CN203285097U - 复式立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复式立体车库,包括底架、固定座和动力装置,其特征在于:所述底架的两侧分别铰接有支撑臂,所述支撑臂的另一端与固定座活动连接,所述底架与动力装置传动连接,由于采用了上述技术方案,本实用新型具有结构简单,使用方便,占据空间小,成本低廉等特点,上、下机动车的进出,互不影响,操作方便,占地空间少,提高了停车面积的使用效率,适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可停放车辆的设备,具体地说,涉及一种复式立体车库。
背景技术
当前我国国民经济发展迅速,人们购买力大大提高,私家车、公务轿车等各种机动车的数量与日剧增,由于城市人口密度较大,城市土地资源紧张,所以人均面积小,加上日益增加的车辆,使停车位显得格外紧张,如何解决车辆停放成为了人们关注和关心的话题。于是有人设计了立体车库,但多数的立体车库为大型建筑,不适合家庭用停车。
此外,在众多的立体车库中,大多采用升降式和码垛式,结构复杂,价格昂贵,并大多适用于大型停车场,作为一项建筑工程安装,而针对私人住宅、企事业单位、地下室等受限场所开发的小型立体车库,上层车辆进入时,下层车辆必须避开,使用时互相干扰,十分不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷,提供一种结构简单、使用方便、成本低廉且占据空间小的复式立体车库。
为解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案是:
复式立体车库,包括底架、固定座和动力装置,其特征在于:所述底架的两侧分别铰接有支撑臂,所述支撑臂的另一端与固定座活动连接,所述底架与动力装置传动连接。
作为一种改进:
所述支撑臂的数量为四条,分别铰接于底架的两侧。
每条支撑臂包括若干节活节腿,相邻活节腿之间设有角度限位板。
每条支撑臂包括四条活节腿。
作为进一步的改进:
所述底架上设有转向盘,转向盘上固定设有托车盘,底架与转向盘之间设有锁止装置。
所述锁止装置包括第一套筒、第一销体、第二套筒、第二销体、第一连杆、第二连杆、第三连杆和触地杆。
所述第一套筒设置在转向盘上,所述第一销体插入第一套筒内,下端位于第二套筒内,所述第一销体上端与转向盘之间设有第一拉簧;
所述第二套筒设置在底架上,第二销体位于第二套筒内,第二套筒下端的一侧设有开口,第二销体的下端与第一连杆的一端接触;
第一连杆的中间部位与底架铰接,另一端与第二连杆的一端接触,第一连杆与底架铰接处设有第一复位弹簧;
第二连杆的另一端与第三连杆的一端铰接,第三连杆与触地杆铰接,所述第二连杆与第三连杆之间设有第二复位弹簧,第三连杆与底架之间设有第二拉簧;
所述触地杆竖直设置,触地杆的下端穿出底架。
作为进一步的改进:
所述托车盘为长方形,托车盘车辆行驶的一端倾斜设置,托车盘的另一端设有停车阻拦带。
托车盘倾斜设置便于车辆驶上托车盘,停车阻拦带便于固定车辆,防止车辆移动。
所述动力装置包括电机,电机传动连接有转轴,转轴的两端设有滚筒,滚筒上缠绕有拉绳,拉绳一端与滚筒固定连接,另一端绕过转向盘后再与滚筒固定连接,拉绳在转向盘的接触部位与转向盘固定连接。
所述底架的一端设有支撑架,所述支撑架上固定设有水平设置的托板。
由于采用了上述技术方案,本实用新型具有结构简单,使用方便,占据空间小,成本低廉等特点,上、下机动车的进出,互不影响,操作方便,占地空间少,提高了停车面积的使用效率,适用于家庭、企事业单位、公共场所、地下室等场地有限的地方使用。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
附图1是本实用新型一种复式立体车库实施例的结构示意图;
附图2是附图1中托车盘旋转90°后的局部结构示意图;
附图3是附图1中相邻活节腿以及角度限位板的结构示意图;
附图4是附图1中过载保护装置的一种实施例的结构示意图;
附图5是附图1中过载保护装置的另一种实施例的结构示意图;
附图6是附图1中锁止装置的结构示意图;
附图7是本实用新型停车的初始状态图;
附图8是本实用新型停车的中间状态图;
附图9是本实用新型停车的最终状态图;
附图10是本发明中动力装置的工作原理示意图。
