CN203310482U - 一种油位传感装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种油位传感装置，包括壳体、感应电极、电容转换电路和油量显示器，感应电极和电容转换电路置于壳体内，所述电容转换电路分别与感应电极和壳体相连，所述油量显示器与电容转换电路相连。壳体和感应电极构成一个同轴的容器，当油开始与容器接触后，引起壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电容转换电路的转换，输出4～20mA标准信号供给油量显示器。当汽车行驶途中遇到较为复杂崎岖的地形时，油箱中的油面会剧烈晃动，其形成的冲击力会对传感装置造成一定的损伤；由于结构简单，本实用新型无任何可动或弹性元部件，因此可靠性较高，维护量很少。

Description

一种油位传感装置

技术领域

    本实用新型涉及一种传感器，具体是指一种油位传感装置。 

背景技术

传统的汽车传感器就是一个滑动变阻器，阻值由一个浮子控制，随着油位的变化，阻值也随之变化。在加载电压固定的条件下，输出电流变化，电流值反映到汽车仪表上，按照一定的比例转换油位。此种油位传感器自汽车发明以来一直沿用了上百年的时间，随着汽车的电子化、智能化、网络化的发展，传统的油位传感器的弊端越来越明显，其精度差、损坏率高、线性不好以及跟车辆的智能电子设备对接困难，已经跟不上目前汽车整车性能提升的步伐；传统的汽车传感器为浮子杠杆结构，颠簸路况极易致命损坏。 

实用新型内容

本实用新型通过设置一种油位传感装置，来解决传统传感器的精度差等问题，达到精确检测油位的目的。 

本实用新型的目的通过以下技术方案来达到： 

本实用新型包括壳体、感应电极、电容转换电路和油量显示器，感应电极和电容转换电路置于壳体内，所述电容转换电路分别与感应电极和壳体相连，所述油量显示器与电容转换电路相连。壳体和感应电极构成一个同轴的容器，当油开始与容器接触后，引起壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电容转换电路的转换，输出4～20mA标准信号供给油量显示器。当汽车行驶途中遇到较为复杂崎岖的地形时，油箱中的油面会剧烈晃动，其形成的冲击力会对传感装置造成一定的损伤；而本实用新型设置的封闭式壳体，可应对油面的冲击而较好地保护壳体内部的电容转换电路；由于结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性较高，维护量很少。

进一步地，所述电容转换电路包括CAV424芯片和AM402芯片，所述CAV424芯片分别与感应电极和壳体相连，所述AM402芯片与油量显示器相连。油进入油箱内后，感应电极和壳体之间的电容变化经过CAV424芯片，CAV424芯片将电容信号转换为电信号传输至AM402芯片，AM402芯片再进行电压-电流的转换，最后输出4～20mA标准信号供给油量显示器。 

进一步地，所述壳体底部还设有O型橡胶圈。O型橡胶圈可直接套在壳体的根部上，在汽车运行时可缓冲掉传感装置与油箱之间的作用力，保证传感装置的正常工作。 

进一步地，所述壳体内部还设有避震器。壳体内部，在感应电极的周围设置有避震器，防止汽车在特殊的路型或地段剧烈颠簸时油箱中的油面剧烈晃动冲击传感装置以至于造成传感装置的损毁。 

进一步地，作为优选，所述壳体的长度为0.01～1m。壳体的长度与油箱的容积高度相适应，多种长度的壳体可适用于各类车型，具有较高的实用性。 

进一步地，作为优选，所述油量显示器为LED光柱显示器。LED光柱显示器拥有其特殊的优越性：一是光柱自身发光，醒目，便于远距离观察；二是光柱本身无机械传动部分，抗过载、抗振动性能好；三是光柱通过芯片矩阵排列，线性化处理，能精确示值；四是LED光柱的平均无故障工作时间达5万小时左右。 

