CN203285097U - 复式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复式立体车库，包括底架、固定座和动力装置，其特征在于：所述底架的两侧分别铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端与固定座活动连接，所述底架与动力装置传动连接，由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单，使用方便，占据空间小，成本低廉等特点，上、下机动车的进出，互不影响，操作方便，占地空间少，提高了停车面积的使用效率，适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。

Description

复式立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种可停放车辆的设备，具体地说，涉及一种复式立体车库。 

背景技术

当前我国国民经济发展迅速，人们购买力大大提高，私家车、公务轿车等各种机动车的数量与日剧增，由于城市人口密度较大，城市土地资源紧张，所以人均面积小，加上日益增加的车辆，使停车位显得格外紧张，如何解决车辆停放成为了人们关注和关心的话题。于是有人设计了立体车库，但多数的立体车库为大型建筑，不适合家庭用停车。 

此外，在众多的立体车库中，大多采用升降式和码垛式，结构复杂，价格昂贵，并大多适用于大型停车场，作为一项建筑工程安装，而针对私人住宅、企事业单位、地下室等受限场所开发的小型立体车库，上层车辆进入时，下层车辆必须避开，使用时互相干扰，十分不便。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构简单、使用方便、成本低廉且占据空间小的复式立体车库。 

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

复式立体车库，包括底架、固定座和动力装置，其特征在于：所述底架的两侧分别铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端与固定座活动连接，所述底架与动力装置传动连接。 

作为一种改进： 

所述支撑臂的数量为四条，分别铰接于底架的两侧。 

每条支撑臂包括若干节活节腿，相邻活节腿之间设有角度限位板。 

每条支撑臂包括四条活节腿。 

作为进一步的改进： 

所述底架上设有转向盘，转向盘上固定设有托车盘，底架与转向盘之间设有锁止装置。 

所述锁止装置包括第一套筒、第一销体、第二套筒、第二销体、第一连杆、第二连杆、第三连杆和触地杆。 

所述第一套筒设置在转向盘上，所述第一销体插入第一套筒内，下端位于第二套筒内，所述第一销体上端与转向盘之间设有第一拉簧； 

所述第二套筒设置在底架上，第二销体位于第二套筒内，第二套筒下端的一侧设有开口，第二销体的下端与第一连杆的一端接触； 

第一连杆的中间部位与底架铰接，另一端与第二连杆的一端接触，第一连杆与底架铰接处设有第一复位弹簧； 

第二连杆的另一端与第三连杆的一端铰接，第三连杆与触地杆铰接，所述第二连杆与第三连杆之间设有第二复位弹簧，第三连杆与底架之间设有第二拉簧； 

所述触地杆竖直设置，触地杆的下端穿出底架。 

作为进一步的改进： 

所述托车盘为长方形，托车盘车辆行驶的一端倾斜设置，托车盘的另一端设有停车阻拦带。 

托车盘倾斜设置便于车辆驶上托车盘，停车阻拦带便于固定车辆，防止车辆移动。 

所述动力装置包括电机，电机传动连接有转轴，转轴的两端设有滚筒，滚筒上缠绕有拉绳，拉绳一端与滚筒固定连接，另一端绕过转向盘后再与滚筒固定连接，拉绳在转向盘的接触部位与转向盘固定连接。 

所述底架的一端设有支撑架，所述支撑架上固定设有水平设置的托板。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单，使用方便，占据空间小，成本低廉等特点，上、下机动车的进出，互不影响，操作方便，占地空间少，提高了停车面积的使用效率，适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。 

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。 

附图说明

附图1是本实用新型一种复式立体车库实施例的结构示意图； 

附图2是附图1中托车盘旋转90°后的局部结构示意图； 

附图3是附图1中相邻活节腿以及角度限位板的结构示意图； 

附图4是附图1中过载保护装置的一种实施例的结构示意图； 

附图5是附图1中过载保护装置的另一种实施例的结构示意图； 

附图6是附图1中锁止装置的结构示意图； 

附图7是本实用新型停车的初始状态图； 

附图8是本实用新型停车的中间状态图； 

附图9是本实用新型停车的最终状态图； 

附图10是本发明中动力装置的工作原理示意图。 

图中：1-底架；2-固定座；3-支撑臂；4-活节腿；5-角度限位板；6-托车盘；7-转向盘；8-锁止装置；9-停车阻拦带；10-立柱；11-横梁；12-电机；13-拉绳；14-导向货轮；15-转轴；16-托板；17-滚筒；18-触地杆；19-第三连杆；20-第一 连杆；21-第二复位弹簧；22-第一复位弹簧；23-第二销体；24-第一拉簧；25-压板；26-螺钉；27-第一套筒；28-第一销体；29-第二套筒；30-开口；31-第二连杆；32-过载保护装置；33-壳体；34-张紧弹簧；35-支撑轴；36-滑轮；37-第二拉簧。 

