CN203321162U - 一种免挖坑双段调速地弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种免挖坑双段调速地弹簧，包括底座部分和主体部分，所述主体部分右上侧设有固定夹板，所述主体部分包括壳体和设在该壳体内的润滑油路，所述壳体内中部垂直设有凸轮转轴，所述凸轮转轴的左侧依次设有缓冲活塞和左侧缸盖，所述缓冲活塞内设有弹簧，所述凸轮转轴的右侧依次设有活塞和右侧缸盖，所述活塞内左侧套有阀座，所述活塞内右侧设有弹簧组；所述凸轮转轴的底部伸出壳体外部与底座部分固定连接。本实用新型的有益效果为：通过设置主体部分和底座部分，从而不需要在地面挖坑，安装方便，在凸轮转轴两侧均设有活塞和弹簧，从而实现双段调速，使用更加方便，功能更加稳定。

Description

一种免挖坑双段调速地弹簧

技术领域

本实用新型涉一种免挖坑双段调速地弹簧。

背景技术

地弹簧是一种液压式闭门器，与普通闭门器只能单向开启相比，地弹簧可以用于门的双向开启。现有的地弹簧，安装时需要在底面先挖坑，将地弹簧埋在里面，其调速和维护不方便，功能容易失效，自动关门时90度至35度关门速度快，容易造成伤害，存在一定的安全隐患；安装不方便，成本高，得不到广泛的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种免挖坑双段调速地弹簧，以克服目前现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种免挖坑双段调速地弹簧，包括底座部分和主体部分，所述主体部分右上侧设有固定夹板，所述主体部分包括壳体和设在该壳体内的润滑油路，所述壳体内中部垂直设有凸轮转轴，所述凸轮转轴的左侧依次设有缓冲活塞和左侧缸盖，所述缓冲活塞内设有弹簧，所述凸轮转轴的右侧依次设有活塞和右侧缸盖，所述活塞内左侧套有阀座，所述活塞内右侧设有弹簧组；所述凸轮转轴的底部伸出壳体外部与底座部分固定连接。

进一步的，所述凸轮转轴的上部通过并列外套的轴承和角接触轴承与壳体连接。所述凸轮转轴的中下部通过外套的滚针轴承和轴承底座与壳体连接，所述滚针轴承与壳体和凸轮转轴之间均设有密封圈。

进一步的，所述缓冲活塞上一侧设有偏心孔，所述弹簧位于偏心孔内，所述缓冲活塞上另一侧的单向阀孔内设有钢球一。所述阀座和活塞与凸轮转轴面接触，所述阀座内设有钢球二。

优选的，所述弹簧组由相套的外弹簧和内弹簧组成。

进一步的，所述底座部分由底座和底座中心的调整块组成，所述底座两边均设有螺纹孔，所述螺纹孔通过装入紧定螺钉顶紧调整块。

进一步的，所述壳体上表面设有两个调节阀孔，所述调节阀孔内均通过密封圈连接有调速阀。所述润滑油路包括壳体内横向贯穿的长回油孔，所述长回油孔与两个调节阀孔相通，所述长回油孔分别与壳体内间隔设置的四个小回油孔相通。

进一步的，所述左侧缸盖和右侧缸盖与壳体之间均设有密封圈。

本实用新型的有益效果为：通过设置主体部分和底座部分，从而不需要在地面挖坑，安装方便，在凸轮转轴两侧均设有活塞和弹簧，从而实现双段调速，使用更加方便，功能更加稳定。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述免挖坑双段调速地弹簧的主视图；

图2是本实用新型实施例所述免挖坑双段调速地弹簧的左视图；

图3是本实用新型实施例所述底座部分的结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述壳体的结构示意图；

图5是图4的A-A截面图；

图6是本实用新型实施例所述缓冲活塞的左视图；

图7是本实用新型实施例所述缓冲活塞的主视图；

图8是本实用新型实施例所述活塞的主视图。

图中：

1、底座；2、调整块；3、轴承底座；4、密封圈；5、滚针轴承；6、偏心孔；7、缓冲活塞；8、弹簧；9、左侧缸盖；10、钢球一；11、右侧缸盖；12、单向阀孔；13、壳体；14、轴承；15、角接触轴承；16、凸轮轴；17、阀座；18、钢球二；19、活塞；20、外弹簧；21、内弹簧；22、调速阀；23、螺纹孔；24、固定夹板；25、润滑油路。