图中:1-底架;2-固定座;3-支撑臂;4-活节腿;5-角度限位板;6-托车盘;7-转向盘;8-锁止装置;9-停车阻拦带;10-立柱;11-横梁;12-电机;13-拉绳;14-导向货轮;15-转轴;16-托板;17-滚筒;18-触地杆;19-第三连杆;20-第一 连杆;21-第二复位弹簧;22-第一复位弹簧;23-第二销体;24-第一拉簧;25-压板;26-螺钉;27-第一套筒;28-第一销体;29-第二套筒;30-开口;31-第二连杆;32-过载保护装置;33-壳体;34-张紧弹簧;35-支撑轴;36-滑轮;37-第二拉簧。
具体实施方式
实施例:如图1、图2和图3所示,复式立体车库,包括底架1、固定座2和动力装置,所述底架1的两侧分别铰接有支撑臂3,所述支撑臂3的另一端与固定座2活动连接,本实用新型采用的活动连接方式为铰接。所述底架1与动力装置传动连接。
所述底架2上设有转向盘7,转向盘7上设有托车盘6,底架1与转向盘7之间设有锁止装置8。
所述托车盘6为长方形,托车盘6车辆行驶的一端倾斜设置,托车盘6的另一端设有停车阻拦带9。
所述底架1的一端设有支撑架,所述支撑架包括固定设置的立柱10,立柱10顶端固定设有横梁11,所述立柱10上设有转轴15,所述转轴15的两端设有滚筒17,所述横梁11上固定设有水平设置的托板16。
所述底架1靠近立柱10的一端设有导向货轮14,所述拉绳13的两端均与导向货轮14连接。
所述支撑臂3的数量为四条,四条支撑臂3分别铰接于底架1的四个端部。每条支撑臂3包括四条活节腿4,相邻活节腿4之间设有角度限位板5。活节腿4的数量也可以为其它条数,如三条、五条、六条等,条数的选择可以根据活节腿4的长短或所泊车辆的高矮决定。
所述动力装置包括电机12,电机12传动连接有转轴15,转轴15的两端设 有滚筒17,滚筒17上缠绕有拉绳13,拉绳13一端与滚筒17固定连接,另一端绕过转向盘7后再与滚筒17固定连接,拉绳13在转向盘7的接触部位与转向盘7固定连接,如图10所示。电机12与转轴15的传动方式为链传动,当然传动方式也可以根据需要为带传动或齿轮传动等其它传动方式。
如图4所示,所述立柱10上设有过载保护装置32,所述过载保护装置32包括壳体33、壳体33内设有张紧弹簧34和支撑轴35,张紧弹簧34位于壳体33的底部,支撑轴35穿出壳体33的一端设有滑轮36,拉绳13通过滑轮36。在拉绳13承载的拉力比较小时,张紧弹簧34将支撑轴35顶出张紧拉绳13,当拉绳13承载的拉力较大时,张紧弹簧34被压缩,张紧弹簧34压缩到一定程度后,触及行程开关,行程开关可以及时使电机12停止工作,实现过载保护。当然,如图5所示,拉绳13也可以位于滑轮36内侧,此时张紧弹簧34为拉簧,随着拉绳13的承载力的增大,当张紧弹簧34被拉绳13拉到一定程度后,触及行程开关,行程开关及时控制好电机12,同样可以实现过载保护。
如图6所示,所述锁止装置8包括第一套筒27、第一销体28、第二套筒29、第二销体23、第一连杆20、第二连杆31、第三连杆19和触地杆18。
所述第一套筒27设置在转向盘7上,所述第一销体28插入第一套筒27内,下端位于第二套筒29内,第一销体28的上端设有压板25,压板25通过螺钉26固定在第一销体28上,压板25与转向盘7之间设有第一拉簧24,第一拉簧24可以使第一销体28复位。
所述第二套筒29设置在底架1上,第二销体23位于第二套筒29内,第二套筒29下端的一侧设有开口30,第二销体23的下端与第一连杆20的一端接触;
第一连杆20的中间部位与底架1铰接,另一端与第二连杆31的一端接触,第一连杆20与底架1铰接处设有第一复位弹簧22;
第二连杆31的另一端与第三连杆19的一端铰接,第三连杆19与触地杆19 铰接,所述第二连杆31与第三连杆19之间设有第二复位弹簧21,第三连杆19与底架1之间设有第二拉簧37;所述触地杆19竖直设置,触地杆19的下端穿出底架1。
所述锁止装置8的工作原理:底架1触地后,由于触地杆18先触地上升,与触地杆18铰接的第三连杆的另一端下降,第二连杆31虽然与第三连杆19铰接,但是第二连杆31只能向下转动,所以第二连杆31也随之下压,压动第一连杆20,第一连杆20一端下降,另一端翘起,推动第二销体23上移,第二销体23将第一销体28顶出第二套筒29,第一销体28的锁止解除,转向盘7可以转动,在第一连杆20下降的过程中,第二连杆31与第一连杆20脱离,位于第一连杆20的下方;当底架1升起时,触地杆18离地,在第二拉簧37的作用下开始下降,第三连杆19带动第二连杆31上移,当第二连杆31碰到第一连杆20时,第二连杆31通过向下转动而通过第一连杆20的端部,重新位于第一连杆20的上部,第二连杆31在第二复位弹簧21的作用下复位,第一销体28在拉簧24的作用下再次进入第二套筒29内,此时,锁止装置8锁止。
