CN203318609U - 自行车管架体的省力锁紧结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车管架体的省力锁紧结构，包含：一组套管体以及一锁紧组件，该组套管体内相通有穿套空间及容置空间，其穿套空间供组合管体穿入连接，而容置空间则配合置设有锁紧组件，利用锁紧组件具斜面的二迫紧块及抵撑块相互贴合连动，使抵撑块受螺锁件旋锁螺动而往靠往容置空间的挡块时，能同步将两侧的迫紧块往两侧及穿套空间方向掣动，令组合管体受二迫紧块推挤而逐渐形成迫紧状态，以让组套管体与组合管体间组合、锁紧时能更为方便、省力，并兼具结构的稳定性，另防止组套管体或组合管体因锁紧而产生变形，具实用性。

Description

自行车管架体的省力锁紧结构

技术领域

本实用新型是有关于一种架体锁紧结构，尤其指一种自行车管架体的省力锁紧结构。 

背景技术

目前随着自行车运动的发展与进步，喜爱自行车运动的人们愈来愈多，而市场上各种自行车种类及等级可说是琳琅满目、千变万化。一般来说，现今自行车座垫竖管的构造，是于车架的竖管处侧边开设一剖沟，并套设一束紧件，该束紧件朝后伸出两凸耳，再以若干螺锁件或快拆结构穿伸于两凸耳间，由螺锁件或快拆结构的迫紧进而让两凸耳受迫靠近，车架竖管由剖沟处变形夹合，使座管穿伸于竖管内并被束紧固定，然而，前述既有的自行车迫紧座管构造虽能达到将座管定位的目的，但束紧状态必须将竖管由剖沟处施压变形，容易造成竖管或是座管的损伤及破坏，且竖管及束紧件均是以金属材质构成，其施压夹合的力量较大才能将竖管变形进而达到束紧状态，需较费力才能有效将座管束紧于竖管上，令结构组成使用上较不方便，不具实用性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车管架体的省力锁紧结构，以改进公知技术中存在的缺陷。 

为实现上述目的，本实用新型提供的自行车管架体的省力锁紧结构，其包含： 

一组套管体，该组套管体纵向设有供组合管体穿套的穿套空间，并一体延伸扩张有容置空间，且该容置空间内具有一挡块，另于挡块的中心处穿设有螺孔； 

一锁紧组件，该锁紧组件配合容设于组套管体的容置空间内，该锁紧 组件至少具有二迫紧块以及一抵撑块，其中，二剖紧块相互对称于外周缘分别形成一内凹弧状的抵靠面、一外凸弧状的顶靠面以及一平面状的相接斜面，令该二迫紧块的相接斜面间形成渐缩状空间，该抵撑块于中央处轴向穿设有一螺穿孔，并提供一螺锁件，且抵撑块两侧配合二迫紧块的相接斜面形成渐缩状的抵撑斜面。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该组套管体为车架体的座垫竖管。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该组套管体为手把竖管一侧的套接管部。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该组套管体为座垫管体一侧的枢接管部，而组合管体配合组设座垫具有二相对呈半圆弧状的夹合弧片，且二夹合弧件间于端缘相对形成有至少二夹合弧槽，并提供有组接杆体。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该锁紧组件的二迫紧块分别对称镜射形成长条状块体，且由中央剖设有一嵌槽，而抵撑块则配合迫紧块形成的长条形状另提供一撑张块。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该撑张块与抵撑块相称于中央处轴向穿设有一螺锁孔，并于两侧相对形成渐缩倾斜的撑张斜面。 

所述自行车管架体的省力锁紧结构，其中该组套管体内部的挡块配合凸设于容置空间的中央位置处，使二迫紧块得以嵌槽套合限制于容置空间内。 

本实用新型对照公知技术所具有的功效： 

本实用新型是由组套管体内相通有穿套空间及容置空间，其穿套空间供组合管体穿入连接，而容置空间则配合置设有锁紧组件，利用锁紧组件具斜面的二迫紧块及抵撑块相互贴合连动，使抵撑块受螺锁件旋锁螺动而往靠往挡块时，能同步将两侧的迫紧块往两侧及穿套空间方向掣动，令组合管体受二迫紧块推挤而逐渐形成迫紧状态，以让组套管体与组合管体间组合、锁紧时能更为方便、省力，并兼具结构的稳定性，另防止组套管体或组合管体因锁紧而产生变形，具实用性。 

