塞杆，7-第二密封件，8-右油管接口，9-第一螺栓组件，10-隔套，11-螺纹孔，12-转盘，13-第四密封件，14-第一螺纹，15-螺杆，16-第三锁紧螺母，17-第二螺栓组件，18-第二锁紧螺母，19-第三螺纹，20-活塞，21-第三密封件，22-弹簧，23-第一密封件，24-第一锁紧螺母，25-第一轴肩，26-光杆部分，27-第一台阶，28-第二轴肩，29-通孔，30-第二台阶。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图2所示，首先介绍一下皮带轮压装装置的结构及工作原理，该装置包括螺杆15、活塞杆6、压盘2和伸缩驱动部件；活塞杆6呈套筒状，套设在螺杆15上并能在伸缩驱动部件作用下在螺杆15上移动；压盘2固定在活塞杆6一端；螺杆15两端均向外悬伸出活塞杆6外，螺杆15靠近压盘2的一端即前端设有用于与安装皮带轮的曲轴轴头端面上丝孔相配合的外螺纹1，伸缩驱动部件具有固定端和伸缩端，固定端抵触在螺杆15远离压盘2的一端即后端，伸缩端固定在活塞杆6上或压盘2上。

工作原理如下：将螺杆15前端设有外螺纹1的部分旋进曲轴轴头端面的丝孔内，将压盘2端面紧贴待装配的皮带轮端面，操纵伸缩驱动部件伸长，伸缩端带动活塞杆6和压盘2在螺杆15上移动，将待装配皮带轮挤压到曲轴轴头上，在安装过程中，只需操纵伸缩驱动部件的伸缩即可完成皮带轮的装配，伸缩驱动部件可采用液压油缸、气缸或其他机械伸缩机构，大大降低了手工劳动，安全可靠，对发动机已装配好的其他部件产生的振动影响较小，并且相对手工击打大大提高了装配效率。

进一步地，伸缩驱动部件可具体采用至少一个液压油缸或至少一个气缸。若采用一个液压油缸或气缸，可将液压油缸或气缸套设于活塞杆上；若采用两个以上的液压油缸或气缸，可将液压油缸或气缸绕活塞杆周围设置。采用上述方案结构简单，便于操作。

进一步如图2所示，伸缩驱动部件为液压油缸，该液压油缸包括缸体4和设置在缸体内并能在缸体4内移动的活塞20，活塞20将缸体4内部分成左、右两个独立的油腔，缸体4上具有左油管接口3和右油管接口8，左油管接口3与左侧油腔连通，右油管接口8与右侧油腔连通，缸体4和活塞20均套设在活塞杆6上，且活塞20与活塞杆6固定连接，缸体4与活塞杆6之间设有第一密封件23。缸体4通过右油管接口8向右侧油腔内进油，推动活塞20向左移动，活塞20通过活塞杆6带动压盘2压紧皮带轮；缸体4通过左油管接口3向左侧油腔内进油，推动活塞向右移动，活塞20带动活塞杆6和压盘2回位。

进一步如图2所示，活塞20与缸体4之间设有第二密封件7，活塞20与活塞杆6之间均设有第三密封件21。第一密封件23、第二密封件7及第三密封件21均采用密封圈，活塞20外圆设有两道密封槽，密封槽上装有两个密封圈，密封圈与油缸4内壁相匹配密封，阻断了油缸4左侧油腔与右侧油腔之间的液压油通路，保证缸体内液压油的密封。

进一步如图2、图4所示，该装置还包括套设于活塞杆6上的隔套10和固定在螺杆15上的转盘12，隔套10一端与缸体4固定连接，另一端抵触在转盘12上。隔套10用于调整缸体4的安装位置，便于调整活塞20的位移量。转盘12周边设有螺纹孔11，可以人工手动或采用风动扳手旋转螺杆15与曲轴轴头端面的丝孔连接。本实施例中，缸体4由前端盖、筒体和后端盖三部分构成，前端盖、后端盖均通过第一螺栓组件9与筒体固定连接，左油管接口3设置在前端盖上，右油管接口8设置在后端盖上，后端盖与隔套10一体设置而成，该种结构的缸体4易于拆装。

如图2、图3所示，螺杆15上设有第一轴肩25，活塞杆6的内孔中设有第一台阶27；螺杆15、活塞杆6、第一轴肩25及第一台阶27共同围成一个环状空间5，该环状空间5内设有弹簧22，弹簧22一端与第一轴肩25抵触，另一端与第一台阶27抵触。弹簧22处于被压缩状态，螺杆15自动回位伸出活塞杆6，方便下次将螺杆设有外螺纹14的一端旋进曲轴轴头端面的丝孔内。