具体实施方式

如图1-8所示，本实用新型实施例所述的一种免挖坑双段调速地弹簧，包括底座部分和主体部分，所述主体部分右上侧设有固定夹板24，其特征在于：所述主体部分包括壳体13和设在该壳体内的润滑油路25，所述壳体13内中部垂直设有凸轮转轴16，所述凸轮转轴16的左侧依次设有缓冲活塞7和左侧缸盖9，所述缓冲活塞7内设有弹簧8，所述凸轮转轴16的右侧依次设有活塞19和右侧缸盖11，所述活塞19内左侧套有阀座17，所述活塞19内右侧设有弹簧组；所述凸轮转轴16的底部伸出壳体13外部与底座部分固定连接。所述凸轮转轴16的上部通过并列外套的轴承14和角接触轴承15与壳体13连接。所述凸轮转轴16的中下部通过外套的滚针轴承5和轴承底座3与壳体13连接，所述滚针轴承5与壳体13和凸轮转轴16之间均设有密封圈4。所述缓冲活塞7上一侧设有偏心孔6，所述弹簧8位于偏心孔6内，所述缓冲活塞7上另一侧的单向阀孔12内设有钢球一10。所述阀座17和活塞19与凸轮转轴16面接触，所述阀座17内设有钢球二18。所述弹簧组由相套的外弹簧20和内弹簧21组成。所述底座部分由底座1和底座1中心的调整块2组成，所述底座1两边均设有螺纹孔23，所述螺纹孔23通过装入紧定螺钉顶紧调整块2。所述壳体13上表面设有两个调节阀孔，所述调节阀孔内均通过密封圈4连接有调速阀22。所述润滑油路25包括壳体13内横向贯穿的长回油孔，所述长回油孔与两个调节阀孔相通，所述长回油孔分别与壳体13内间隔设置的四个小回油孔相通。所述左侧缸盖9和右侧缸盖11与壳体13之间均设有密封圈4。

本实用新型提供的一种免挖坑双段调速地弹簧，调整块2设有球面和扁榫孔。主体部分凸轮转轴16的下端装入调整块2的扁榫孔。所述壳体13上端两个调节阀孔，左端调节阀孔装调速阀22，控制缓冲活塞7，右端调节阀孔装调速阀22，控制右端活塞19；右端调速阀22可控角度范围85度到35度，左端调速阀22可控角度35度到0度。所述缓冲活塞7的左端设有偏心孔6，弹簧8装偏心孔6内，偏心孔6上方设有单向阀孔12，钢球一10装入单向阀孔12内。所述缸盖上设有沟槽，在沟槽部位装密封圈4后将弹簧压缩到壳体13的缸孔内，密封圈4与缸孔静密封。

本实用新型提供的一种免挖坑双段调速地弹簧，通过在主体部分以外设置底座部分，将原来整体需要埋入下地弹簧通过底座部分与地面连接，免除了挖坑。现有的地弹簧多采用单面设置弹簧，本技术方案在双面均设置弹簧，通过两边弹簧的相互促进和限制来实现更流畅的开启效果，作用力更加均衡，从而杜绝了现有技术中单面弹簧作用力不均匀的问题。双段弹簧相比现有技术中单边弹簧也实现了双边调速的功能。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种免挖坑双段调速地弹簧，包括底座部分和主体部分，所述主体部分右上侧设有固定夹板（24），其特征在于：所述主体部分包括壳体（13）和设在该壳体内的润滑油路（25），所述壳体（13）内中部垂直设有凸轮转轴（16），所述凸轮转轴（16）的左侧依次设有缓冲活塞（7）和左侧缸盖（9），所述缓冲活塞（7）内设有弹簧（8），所述凸轮转轴（16）的右侧依次设有活塞（19）和右侧缸盖（11），所述活塞（19）内左侧套有阀座（17），所述活塞（19）内右侧设有弹簧组；所述凸轮转轴（16）的下部伸出壳体（13）外部与所述底座部分固定连接。

2.根据权利要求1所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述凸轮转轴（16）的上部通过并列外套的轴承（14）和角接触轴承（15）与壳体（13）连接。

3.根据权利要求2所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述凸轮转轴（16）的中下部通过外套的滚针轴承（5）和轴承底座（3）与壳体（13）连接，所述滚针轴承（5）与壳体（13）和凸轮转轴（16）之间均设有密封圈（4）。

4.根据权利要求3所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述缓冲活塞（7）上一侧设有偏心孔（6），所述弹簧（8）位于偏心孔（6）内，所述缓冲活塞（7）上另一侧的单向阀孔（12）内设有钢球一（10）。

5.根据权利要求4所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述阀座（17）和活塞（19）与凸轮转轴（16）面接触，所述阀座（17）内设有钢球二（18）。

6.根据权利要求5所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述弹簧组由相套的外弹簧（20）和内弹簧（21）组成。

7.根据权利要求6所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述底座部分由底座（1）和底座（1）中心的调整块（2）组成，所述底座（1）两边均设有螺纹孔（23），所述螺纹孔（23）通过装入紧定螺钉顶紧调整块（2）。

8.根据权利要求7所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述壳体（13）上表面设有两个调节阀孔，所述调节阀孔内均通过密封圈（4）连接有调速阀（22）。

9.根据权利要求8所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述润滑油路（25）包括壳体（13）内横向贯穿的长回油孔，所述长回油孔与两个调节阀孔相通，所述长回油孔分别与壳体（13）内间隔设置的四个小回油孔相通。

10.根据权利要求1-9任一项所述的免挖坑双段调速地弹簧，其特征在于：所述左侧缸盖（9）和右侧缸盖（11）与壳体（13）之间均设有密封圈（4）。

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