具体实施方式

实施例：如图1、图2和图3所示，复式立体车库，包括底架1、固定座2和动力装置，所述底架1的两侧分别铰接有支撑臂3，所述支撑臂3的另一端与固定座2活动连接，本实用新型采用的活动连接方式为铰接。所述底架1与动力装置传动连接。 

所述底架2上设有转向盘7，转向盘7上设有托车盘6，底架1与转向盘7之间设有锁止装置8。 

所述托车盘6为长方形，托车盘6车辆行驶的一端倾斜设置，托车盘6的另一端设有停车阻拦带9。 

所述底架1的一端设有支撑架，所述支撑架包括固定设置的立柱10，立柱10顶端固定设有横梁11，所述立柱10上设有转轴15，所述转轴15的两端设有滚筒17，所述横梁11上固定设有水平设置的托板16。 

所述底架1靠近立柱10的一端设有导向货轮14，所述拉绳13的两端均与导向货轮14连接。 

所述支撑臂3的数量为四条，四条支撑臂3分别铰接于底架1的四个端部。每条支撑臂3包括四条活节腿4，相邻活节腿4之间设有角度限位板5。活节腿4的数量也可以为其它条数，如三条、五条、六条等，条数的选择可以根据活节腿4的长短或所泊车辆的高矮决定。 

所述动力装置包括电机12，电机12传动连接有转轴15，转轴15的两端设 有滚筒17，滚筒17上缠绕有拉绳13，拉绳13一端与滚筒17固定连接，另一端绕过转向盘7后再与滚筒17固定连接，拉绳13在转向盘7的接触部位与转向盘7固定连接，如图10所示。电机12与转轴15的传动方式为链传动，当然传动方式也可以根据需要为带传动或齿轮传动等其它传动方式。 

如图4所示，所述立柱10上设有过载保护装置32，所述过载保护装置32包括壳体33、壳体33内设有张紧弹簧34和支撑轴35，张紧弹簧34位于壳体33的底部，支撑轴35穿出壳体33的一端设有滑轮36，拉绳13通过滑轮36。在拉绳13承载的拉力比较小时，张紧弹簧34将支撑轴35顶出张紧拉绳13，当拉绳13承载的拉力较大时，张紧弹簧34被压缩，张紧弹簧34压缩到一定程度后，触及行程开关，行程开关可以及时使电机12停止工作，实现过载保护。当然，如图5所示，拉绳13也可以位于滑轮36内侧，此时张紧弹簧34为拉簧，随着拉绳13的承载力的增大，当张紧弹簧34被拉绳13拉到一定程度后，触及行程开关，行程开关及时控制好电机12，同样可以实现过载保护。 

如图6所示，所述锁止装置8包括第一套筒27、第一销体28、第二套筒29、第二销体23、第一连杆20、第二连杆31、第三连杆19和触地杆18。 

所述第一套筒27设置在转向盘7上，所述第一销体28插入第一套筒27内，下端位于第二套筒29内，第一销体28的上端设有压板25，压板25通过螺钉26固定在第一销体28上，压板25与转向盘7之间设有第一拉簧24，第一拉簧24可以使第一销体28复位。 

所述第二套筒29设置在底架1上，第二销体23位于第二套筒29内，第二套筒29下端的一侧设有开口30，第二销体23的下端与第一连杆20的一端接触； 

第一连杆20的中间部位与底架1铰接，另一端与第二连杆31的一端接触，第一连杆20与底架1铰接处设有第一复位弹簧22； 

第二连杆31的另一端与第三连杆19的一端铰接，第三连杆19与触地杆19 铰接，所述第二连杆31与第三连杆19之间设有第二复位弹簧21，第三连杆19与底架1之间设有第二拉簧37；所述触地杆19竖直设置，触地杆19的下端穿出底架1。 

所述锁止装置8的工作原理：底架1触地后，由于触地杆18先触地上升，与触地杆18铰接的第三连杆的另一端下降，第二连杆31虽然与第三连杆19铰接，但是第二连杆31只能向下转动，所以第二连杆31也随之下压，压动第一连杆20，第一连杆20一端下降，另一端翘起，推动第二销体23上移，第二销体23将第一销体28顶出第二套筒29，第一销体28的锁止解除，转向盘7可以转动，在第一连杆20下降的过程中，第二连杆31与第一连杆20脱离，位于第一连杆20的下方；当底架1升起时，触地杆18离地，在第二拉簧37的作用下开始下降，第三连杆19带动第二连杆31上移，当第二连杆31碰到第一连杆20时，第二连杆31通过向下转动而通过第一连杆20的端部，重新位于第一连杆20的上部，第二连杆31在第二复位弹簧21的作用下复位，第一销体28在拉簧24的作用下再次进入第二套筒29内，此时，锁止装置8锁止。 