进一步如图2、图3、图6所示，压盘2与活塞杆6之间、活塞20与活塞杆6之间以及转盘12与螺杆15之间均为螺纹连接；压盘2通过第一锁紧螺母24锁紧，活塞20通过第二锁紧螺母18锁紧，转盘12通过第三锁紧螺母16锁紧。螺杆15与转盘12之间采用第一螺纹14连接，第三锁紧螺母16锁定转盘12与螺杆15的位置，从而锁定螺杆15前端与压盘2之间的距离，以适应不同厚度的皮带轮的压装，此外也可根据不同的发动机机型、皮带轮快速更换相匹配的螺杆15；活塞杆6与压盘2之间采用第二螺纹连接，第一锁紧螺母24锁定压盘2与活塞杆6的位置，从而锁定活塞杆6前端与压盘2之间的距离，以适应不同厚度的皮带轮的压装。

螺杆15的结构参照图3，前端设有外螺纹1，后端设有第一螺纹14，中间位置设有第一轴肩25，后端伸出第三锁紧螺母的部分为六棱柱状，第一轴肩25到第一螺纹14之间的部分为光杆部分26，活塞杆的具体结构参见图6、图7，活塞杆6的中间设有第二轴肩28，第二轴肩28上设有密封槽，第三密封件21安装于密封槽内，第三密封件21采用密封圈，第二轴肩28右侧设有第三螺纹19，活塞杆6的后端是光杆，第三螺纹19的齿根圆比螺杆15的光杆部分26直径稍大，活塞20和第二锁紧螺母18可以灵活穿过活塞杆6的右侧光杆，紧贴到第二轴肩28处，不会导致活塞20和第二锁紧螺母18穿过活塞杆6时划花活塞杆6的右侧光杆，活塞20上设有螺纹孔，活塞20、第二锁紧螺母18均与活塞杆6的第三螺纹19匹配连接，活塞20、第二锁紧螺母18的双螺母连接有效地锁死了活塞20在活塞杆6的相对位置，防止活塞20在工作中松脱，第三密封件21与活塞20的左端面紧贴密封，阻断了缸体4左右两侧的液压油通路。活塞杆6的前部分是光杆，光杆的前端设有第二螺纹、压盘2、第一锁紧螺母24，压盘2上设有螺纹孔，压盘2、第一锁紧螺母24通过第二螺纹与光杆的前端螺纹连接，压盘2、第一锁紧螺母24的双螺母连接有效地锁死了压盘2在活塞杆6上的相对位置，活塞杆6内设有贯穿滑孔，滑孔右端设有第一台阶27，螺杆15上设有第一轴肩25，螺杆15通过后端的第一螺纹14与转盘12、第三锁紧螺母16螺纹连接，转盘12、第三锁紧螺母16为双螺母连接有效地锁死了转盘12在螺杆15上的相对位置。螺杆15的光杆部分26的外圆部分与活塞杆6的贯穿孔之间具有弹簧22，弹簧22的前端顶贴螺杆15第一轴肩25，弹簧22的后端顶贴活塞杆6的第一台阶27，螺杆15以可滑动的方式设置在活塞杆6的贯穿孔内，螺杆15在弹簧22力的作用下在活塞杆6的贯穿孔内可自由复位到活塞杆6的前端，隔套的结构参见图4、图5，隔套10内部设有通孔29，通孔29是光壁孔，通孔29的直径比活塞杆6的右侧光杆直径稍大，以便给活塞杆6左右滑动时留出足够的滑动空间，防止因通孔29过长而给活塞杆6的滑动造成不必要的障碍，通孔29左端设有第二台阶30，活塞杆6右端部分穿设在隔套10的通孔29内，第二台阶30内径上设有密封槽，密封槽内具有第四密封件13，隔套10左端设有螺栓孔，螺栓孔内具有第二螺栓组件17，隔套10、第二螺栓组件17与缸体4固定连接，隔套10右端的螺杆15上安装有转盘12和第三锁紧螺母16。本实施例中，后端盖与隔套10一体设置而成，该种结构的缸体4易于拆装。

需要适应不同厚度的皮带轮的压装时只需要改变压盘2在螺杆15上的相对固定位置，具体操作如下：将第一锁紧螺母24松开，然后旋转压盘2，调整其在螺杆15上的左右位置至所需的尺寸，然后拧紧第一锁紧螺母24即可，同时也可以将第三锁紧螺母16松开，然后旋转转盘12，调整其在螺杆15上的左右位置至所需的尺寸，然后拧紧第三锁紧螺母16即可，根据实际情况选用即可。