附图说明

图1为本实用新型的立体图。 

图2为本实用新型的分解图。 

图3为本实用新型的组合剖视图。 

图4为本实用新型的迫紧状态示意图。 

图5为本实用新型的实际使用状态示意图。 

图6为本实用新型的另一较佳实施例的分解图。 

图7为本实用新型的另一较佳实施例的迫紧状态示意图。 

图8为本实用新型的又一较佳实施例的分解图。 

图9为本实用新型的又一较佳实施例的迫紧状态示意图。 

附图中主要组件符号说明： 

组套管体10，穿套空间11，容置空间12，挡块13，螺孔131，锁紧组件20，迫紧块21，抵靠面211，顶靠面212，相接斜面213，嵌槽214，抵撑块22，螺穿孔221，螺锁件222，抵撑斜面223，撑张块23，螺锁孔231，撑张斜面232，组合管体30，夹合弧片31，夹合弧槽311，组接杆体32。 

具体实施方式

本实用新型提供的自行车管架体的省力锁紧结构，其包含：一组套管体以及一锁紧组件，一组套管体纵向设有供组合管体穿套的穿套空间，并一体延伸扩张有相通的容置空间，该容置空间内具有一挡块，另于挡块的中心处穿设有螺孔，一锁紧组件配合容设于组套管体的容置空间内，该锁紧组件至少具有二迫紧块以及一抵撑块，其中，二剖紧块是相互对称于外周缘分别形成一内凹弧状的抵靠面、一外凸弧状的顶靠面以及一平面状的相接斜面，令该二迫紧块的相接斜面间形成渐缩状空间，该抵撑块于中央处轴向穿设有一螺穿孔，并提供一螺锁件，且抵撑块两侧配合二迫紧块的相接斜面形成渐缩状的抵撑斜面，由上述结构，能构成一种自行车管架体的省力锁紧结构。 

为能对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下配合附图列举实施例，详述说明如后： 

首先，先请参阅图1、图2所示，一种自行车管架体的省力锁紧结构，其包含：一组套管体10以及一锁紧组件20，一组套管体10是纵向设有供组合管体30穿套的穿套空间11，并一体延伸扩张有相通的容置空间12，该容置空间12内具有一挡块13，另于挡块13的中心处穿设有螺孔131，一锁紧组件20配合容设于组套管体10的容置空间12内，该锁紧组件20至少具有二迫紧块21以及一抵撑块22，其中，二剖紧块21是相互对称于外周缘分别形成一内凹弧状的抵靠面211、一外凸弧状的顶靠面212以及一平面状的相接斜面213，令该二迫紧块21的相接斜面间形成渐缩状空间，该抵撑块22是于中央处轴向穿设有一螺穿孔221，并提供一螺锁件222，且抵撑块22两侧配合二迫紧块21的相接斜面213形成渐缩状的抵撑斜面223。 

其结构的组成，再请参阅图1、图2配合图3、图4所示，该锁紧组件20配合置设于组套管体10的容置空间12内，而该锁紧组件20是将二迫紧块21以相接斜面213相对设于抵撑块22两侧，并使抵撑块22的抵撑斜面223与相接斜面213贴合，且该迫紧块21一侧的抵靠面211面对穿套空间11，而另一侧的顶靠面212则与穿套空间11周缘壁相靠贴合，最后再将螺锁件222通过抵撑块22的螺穿孔221并锁设于挡块13的螺孔131，且抵撑块22与挡块13间乃具有一螺动间隙，并使穿套空间11与迫紧块21的抵靠面211间形成圆柱孔状，另恰好可供组合管体30穿伸组入，综上所述，完成自行车管架体的省力锁紧结构。 

其结构实际使用的状态，续请参阅图2配合图3、图4、图5所示，该组套管体10为车架体的座垫竖管，而组合管体30为一座垫管并配合组入穿套空间11内，使组合管体30限制于穿套空间11内壁以及迫紧块21的抵靠面211间，此时可将螺锁件222加以螺动锁合，而螺锁件222旋锁的同时也连带将抵撑块22往挡块13方向位移作动，使抵撑块22两侧的抵靠斜面223因往下位移而向外抵撑二迫紧块21的相接斜面213，让二迫紧块21因抵撑块22的推挤而逐渐往两侧以及穿套空间11方向掣动，以利用抵靠面211将组合管体30往穿套空间11推挤达到迫紧状态，能简易且省力的将组合管体30固定于座垫竖管的组套管体10上。 