首先，如图7所示，首先，为了便于车辆驶上托车盘6，托车盘6可以旋转，当车辆驶上托车盘6后，拉绳13通过底架1上的绳轮牵引转向盘7，使托车盘6与底架1旋转一定角度，当托车盘6由横向转至纵向时锁止装置8锁止，此时继续牵引，所述底盘两侧的各两组四条活节腿逐级向上有限制的弯曲，所述底架1与托车盘6以水平状态斜向向上运动，如图8所示，升至托板16上，所述底架1到托板16终止位置时，电机12停止工作，上升终止，此时支撑臂3由于托板16的自锁性，不能自由下滑，底架1的下方也是一个停车位，如图9所示； 

下降时，电机12反转，拉绳13通过底架1上的绳轮，牵引底架1与托车 盘6脱离托板16，并呈水平状态并斜向向下运动，底架1两侧的各两组四条活节腿逐级向下有限制的弯曲，保证底架1平稳下落，当拉绳13向下牵引的力大于活节腿4的自锁力时，底架1和托车盘6平稳下降，当下降至无自锁力时，通过拉绳13的牵引下降，使底架1、托车盘6以及车辆平稳落地，当底架1与托车盘6降至地面时，触地杆18触地向上运动，第三连杆19带动第二连杆31的末端下压，压动第一连杆20，第一连杆20的另一端托着第二销体23上升，将第一销体28伸入第二套筒29内的部分顶出第二套筒29，锁止装置8解除锁止，拉绳13通过底架1上的绳轮牵引转向盘7转动，使托车盘6转动一定的角度，电机12停止工作，下降终止，车辆驶下托车盘6即可。 

Claims (10)

1.复式立体车库，包括底架(1)、固定座(2)和动力装置，其特征在于：所述底架(1)的两侧分别铰接有支撑臂(3)，所述支撑臂(3)的另一端与固定座(2)活动连接，所述底架(1)与动力装置传动连接。

2.如权利要求1所述的复式立体车库，其特征在于：所述支撑臂(3)的数量为四条，分别铰接于底架(1)的两侧。

3.如权利要求1或2所述的复式立体车库，其特征在于：每条支撑臂(3)包括若干节活节腿(4)，相邻活节腿(4)之间设有角度限位板(5)。

4.如权利要求3所述的复式立体车库，其特征在于：每条支撑臂(3)包括四条活节腿(4)。

5.如权利要求3所述的复式立体车库，其特征在于：所述底架(2)上设有转向盘(7)，转向盘(7)上固定设有托车盘(6)，底架(1)与转向盘(7)之间设有锁止装置(8)。

6.如权利要求5所述的复式立体车库，其特征在于：所述锁止装置(8)包括第一套筒(27)、第一销体(28)、第二套筒(29)、第二销体(23)、第一连杆(20)、第二连杆(31)、第三连杆(19)和触地杆(18)。

7.如权利要求6所述的复式立体车库，其特征在于：所述第一套筒(27)设置在转向盘(7)上，所述第一销体(28)插入第一套筒(27)内，下端位于第二套筒(29)内，所述第一销体(28)上端与转向盘(7)之间设有第一拉簧(24)；

所述第二套筒(29)设置在底架(1)上，第二销体(23)位于第二套筒(29)内，第二套筒(29)下端的一侧设有开口(30)，第二销体(23)的下端与第一连杆(20)的一端接触；

第一连杆(20)的中间部位与底架(1)铰接，另一端与第二连杆(31)的一端接触，第一连杆(20)与底架(1)铰接处设有第一复位弹簧(22)；

第二连杆(31)的另一端与第三连杆(19)的一端铰接，第三连杆(19)与触地杆(18)铰接，所述第二连杆(31)与第三连杆(19)之间设有第二复位弹簧(21)，第三连杆(19)与底架(1)之间设有第二拉簧(37)；

所述触地杆(19)竖直设置，触地杆(19)的下端穿出底架(1)。

8.如权利要求5所述的复式立体车库，其特征在于：所述托车盘(6)为长方形，托车盘(6)车辆行驶的一端倾斜设置，托车盘(6)的另一端设有停车阻拦带(9)。

9.如权利要求5所述的复式立体车库，其特征在于：所述动力装置包括电机(12)，电机(12)传动连接有转轴(15)，转轴(15)的两端设有滚筒(17)，滚筒(17)上缠绕有拉绳(13)，拉绳(13)一端与滚筒(17)固定连接，另一端绕过转向盘(7)后再与滚筒(17)固定连接，拉绳(13)在转向盘(7)的接触部位与转向盘(7)固定连接。

10.如权利要求1或2所述的复式立体车库，其特征在于：所述底架(1)的一端设有支撑架，所述支撑架上固定设有水平设置的托板(16)。

Images