CN203326908U - 一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，属于电机机车电路升级技术领域；提供了一种装置，使电力机车既能1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用，这样任何机车都能担当其救援任务；包括脉冲控制模块和单片机控制模块，脉冲控制模块包括脉冲放大单元和脉冲控制单元，单片机控制模块包括光耦和芯片，脉冲放大单元和脉冲控制单元相连，光耦和芯片相连，芯片和脉冲控制单元相连，工况信号输入单元和光耦相连，脉冲放大单元和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元和电压电流反馈单元相连，所述芯片采用STC51系列单片机；本实用新型广泛应用在电机机车电路升级技术领域。
Description
技术领域
本实用新型一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，属于电机机车电路升级技术领域。
背景技术
目前，全路客运列车直供电技术已普遍应用，多种型号的电力机车装配有DC600V直供电装置，可以担当直供电客运列车牵引任务，但具备直供电功能的电力机车配备数量有限，不能保证直供电列车的前行或追踪列车的机车均具备DC600V直供电功能。当担当直供电客运列车在运行中发生机车故障，不能继续牵引时，其附近的机车又不具备DC600V直供电功能，不能对车体进行供电，无法担当救援任务，需要等待安排其他具备DC600V直供电功能的机车救援或加挂发电车，救援时间长，特别是在炎热的夏季，由于救援机车不能进行直供电，车厢内空调装置不能制冷，容易引发旅客砸车窗玻璃的恶性路风事件。
DC600V直供电装置是铁路技术部门研制出客运电力机车制式装备，其有独立的供电绕组、整流滤波装置。如果，将其直接移植到没有预留独立的供电绕组的电力机车上，需要对主变压器进行改造，对高压电器柜进行重新布局，因此工程改造量大，耗资大，可行性不高。因此有必要予以改进。
发明内容
本实用新型对现有技术中的不足，提供了一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，加装在电力机车的主电路的整流部分，使电力机车既能1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用，这样任何机车都能担当其救援任务，工程改造量小，耗资小，可行性高。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，包括脉冲控制模块和单片机控制模块，脉冲控制模块包括脉冲放大单元和脉冲控制单元，单片机控制模块包括光耦和芯片，脉冲放大单元和脉冲控制单元相连，光耦和芯片相连，芯片和脉冲控制单元相连。工况信号输入单元和光耦相连，脉冲放大单元和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元和电压电流反馈单元相连。上述技术方案中，所述芯片采用STC51系列单片机。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
本实用新型是通过单片机控制模块中由光耦隔离输入，并通过芯片进行逻辑运算，脉冲控制模块中的脉冲控制将通过电压、电流反馈产生的触发脉冲，控制晶闸管开放角α，脉冲放大对触发脉冲进行隔离放大，驱动晶闸管门极电路，最终使电压、电流控制稳定，进入钳位，这使电力机车既能1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用，这样任何机车都能担当其救援任务，工程改造量小，耗资小，可行性高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1为脉冲控制模块、2为脉冲放大单元、3为脉冲控制单元、4为单片机控制模块、5为光耦、6为芯片。
具体实施方式
下面实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，包括包括脉冲控制模块1和单片机控制模块4，脉冲控制模块1包括脉冲放大单元2和脉冲控制单元3，单片机控制模块4包括光耦5和芯片6，脉冲放大单元2和脉冲控制单元3相连，光耦5和芯片6相连，芯片6和脉冲控制单元3相连。工况信号输入单元和光耦5相连，脉冲放大单元2和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元3和电压电流反馈单元相连。上述所述芯片6采用STC51系列单片机。
本实用新型主要应用在电力机车的整流电路上，通过单片机控制模块4中由光耦5隔离输入，并通过芯片6进行逻辑运算，脉冲控制模块1中的脉冲控制单元3将通过电压、电流反馈产生的触发脉冲，控制晶闸管开放角α，脉冲放大单元2对触发脉冲进行隔离放大，驱动晶闸管门极电路，最终使电压、电流控制稳定，进入钳位，这使电力机车既能1500V的直流电驱动电力机车，又能输出600V的直流电供车厢使用，这样任何机车都能担当其救援任务，工程改造量小，耗资小，可行性高。
Claims (3)
1.一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，其特征是：包括脉冲控制模块(1)和单片机控制模块(2)，脉冲控制模块(1)包括脉冲放大单元(2)和脉冲控制单元(3)，单片机控制模块(4)包括光耦(5)和芯片(6)，脉冲放大单元(2)和脉冲控制单元(3)相连，光耦(5)和芯片(6)相连，芯片(6)和脉冲控制单元(3)相连。
2.根据权利要求1所述的一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，其特征是：工况信号输入单元和光耦(5)相连，脉冲放大单元(2)和脉冲输出单元相连，脉冲控制单元(3)和电压电流反馈单元相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置，其特征是：所述芯片(6)采用STC51系列单片机。
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| CN2013203942212U CN203326908U (zh) | 2013-07-04 | 2013-07-04 | 一种应用在电力机车主电路上的应急供电装置 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203326908U (zh) |
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2013
- 2013-07-04 CN CN2013203942212U patent/CN203326908U/zh not_active Expired - Fee Related
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