其结构的另一较佳实施例，复请参阅图5配合图6、图7所示，该锁 紧组件20的二迫紧块21是分别对称镜射形成长条状块体，且由中央剖设有一嵌槽214，而抵撑块22则配合迫紧块21镜射形成长条形状另提供一撑张块23，该撑张块23与抵撑块22相称于中央处轴向穿设有一螺锁孔231，并于两侧相对形成渐缩倾斜的撑张斜面232，该组套管体10内部的挡块13配合凸设于容置空间12的中央位置处，使二迫紧块21得以利用嵌槽214套于挡块13上，并限制于容置空间12内，而抵撑块22及撑张块23则分别配置于挡块13的上、下端，并限制于二迫紧块21间，最后再将螺锁件222将抵撑块22及撑张块23串接连结，此时能穿入组合管体30加以迫紧固定，由此，该组套管体10可为手把竖管一侧的套接管部，而组合管体30则为车架前叉延伸的管体，该组套管体10是以穿套空间11配合套于组合管体30上，并使组合管体30限制于穿套空间11及锁紧组件20间，此时能由螺锁件222螺合作动，使抵撑块22及撑张块23受螺锁件222串接连动而逐渐往挡块13方向位移，并利用两侧的抵靠斜面223及撑张斜面232向外抵撑二迫紧块21，使二迫紧块21同步往两侧及穿套空间11方向掣动，进而将组合管体30逐渐往穿套空间11推挤形成迫紧状态。 

其结构的又一较佳实施例，再请参阅图5配合图8、图9所示，该组套管体10可为座垫管体一侧的枢接管部，而该组合管体30配合组设座垫具有二相对呈半圆弧状的夹合弧片31，且二夹合弧件31间是于端缘相对形成有至少二夹合弧槽311，并提供有组接杆体32，其结构的组成，该二夹合弧片31是先由一侧的夹合弧槽311间夹固有组接杆体32，再配合穿入组套管体10的穿套空间11，另再提供一组接杆体32穿入二夹合弧片31另一侧的夹合弧槽311间，使组合管体30的二夹合弧片31限制于组套管体10的穿套空间11及锁紧组件20间，此时能由螺锁件222螺合作动，使抵撑块22及撑张块23受螺锁件222串接连动而逐渐往挡块13方向位移，并利用两侧的抵靠斜面223及撑张斜面232向外抵撑二迫紧块21，使二迫紧块21同步往两侧以及穿套空间11方向掣动，进而将组合管体30逐渐往穿套空间11推挤形成迫紧状态，并连带将二组接杆体32夹合限制于组合管体30形成的二夹合弧片31间，以由二组接杆体32与座垫组设结合。 

由上述具体实施例的结构，可得到下述的效益： 

本实用新型是由组套管体10内相通有穿套空间11及容置空间12，其穿套空间11供组合管体30穿入连接，而容置空间12则配合置设有锁紧组件20，利用锁紧组件20具斜面的二迫紧块21及抵撑块22相互贴合连动，使抵撑块22受螺锁件222旋锁螺动而往靠往挡块13时，能同步将两侧的迫紧块21往两侧及穿套空间11方向掣动，令组合管体30受二迫紧块21推挤而逐渐形成迫紧状态，以让组套管体10与组合管体30间组合、锁紧时更为方便、省力，并兼具结构的稳定性，另防止组套管体10或组合管体30因锁紧而产生变形，具有实用性。 

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。 

Claims (6)

1.一种自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，包含： 

一组套管体，该组套管体纵向设有供组合管体穿套的穿套空间，并一体延伸扩张有容置空间，且该容置空间内具有一挡块，另于挡块的中心处穿设有螺孔； 

一锁紧组件，该锁紧组件配合容设于组套管体的容置空间内，该锁紧组件至少具有二迫紧块以及一抵撑块，其中，二剖紧块相互对称于外周缘分别形成一内凹弧状的抵靠面、一外凸弧状的顶靠面以及一平面状的相接斜面，令该二迫紧块的相接斜面间形成渐缩状空间，该抵撑块于中央处轴向穿设有一螺穿孔，并提供一螺锁件，且抵撑块两侧配合二迫紧块的相接斜面形成渐缩状的抵撑斜面。 

2.根据权利要求1所述自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，其中该组套管体为车架体的座垫竖管。 

3.根据权利要求1所述自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，其中该组套管体为手把竖管一侧的套接管部。 

4.根据权利要求1所述自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，其中该组套管体为座垫管体一侧的枢接管部，而组合管体配合组设座垫具有二相对呈半圆弧状的夹合弧片，且二夹合弧件间于端缘相对形成有至少二夹合弧槽，并提供有组接杆体。 

5.根据权利要求1或4所述自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，其中该锁紧组件的二迫紧块分别对称镜射形成长条状块体，且由中央剖设有一嵌槽，而抵撑块则配合迫紧块形成的长条形状，另提供一撑张块，该撑张块与抵撑块相称于中央处轴向穿设有一螺锁孔，并于两侧相对形成渐缩倾斜的撑张斜面。 

6.根据权利要求5所述自行车管架体的省力锁紧结构，其特征是，其中该组套管体内部的挡块配合凸设于容置空间的中央位置处，使二迫紧块得以嵌槽套合限制于容置空间内。 

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