螺杆15可穿在活塞杆6的贯穿孔内左右滑动，螺杆15的后端设有第一螺纹14与转盘12、第三锁紧螺母16连接，可根据不同的机型和皮带轮快速更换与之相匹配的螺杆15。

螺杆15后端设有六角头，转盘12上设有螺纹孔11，螺纹孔11上装有转动把手，可以人工手动转动把手或采用风动扳手旋转螺杆15的六角头，从而便于转动螺杆15，使之快速与曲轴的螺纹孔匹配连接。

具体实施皮带轮压紧时，先将皮带轮预装在曲轴的小轴头上，螺杆15的前端外螺纹1旋入曲轴头的螺纹孔内，压盘2左端面紧贴在所需要压紧的皮带轮端面上，在缸体4右端隔套10上右油管接口8接通控制液压油路，活塞20在液压油的压力作用下，在缸体4内往左移动，活塞20推动活塞杆6、压盘2往左移动，转盘12、螺杆15被隔套10阻挡住不能往左移动，压盘2和螺杆15产生了相对的位移，改变了压盘2与皮带轮的相对位置从而达到了压装皮带轮的目的。

为实现上述实用新型目的，本实用新型实施例还提供一种利用上述皮带轮压装装置的皮带轮压装方法，该压装方法包括以下步骤：

步骤1），将皮带轮预装在曲轴轴头上；

步骤2），将皮带轮压装装置的螺杆具有外螺纹的一端旋进曲轴轴头端面的丝孔内；

步骤3），将压盘端面与所述皮带轮端面贴紧，操作伸缩驱动部件伸长，伸缩端带动活塞杆和压盘一起在螺杆上移动，将皮带轮压至曲轴轴头上，完成皮带轮的压装。

在安装过程中，只需操纵伸缩驱动部件的伸缩即可完成皮带轮的装配，伸缩驱动部件可采用液压油缸、气缸或其他机械伸缩机构，大大降低了手工劳动，安全可靠，对发动机已装配好的其他部件产生的振动影响较小，并且相对手工击打大大提高了装配效率。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种皮带轮压装装置，其特征在于，该装置包括螺杆、活塞杆、压盘和伸缩驱动部件；所述活塞杆呈套筒状，套设在所述螺杆上并能在所述伸缩驱动部件作用下在所述螺杆上移动；所述压盘固定在所述活塞杆一端；所述螺杆两端均向外悬伸出所述活塞杆外，所述螺杆靠近所述压盘的一端设有用于与安装皮带轮的曲轴轴头端面上丝孔相配合的外螺纹，所述伸缩驱动部件具有固定端和伸缩端，所述固定端抵触在所述螺杆远离所述压盘的一端，所述伸缩端固定在所述活塞杆上或所述压盘上。

2.根据权利要求1所述的皮带轮压装装置，其特征在于，所述伸缩驱动部件为至少一个液压油缸或至少一个气缸。

3.根据权利要求2所述的皮带轮压装装置，其特征在于，所述伸缩驱动部件为液压油缸，该液压油缸包括缸体和设置在所述缸体内并能在缸体内移动的活塞，所述活塞将缸体内部分成两个油腔，缸体上具有两个接口，每个所述接口均与一个所述油腔连通，所述缸体和活塞均套设在所述活塞杆上，且所述活塞与活塞杆固定连接，所述缸体与活塞杆之间设有第一密封件，所述缸体与螺杆固定连接。

4.根据权利要求3所述的皮带轮压装装置，其特征在于，所述活塞与缸体之间以及所述活塞与所述活塞杆之间均设有第二密封件。

5.根据权利要求4所述的皮带轮压装装置，其特征在于，该装置还包括套设于活塞杆上的隔套和固定在所述螺杆上的转盘，所述隔套一端与所述缸体固定连接，另一端抵触在所述转盘。

6.根据权利要求1-5任一所述的皮带轮压装装置，其特征在于，所述螺杆上设有第一轴肩，所述活塞杆的贯穿孔中设有第一台阶；所述螺杆、活塞杆、第一轴肩及第一台阶共同围成一个环状空间，该环状空间内设有弹簧，所述弹簧一端与所述第一轴肩抵触，另一端与所述第一台阶固定抵触。

7.根据权利要求6所述的皮带轮压装装置，其特征在于，所述压盘与活塞杆之间、所述活塞与活塞杆之间以及所述转盘与螺杆之间均为螺纹连接，所述压盘、活塞和转盘均通过锁紧螺母锁紧固定。

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