进一步地，作为优选，所述壳体材质为不锈钢。不锈钢材质的壳体结构结实，不会受到汽油、机油等的长时间侵蚀，能够保证传感装置稳定工作进行。 

本实用新型与现有技术相比，所具有以下的优点和有益效果： 

1本实用新型包括壳体、感应电极、电容转换电路和油量显示器，感应电极和电容转换电路置于壳体内，所述电容转换电路分别与感应电极和壳体相连，所述油量显示器与电容转换电路相连，设置的封闭式壳体，可应对油面的冲击而较好地保护壳体内部的电容转换电路；由于结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性较高，维护量很少。

2本实用新型不锈钢材质的壳体结构结实，不会受到汽油、机油等的长时间侵蚀，能够保证传感装置稳定工作进行。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为电容转换电路的原理框图；

其中，附图标记对应的零部件名称如下：

1-电容转换电路、2-感应电极、3-壳体、4-油箱。

具体实施方式

实施例1 

如图1所示，本实施例包括壳体3、感应电极2、电容转换电路1和油量显示器，感应电极2和电容转换电路1置于壳体3内，所述电容转换电路1分别与感应电极2和壳体3相连，所述油量显示器与电容转换电路1相连。壳体3和感应电极2构成一个同轴的容器，壳体3构成容器的当油开始与容器接触后，引起壳体3和感应电极2之间电容量的变化，这个变化量通过电容转换电路1的转换，输出4～20mA标准信号供给油量显示器。当汽车行驶途中遇到较为复杂崎岖的地形时，油箱4中的油面会剧烈晃动，其形成的冲击力会对传感装置造成一定的损伤；而本实用新型设置的封闭式壳体3，可应对油面的冲击而较好地保护壳体3内部的电容转换电路1；由于结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性较高，维护量很少。

实施例2 

如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述电容转换电路1包括CAV424芯片和AM402芯片，所述CAV424芯片分别与感应电极2和壳体3相连，所述AM402芯片与油量显示器相连。油进入油箱4内后，感应电极2和壳体3之间的电容变化经过CAV424芯片，CAV424芯片将电容信号转换为电信号传输至AM402芯片，AM402芯片再进行电压-电流的转换，最后输出4～20mA标准信号供给油量显示器。

实施例3

如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，所述壳体3底部还设有O型橡胶圈，壳体3内部还设有避震器。O型橡胶圈可直接套在壳体3的根部上，在汽车运行时可缓冲掉传感装置与油箱4之间的作用力，保证传感装置的正常工作；在感应电极2的周围设置有避震器，防止汽车在特殊的路型或地段剧烈颠簸时油箱4中的油面剧烈晃动冲击传感装置以至于造成传感装置的损毁。

作为优选，所述壳体3的长度为0.01～1m。壳体3的长度与油箱4的容积高度相适应，多种长度的壳体3可适用于各类车型，具有较高的实用性。 

作为优选，所述油量显示器为LED光柱显示器。 

作为优选，所述壳体3材质为不锈钢。 

Claims (7)

1.一种油位传感装置，其特征在于：包括壳体（3）、感应电极（2）、电容转换电路（1）和油量显示器，感应电极（2）和电容转换电路（1）置于壳体（3）内，所述电容转换电路（1）分别与感应电极（2）和壳体（3）相连，所述油量显示器与电容转换电路（1）相连。

2.根据权利要求1所述的一种油位传感装置，其特征在于：所述电容转换电路（1）包括相互连接的CAV424芯片和AM402芯片，所述CAV424芯片分别与感应电极（2）和壳体（3）相连，所述AM402芯片与油量显示器相连。

3.根据权利要求1所述的一种油位传感装置，其特征在于： 所述壳体（3）底部还设有O型橡胶圈。

4.根据权利要求2所述的一种油位传感装置，其特征在于：所述壳体（3）内部还设有避震器。

5.根据权利要求3所述的一种油位传感装置，其特征在于：所述壳体（3）的长度为0.01～1m。

6.根据权利要求1所述的一种油位传感装置，其特征在于：所述油量显示器为LED光柱显示器。

7.根据权利要求3～5任意一项所述的一种油位传感装置，其特征在于：所述壳体（3）材质为不锈钢。

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