首先,如图7所示,首先,为了便于车辆驶上托车盘6,托车盘6可以旋转,当车辆驶上托车盘6后,拉绳13通过底架1上的绳轮牵引转向盘7,使托车盘6与底架1旋转一定角度,当托车盘6由横向转至纵向时锁止装置8锁止,此时继续牵引,所述底盘两侧的各两组四条活节腿逐级向上有限制的弯曲,所述底架1与托车盘6以水平状态斜向向上运动,如图8所示,升至托板16上,所述底架1到托板16终止位置时,电机12停止工作,上升终止,此时支撑臂3由于托板16的自锁性,不能自由下滑,底架1的下方也是一个停车位,如图9所示;
下降时,电机12反转,拉绳13通过底架1上的绳轮,牵引底架1与托车 盘6脱离托板16,并呈水平状态并斜向向下运动,底架1两侧的各两组四条活节腿逐级向下有限制的弯曲,保证底架1平稳下落,当拉绳13向下牵引的力大于活节腿4的自锁力时,底架1和托车盘6平稳下降,当下降至无自锁力时,通过拉绳13的牵引下降,使底架1、托车盘6以及车辆平稳落地,当底架1与托车盘6降至地面时,触地杆18触地向上运动,第三连杆19带动第二连杆31的末端下压,压动第一连杆20,第一连杆20的另一端托着第二销体23上升,将第一销体28伸入第二套筒29内的部分顶出第二套筒29,锁止装置8解除锁止,拉绳13通过底架1上的绳轮牵引转向盘7转动,使托车盘6转动一定的角度,电机12停止工作,下降终止,车辆驶下托车盘6即可。
Claims (10)
1.复式立体车库,包括底架(1)、固定座(2)和动力装置,其特征在于:所述底架(1)的两侧分别铰接有支撑臂(3),所述支撑臂(3)的另一端与固定座(2)活动连接,所述底架(1)与动力装置传动连接。
2.如权利要求1所述的复式立体车库,其特征在于:所述支撑臂(3)的数量为四条,分别铰接于底架(1)的两侧。
3.如权利要求1或2所述的复式立体车库,其特征在于:每条支撑臂(3)包括若干节活节腿(4),相邻活节腿(4)之间设有角度限位板(5)。
4.如权利要求3所述的复式立体车库,其特征在于:每条支撑臂(3)包括四条活节腿(4)。
5.如权利要求3所述的复式立体车库,其特征在于:所述底架(2)上设有转向盘(7),转向盘(7)上固定设有托车盘(6),底架(1)与转向盘(7)之间设有锁止装置(8)。
6.如权利要求5所述的复式立体车库,其特征在于:所述锁止装置(8)包括第一套筒(27)、第一销体(28)、第二套筒(29)、第二销体(23)、第一连杆(20)、第二连杆(31)、第三连杆(19)和触地杆(18)。
7.如权利要求6所述的复式立体车库,其特征在于:所述第一套筒(27)设置在转向盘(7)上,所述第一销体(28)插入第一套筒(27)内,下端位于第二套筒(29)内,所述第一销体(28)上端与转向盘(7)之间设有第一拉簧(24);
所述第二套筒(29)设置在底架(1)上,第二销体(23)位于第二套筒(29)内,第二套筒(29)下端的一侧设有开口(30),第二销体(23)的下端与第一连杆(20)的一端接触;
第一连杆(20)的中间部位与底架(1)铰接,另一端与第二连杆(31)的一端接触,第一连杆(20)与底架(1)铰接处设有第一复位弹簧(22);
第二连杆(31)的另一端与第三连杆(19)的一端铰接,第三连杆(19)与触地杆(18)铰接,所述第二连杆(31)与第三连杆(19)之间设有第二复位弹簧(21),第三连杆(19)与底架(1)之间设有第二拉簧(37);
所述触地杆(19)竖直设置,触地杆(19)的下端穿出底架(1)。
8.如权利要求5所述的复式立体车库,其特征在于:所述托车盘(6)为长方形,托车盘(6)车辆行驶的一端倾斜设置,托车盘(6)的另一端设有停车阻拦带(9)。
9.如权利要求5所述的复式立体车库,其特征在于:所述动力装置包括电机(12),电机(12)传动连接有转轴(15),转轴(15)的两端设有滚筒(17),滚筒(17)上缠绕有拉绳(13),拉绳(13)一端与滚筒(17)固定连接,另一端绕过转向盘(7)后再与滚筒(17)固定连接,拉绳(13)在转向盘(7)的接触部位与转向盘(7)固定连接。
10.如权利要求1或2所述的复式立体车库,其特征在于:所述底架(1)的一端设有支撑架,所述支撑架上固定设有水平设置的托板(16)。
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