CN203318096U - 一种无取力器的冷藏车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及冷藏车技术领域，具体地说是一种无取力器的冷藏车，包括空调蒸发器、发电机、发动机、电瓶、电源模块，发动机与发电机以及冷藏机组压缩机连接，发电机与电瓶以及电源模块连接，电源模块与电压缩机连接，电压缩机与空调蒸发器连接，空调蒸发器与空调出风模块连接，冷藏机组压缩机与冷藏机组冷凝器连接，冷藏机组冷凝器与冷藏机组出风模块连接。本实用新型同现有技术相比，通过电压缩机实现驾驶室的制冷，通过发动机驱动冷藏机组压缩机实现冷藏箱的制冷，使无取力器的汽车在仅安装一个由发动机驱动的压缩机的情况下，同时实现对冷藏箱以及对车内空调制冷；由于避免了发动机驱动两个压缩机，提高了发动机的使用寿命，降低了使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及冷藏车技术领域，具体地说是一种无取力器的冷藏车。
背景技术
目前，冷藏车一般由发动机驱动两个压缩机工作，两个压缩机分别用来对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷。两个压缩机全部用发动机动力驱动，需要有取力器。而对于一些没有取力器的车，就无法安装两个由发动机驱动的压缩机，从而导致无法同时对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷。
因此，设计一种能够同时对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷的无取力器的冷藏车是至关重要的。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够同时对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷的无取力器的冷藏车。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种无取力器的冷藏车，包括空调蒸发器、发电机、发动机、电瓶、电源模块，其特征在于：发动机的输出端分别与发电机的输入端以及冷藏机组压缩机的输入端连接，发电机的输出端分别与电瓶的电源端以及电源模块的电源端连接，电源模块的输出端与电压缩机的驱动端连接，电压缩机的输出端与空调蒸发器的输入端连接，空调蒸发器的输出端与空调出风模块连接，冷藏机组压缩机的输出端与冷藏机组冷凝器的输入端连接，冷藏机组冷凝器的输出端与冷藏机组出风模块连接。
所述的空调蒸发器、发电机、发动机、电瓶、冷藏机组压缩机设在冷藏车本体的车头。
所述的冷藏机组冷凝器、电压缩机、电源模块设在冷藏车本体的车底。
所述的空调出风模块设在冷藏车本体的驾驶室内。
所述的冷藏机组出风模块设在冷藏车本体的车尾冷藏箱内。
本实用新型同现有技术相比，通过电压缩机实现驾驶室的制冷，通过发动机驱动冷藏机组压缩机实现冷藏箱的制冷，使无取力器的汽车在仅安装一个由发动机驱动的压缩机的情况下，同时实现对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷；此外，由于避免了发动机驱动两个压缩机，减少了发动机高扭矩的时间，从而提高了发动机的使用寿命，降低了使用成本。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
参见图1，1为空调蒸发器；2为发电机；3为发动机；4为电瓶；5为空调出风模块；6为冷藏机组出风模块；7为冷藏机组冷凝器；8为电压缩机；9为电源模块；10为冷藏机组压缩机。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型包括空调蒸发器、发电机、发动机、电瓶、电源模块。发动机3的输出端分别与发电机2的输入端以及冷藏机组压缩机10的输入端连接，发电机2的输出端分别与电瓶4的电源端以及电源模块9的电源端连接，电源模块9的输出端与电压缩机8的驱动端连接，电压缩机8的输出端与空调蒸发器1的输入端连接，空调蒸发器1的输出端与空调出风模块5连接，冷藏机组压缩机10的输出端与冷藏机组冷凝器7的输入端连接，冷藏机组冷凝器7的输出端与冷藏机组出风模块6连接。
本实用新型中，空调蒸发器1、发电机2、发动机3、电瓶4、冷藏机组压缩机10设在冷藏车本体的车头。冷藏机组冷凝器7、电压缩机8、电源模块9设在冷藏车本体的车底。空调出风模块5设在冷藏车本体的驾驶室内。冷藏机组出风模块6设在冷藏车本体的车尾冷藏箱内。
本实用新型在工作时，首先，启动发动机3，发动机3工作并驱动发电机2以及冷藏机组压缩机10。接着，发电机2发电，发电机2给电瓶4进行充电，同时通过电源模块9驱动电压缩机8。电压缩机8工作，电压缩机8驱动冷凝剂进入空调蒸发器1，通过控制空调出风模块5的出风设备，给驾驶室提供冷气进行制冷。冷藏机组压缩机10工作，冷藏机组压缩机10驱动冷凝剂进入冷藏机组冷凝器7，通过控制冷藏机组出风模块6的出风设备，给冷藏箱提供冷气进行制冷。
本实用新型通过电压缩机8实现驾驶室的制冷，通过发动机3驱动冷藏机组压缩机10实现冷藏箱的制冷，使无取力器的汽车在仅安装一个由发动机驱动的压缩机的情况下，同时实现对冷藏箱制冷以及对车内空调制冷。此外，由于避免了发动机3驱动两个压缩机，减少了发动机3高扭矩的时间，从而提高了发动机3的使用寿命，降低了使用成本。
Claims (5)
1.一种无取力器的冷藏车，包括空调蒸发器、发电机、发动机、电瓶、电源模块，其特征在于：发动机（3）的输出端分别与发电机（2）的输入端以及冷藏机组压缩机（10）的输入端连接，发电机（2）的输出端分别与电瓶（4）的电源端以及电源模块（9）的电源端连接，电源模块（9）的输出端与电压缩机（8）的驱动端连接，电压缩机（8）的输出端与空调蒸发器（1）的输入端连接，空调蒸发器（1）的输出端与空调出风模块（5）连接，冷藏机组压缩机（10）的输出端与冷藏机组冷凝器（7）的输入端连接，冷藏机组冷凝器（7）的输出端与冷藏机组出风模块（6）连接。
2.根据权利要求1所述的一种无取力器的冷藏车，其特征在于：所述的空调蒸发器（1）、发电机（2）、发动机（3）、电瓶（4）、冷藏机组压缩机（10）设在冷藏车本体的车头。
3.根据权利要求1所述的一种无取力器的冷藏车，其特征在于：所述的冷藏机组冷凝器（7）、电压缩机（8）、电源模块（9）设在冷藏车本体的车底。
4.根据权利要求1所述的一种无取力器的冷藏车，其特征在于：所述的空调出风模块（5）设在冷藏车本体的驾驶室内。
5.根据权利要求1所述的一种无取力器的冷藏车，其特征在于：所述的冷藏机组出风模块（6）设在冷藏车本体的车尾冷藏箱内。
Priority Applications (1)
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| CN2013202798411U CN203318096U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 一种无取力器的冷藏车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203318096U true CN203318096U (zh) | 2013-12-04 |
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Family Applications (1)
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| CN2013202798411U Expired - Fee Related CN203318096U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 一种无取力器的冷藏车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203318096U (zh) |
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2013
- 2013-05-20 CN CN2013202798411U patent/CN203318096U/zh not_active Expired - Fee Related
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