CN203289822U

CN203289822U - 车载工控机散热器

Info

Publication number: CN203289822U
Application number: CN2013203677838U
Authority: CN
Inventors: 翁良荣; 陆敬泉; 刘忠博; 代合隆
Original assignee: Cna (china) Automatic Control System Engineering Co Ltd
Current assignee: Cna (china) Automatic Control System Engineering Co Ltd
Priority date: 2013-06-25
Filing date: 2013-06-25
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2023-06-25

Abstract

本实用新型公开了一种对讲消侧音车载工控机散热器，包括：散热片、热管连杆及导热支撑板，所述热管连杆的一端与所述导热支撑板连接，所述热管连杆的另一端与所述散热片连接。解决了车载工控机无法实现有效散热的问题。使工控机具有良好的散热性能和优越的整体实用性能，避免工控机由于热量累积而引起的死机，性能下降等问题，同时，由于安装风扇和其他散热器，有利于降低整体成本。

Description

车载工控机散热器

技术领域

本实用新型涉及工控机应用领域，特别涉及一种车载工控机散热器。

背景技术

随着车载系统的功能要求越来越高，且控制逻辑越来越复杂，车载工控机作为整个系统的信息处理中心，其CPU，VGA，GPU等主要芯片的性能要求和集成度也随之升高，发热量也越来越大，同时，由于目前的系统集成度较高，要求处理设备具有较小的体积，因此，工控机的在使用过程中，需要及时散热，从而确保车载集成系统的正常工作。

现有工控机的散热方式，主要采用风扇主动散热方式，风扇散热方式的主要缺点在于，由于风扇本身是易消耗件，使用寿命有限，且由于车载环境较差，灰尘很多，同时是车载振动环境，这些不利因素更加降低了风扇的使用寿命；另外，由于风扇散热是基于空气对流的原理进行的，因此，会受到环境温度的影响较大，在环境温度较高的情况下，上述风扇散热方式将无法达到有效散热的目的。同时，在工业级环境中，工控机是长时间工作的，因此，一旦风扇故障或运转不良，造成热量的累积，工控机就会出现死机，导致系统整体性能下降、可靠性降低，同时系统的维护成本提高。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车载工控机散热器，从而解决了现有技术中，车载工控机无法实现有效散热的问题。

因此，本实用新型提供一种车载工控机散热器，包括：散热片、热管连杆及导热支撑板，所述热管连杆的一端与所述导热支撑板连接，所述热管连杆的另一端与所述散热片连接。

其中，所述热管连杆与所述导热支撑板相连接的一端为蒸发段，所述热管连杆与所述散热片相连接的一端为冷凝段。

其中，所述导热支撑板包括：上层板及底层板，所述上层板固定于所述底层板上侧，所述上层板的下侧开有上凹槽，所述下层板的上侧在与所述上凹槽相对应的位置开有下凹槽；所述上凹槽与所述下凹槽相配合形成通孔，使所述热管连杆的蒸发段的外表面与所述通孔内表面相贴合。

其中，所述上层板为硅胶材料，所述热管连杆的蒸发段通过所述上凹槽与所述下凹槽所构成的通孔与所述导热支撑板连接。

其中，还包括：导热块，所述导热块设置在所述散热片相连接，所述热管连杆的冷凝段通过所述导热块与所述散热片连接。

其中，在所述导热块上与所述散热片连接的一侧具有安装轨；在所述散热片上与所述导热块连接的一侧开有安装槽，所述安装槽与所述安装轨相对应，所述安装轨固定连接于所述安装槽中。

其中，所述散热片为鳍型散热片。

其中，所述导热块上还包括：热管固定孔，所述热管固定孔的孔径与所述热管连杆的冷凝段的外径相应，所述热管连杆的冷凝段设置在所述热管固定孔内。

同时，本实用新型还提供了另一种车载工控机散热器，所述散热片包括：第一散热片及第二散热片，所述第一散热片与所述第二散热片平行竖向设置，该平行跨度与工控机的内侧跨度相应；所述热管连杆包括：第一热管连杆及第二热管连杆；所述导热支撑板设置于所述第一散热片与所述第二散热片之间，所述第一热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第一散热片连接，所述第二热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第二散热片连接。

