CN203308988U - 刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车配件领域，更为具体的说是涉及一种刹车片。本实用新型的目的在于提高刹车片中钢板与摩擦层之间的配合度，避免由于长期使用造成的摩擦基材松动、甚至脱落的问题。为此，本实用新型公开了一种刹车片，包括钢片、摩擦层；所述钢片与摩擦层的接触面上开设有多个卡槽，所述摩擦层上对应卡槽设置有凸起。将钢片与摩擦层之间的连接方式由压合转为嵌合，提高了摩擦层的稳定性。

Description

刹车片

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及汽车配件领域，更为具体的说是涉及一种刹车片。

背景技术

刹车片，属于消耗品在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全，必须谨慎对待。

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。

由于传统的刹车片都是直接压制而成的，所以钢片与摩擦层之间存在粘结度不足，咬合力不强的问题，在经过长期使用后，由于相互之间的配合不紧密造成摩擦基材松动甚至脱落，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提高刹车片中钢板与摩擦层之间的配合度，避免由于长期使用造成的摩擦基材松动、甚至脱落的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型公开了以下技术方案：

刹车片，包括钢片、摩擦层；所述钢片与摩擦层的接触面上开设有多个卡槽，所述摩擦层上对应卡槽设置有凸起。

进一步地，所述卡槽为圆形卡槽，所述凸起为圆柱状凸起。

采用本实用新型所公开的技术方案后，通过卡槽与凸起的配合，使得钢片与摩擦层之间由原来单纯的压合转为嵌合，从而使得钢片与摩擦层之间的固定更加稳定，在经过长期使用后，即使粘结力降低，但是仍然存在机械物理配合部件，避免了由此产生的摩擦层松动甚至脱落的问题。

为了制造，安装中更为方便，本实用新型还公开了圆形卡槽与圆柱状凸起这一优选的配合方式。

综上所述，采用本实用新型所公开的技术方案后，将钢片与摩擦层之间的连接方式由压合转为嵌合，提高了摩擦层的稳定性。

附图说明

图1为钢片示意图；

图2为摩擦层示意图；

图3为刹车片截面图；

其中：

1-钢片、2-摩擦层、3-卡槽、4-凸起。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

实施例1

如图1至图3所示，刹车片，包括钢片1、摩擦层2；所述钢片1与摩擦层2的接触面上开设有多个卡槽3，所述摩擦层2上对应卡槽设置有凸起4。通过卡槽3与凸起4的配合，使得钢片1与摩擦层2之间由原来单纯的压合转为嵌合，从而使得钢片1与摩擦层2之间的固定更加稳定，在经过长期使用后，即使粘结力降低，但是仍然存在机械物理配合部件，避免了由此产生的摩擦层松动甚至脱落的问题。

实施例2

在实施例1的基础上，所述卡槽3为圆形卡槽，所述凸起4为圆柱状凸起。

以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.刹车片，包括钢片、摩擦层；其特征在于：所述钢片与摩擦层的接触面上开设有多个卡槽，所述摩擦层上对应卡槽设置有凸起。

2.如权利要求1所述的刹车片，其特征在于：所述卡槽为圆形卡槽，所述凸起为圆柱状凸起。

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