其中，所述第一热管连杆长度大于所述第二热管连杆。

与现有技术相比，根据本实用新型的车载工控机散热器具有以下优点：本实用新型所提出的车载工控机散热器，通过增加热管数量、改变散热器的结构，免于工控机内部安装风扇，提高了设备整体的可靠性和实用寿命，同时由于热量全部交换到侧面鳍型散热片整体散热，从而不需要在工控机机箱上设置通风孔，增加了设备的密闭性，并同时有效解决了工控机中大功率发热元件的散热问题，使工控机具有良好的散热性能和优越的整体实用性能，避免工控机由于热量累积而引起的死机，性能下降等问题，同时，由于安装风扇和其他散热器，有利于降低整体成本。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式中车载工控机散热器的示意图；

图2为图1中A-A向车载工控机散热器的剖视图；

图3为本实用新型第二种实施方式中A-A向的车载工控机散热器的分解剖视图；

图4为本实用新型第三种实施方式中车载工控机散热器的示意图；

图5为本实用新型第四种实施方式中车载工控机散热器的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型的第一种实施方式如图1、图2所示，车载工控机散热器包括：由金属材料构成的散热片11、由金属热管构成的热管连杆12及由高导热金属构成的导热支撑板13。其中，在导热支撑板13的侧壁上开有通孔13a，通孔13a的内径与热管连杆12的蒸发段12a的外径相应，因此，如图2所示，热管连杆12的蒸发段12a设置在通孔13a内，并通过通孔13a与导热支撑板13紧密、贴合连接。同时，在散热片11上也开有通孔11a，通孔11a的内径与热管连杆12的冷凝段12b的外径相应，热管连杆12的冷凝段12b设置在通孔11a中，并与导热支撑板13紧密、贴合连接。通孔11a也可以为通槽。

通过以上本实用新型散热结构可知，在上述散热结构使用时，待散热电路14可通过连接螺钉固定于导热支撑板13上侧，使待散热电路14的底面14a贴合于导热支撑板13的上表面13b。当待散热电路14发热时，热量通过待散热电路14的底面14a传导至导热支撑板13的上表面13b上，导热支撑板13将热量传导至设置在通孔13a中的热管连杆12的蒸发段12a上。由于热管连杆12的冷凝段12b与散热片11连接，因此，在热管连杆12中，冷凝段12b(与散热片11连接，温度较低)与蒸发段12a(与导热支撑板13连接，温度为待散热电路14温度)形成温差，从而热管连杆12的内部开始工作，将蒸发段12a中的液体迅速蒸发，蒸汽在微小的压力差下流向冷凝段12b，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段12a，如此循环不止，热量由热管连杆12的蒸发段12a传至冷凝段12b。该循环是快速进行的，因此，热量可以被源源不断地传导开来，并给予释放出，从而使待散热电路14的热量可通过热管连杆12快速实现向外传导。由上述本实用新型车载工控机散热器的工作过程可知，本实用新型所采用的散热原理为热管散热，即在热管两端构成温差就可实现，因此，克服了现有技术中通过“空气对流进行散热”的缺陷，同时由于热管的使用寿命长于风扇设备，并且不易受到尘埃的影响，因此，降低了车载工控机的散热成本，提高了车载工程机的使用寿命。

本实用新型的第二种实施方式如图3所示，与第一种实施方式不同之处在于，其中，导热支撑板13为上下两层的分体设计，包括：上层板31及底层板32。上层板31可通过螺钉固定等方式固定于底层板32上侧，如：螺钉可与图1中导热支撑板13的孔13c配合连接，固定于底层板32上侧。在上层板31的下侧开有上凹槽33，在下层板32的上侧与上凹槽33所对应的相应位置上开有下凹槽34。在上层板31固定于底层板32上侧后，上凹槽33与下凹槽34构成通孔35(图中为虚线表示)。热管连杆12的蒸发段12a设置在通孔35中，由于通孔35的孔隙直径与热管连杆12的蒸发段12a的外径相应，因此，使热管连杆12的蒸发段12a的外表面与通孔35的内表面相贴合，从而使导热支撑板13与热管连杆12的蒸发段12a形成良好的贴合固定连接，从而使导热支撑板13与热管连杆12的蒸发段12a实现紧密贴合。同时，为了获得更好的导热效果，其中，上层板31可采用硅胶等塑性材料制成，一方面可使待散热电路14底部与上层板31之间更好的贴合，另一方面，硅胶制成的上层板31可使待散热电路14所产生的热量均匀传导到下层板32上，从而提高了导热效果。

本实用新型的第三种实施方式如图4所示，为使散热片11与热管连杆12的冷凝段12b的连接、更换更为便利，在本实施方式中还包括导热块41。在导热块41侧面开有热管固定孔44，热管固定孔44的孔径与热管连杆12的冷凝段12的外径相应，热管连杆12的冷凝段12固定于导热块41中。在导热块41上与散热片11的连接的一侧设置有安装轨42，在散热片11上与导热块41连接的一侧开有安装槽43，安装槽43与安装轨42的尺寸及位置相应，可使已固定热管连杆12的导热块41从散热片11的侧面，沿安装槽43固定装配于散热片11的侧壁上，并可在装配后，采用螺钉，将导热块41与散热片11的侧壁固定连接，从而使热管连杆12的冷凝段12b通过导热块41固定于散热片11侧壁上。为使散热片具体良好的散热效果，上述散热片可以为鳍型散热片，其中“鳍型”可采用图示的栅格形等多种形状。可根据实际需要(即当前的最佳散热位置)，将导热快41固定在导轨的任一位置上，从而工控机处理电路可根据实际需要，固定在工控机中的任意位置上，使散热调节更为灵活、高效

本实用新型的第四种实施方式如图5所示。对于内部空间较大的车载工控机，或需要车载工控机具有较高稳定性的情况下，需要车载工控机散热器在工控机内部较为稳定，因此，在本实施方式中提供了一种车载工控机散热器，其中，散热片包括：第一散热片51及第二散热片52，第一散热片51与第二散热片52平行竖向设置，该平行跨度与工控机的内侧跨度相应；热管连杆包括：第一热管连杆53及第二热管连杆54；导热支撑板13设置于第一散热片51与第二散热片52之间，第一热管连杆53的蒸发段53b与导热支撑板13中的内孔固定连接，冷凝段53a与第一散热片51连接。第二热管连杆54的蒸发段54b与导热支撑板13连接，冷凝段54a与第二散热片52连接。根据待降温装置(即工控机中的主处理器)的发热位置的不同，或需要散热位置不同，第一热管连杆53及第二热管连杆54的长度可以是等长度，或不等长度，如第一热管连杆长度大于或小于所述第二热管连杆。从而，一方面可根据实际需要，对电路位置给予灵活调整，另外一方面增强了散热结构的稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。

Claims

1.车载工控机散热器，其特征在于，包括：散热片、热管连杆及导热支撑板，所述热管连杆的一端与所述导热支撑板连接，所述热管连杆的另一端与所述散热片连接。

2.根据权利要求1所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述热管连杆与所述导热支撑板相连接的一端为蒸发段，所述热管连杆与所述散热片相连接的一端为冷凝段。

3.根据权利要求2所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述导热支撑板包括：上层板及底层板，所述上层板固定于所述底层板上侧，所述上层板的下侧开有上凹槽，所述下层板的上侧在与所述上凹槽相对应的位置开有下凹槽；所述上凹槽与所述下凹槽相配合形成通孔，所述管连杆的蒸发段设置在所述通孔内，所述热管连杆的蒸发段的外表面与所述通孔的内表面相贴合。

4.根据权利要求3所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述上层板为硅胶材料，所述热管连杆的蒸发段通过所述上凹槽与所述下凹槽所构成的通孔与所述导热支撑板连接。

5.根据权利要求1所述的车载工控机散热器，其特征在于，还包括：导热块，所述导热块设置在所述散热片相连接，所述热管连杆的冷凝段通过所述导热块与所述散热片连接。

6.根据权利要求5所述的车载工控机散热器，其特征在于，在所述导热块上与所述散热片连接的一侧具有安装轨；在所述散热片上与所述导热块连接的一侧开有安装槽，所述安装槽与所述安装轨相对应，所述安装轨固定连接于所述安装槽中。

7.根据权利要求5所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述散热片为鳍型散热片。

8.根据权利要求6或7所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述导热块上还包括：热管固定孔，所述热管固定孔的孔径与所述热管连杆的冷凝段的外径相应，所述热管连杆的冷凝段设置在所述热管固定孔内。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述散热片包括：第一散热片及第二散热片，所述第一散热片与所述第二散热片平行竖向设置，该平行跨度与工控机的内侧跨度相应；所述热管连杆包括：第一热管连杆及第二热管连杆；所述导热支撑板设置于所述第一散热片与所述第二散热片之间，所述第一热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第一散热片连接，所述第二热管连杆的蒸发段与所述导热支撑板连接，冷凝段与所述第二散热片连接。

10.根据权利要求9所述的车载工控机散热器，其特征在于，所述第一热管连杆长度大于所述第二热管连杆。