CN203276057U - 一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，包括具有温度采集及处理功能的PCB板，以及分别通过管路与所述PCB板连接的接口组件。本实用新型所述高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，可以克服现有技术中控制精度低和节油效果等缺陷，以实现控制精度高和节油效果好的优点。

Description

一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置

技术领域

本实用新型涉及电磁离合器的控制技术领域，具体地，涉及一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置。

背景技术

目前，发动机普遍采用继电器触点开关或机械温度开关，控制发动机的电磁离合器冷却风扇替代传统的硅油离合器冷却风扇，提高控温精度，以达到节油的目的。

市场上风扇离合器的温控器都是采用带回差的开关式控制方式，即温度超过温控点后，温控器控制风扇打开，对发动机进行降温。当温度下降幅度超过回差后温控器再断开风扇。为防止风扇离合器频繁开关，故温度回差不宜太小，一般在3～7℃左右。加上发动机系统的热惯量，从风扇离合器开始控制到温度平衡，不管是在温度上升还是下降时，都存在5℃左右的过冲。因此此类系统的控制精度一般在13～17℃。控制精度差直接导致了节油效果不佳。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在控制精度低和节油效果差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，以实现控制精度高和节油效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，包括具有温度采集及处理功能的PCB板，以及分别通过管路与所述PCB板连接的接口组件。

进一步地，所述接口组件，包括分别通过管路与所述PCB板连接的风扇离合器接口和水温信号采集接口，以及设在电源接头处、且通过管路连接至所述PCB板的电源接头处空调输入端子。

进一步地，所述PCB板，包括单片机，以及分别与所述单片机连接的电源模块、温度检测模块、空调状态检测模块和功率驱动模块；所述电源模块与24V直流电源连接，所述温度检测模块与水温信号采集接口连接，所述空调状态检测模块与电源接头处空调输入端子连接，所述功率驱动模块与负载连接。

进一步地，在所述电源模块与24V直流电源之间，连接有保险丝。

进一步地，在所述功率驱动模块与负载之间，并联有阻容滤波模块和整流模块。

进一步地，所述阻容滤波模块，包括依次连接在功率驱动模块的两个连接端子之间的电阻和电容。

进一步地，所述整流模块，包括二极管；所述二极管的阴极与电阻和功率驱动模块的公共端连接，二极管的阳极与电容和功率驱动模块的公共端连接。

本实用新型各实施例的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，由于包括具有温度采集及处理功能的PCB板，以及分别通过管路与PCB板连接的接口组件；可以避免热惯量引起的温度过冲，因此温度控制精度得到大幅度提高，可以达到5-9℃的水平；从而可以克服现有技术中控制精度低和节油效果差的缺陷，以实现控制精度高和节油效果好的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置的工作原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-PCB板；2-风扇离合器接口；3-水温信号采集接口；4-电源接头处空调输入端子。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了克服现有技术的不足之处，根据本实用新型实施例，如图1和图2所示，提供了一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置。

参见图1和图2，本实施例的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，包括具有温度采集及处理功能的PCB板（如PCB板1），以及分别通过管路与PCB板连接的接口组件。该接口组件，包括分别通过管路与PCB板连接的风扇离合器接口（如风扇离合器接口2）和水温信号采集接口（如水温信号采集接口3），以及设在电源接头处、且通过管路连接至PCB板的电源接头处空调输入端子（如电源接头处空调输入端子4）。

具体地，上述PCB板，包括单片机，以及分别与单片机连接的电源模块、温度检测模块、空调状态检测模块和功率驱动模块；电源模块与24V直流电源连接，温度检测模块与水温信号采集接口连接，空调状态检测模块与电源接头处空调输入端子连接，功率驱动模块与负载连接。

在上述电源模块与24V直流电源之间，连接有保险丝。在功率驱动模块与负载之间，并联有阻容滤波模块和整流模块；阻容滤波模块，包括依次连接在功率驱动模块的两个连接端子之间的电阻和电容；整流模块包括二极管，二极管的阴极与电阻和功率驱动模块的公共端连接，二极管的阳极与电容和功率驱动模块的公共端连接。

上述实施例的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，主要由PCB板（如PCB板1）、风扇离合器接口（如风扇离合器接口2）、水温信号采集接口（如水温信号采集接口3）和电源接口（如电源接头处空调输入端子4）这几部分组成。该高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置的工作原理，包括以下几个方面：

⑴当检测电源接头处空调输入端子为高低电平时，采集当前温度，来控制风扇离合器工作状态；当检测到空调输入端子为高电平时，无论当前温度为何，均控制风扇全速运转；

⑵当检测到空调输入端子为低电平时，同时采集到当前温度达到温控点下限值时，温控器的PWM输出从零开始增加，风扇缓速运转，如果温度继续上升，风扇速度会逐渐提高；当达到温控点上限值时，风扇就会全速运转；

⑶当检测到空调输入端子为低电平时，同时采集到当前温度未达到温控点下限时，风扇不运转。

综上所述，本实用新型各实施例的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，采用PWM控制方式；该温度控制装置在达到温控点下限值时即开始以小占空比给离合器通电，启动风扇缓速运转；如果温度继续上升，该温度控制装置的PWM输出会持续增加，风扇速度会逐渐提高；当达到温控点上限值时，该温度控制装置的PWM输出为100%，风扇就会全速运转。通过这种控制方式，避免了热惯量引起的温度过冲，因此温度控制精度得到大幅度提高，可以达到5-9℃的水平。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，包括具有温度采集及处理功能的PCB板，以及分别通过管路与所述PCB板连接的接口组件。

2.根据权利要求1所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，所述接口组件，包括分别通过管路与所述PCB板连接的风扇离合器接口和水温信号采集接口，以及设在电源接头处、且通过管路连接至所述PCB板的电源接头处空调输入端子。

3.根据权利要求1或2所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，所述PCB板，包括单片机，以及分别与所述单片机连接的电源模块、温度检测模块、空调状态检测模块和功率驱动模块；所述电源模块与24V直流电源连接，所述温度检测模块与水温信号采集接口连接，所述空调状态检测模块与电源接头处空调输入端子连接，所述功率驱动模块与负载连接。

4.根据权利要求3所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，在所述电源模块与24V直流电源之间，连接有保险丝。

5.根据权利要求3所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，在所述功率驱动模块与负载之间，并联有阻容滤波模块和整流模块。

6.根据权利要求5所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，所述阻容滤波模块，包括依次连接在功率驱动模块的两个连接端子之间的电阻和电容。

7.根据权利要求6所述的高精度汽车冷却风扇电磁离合器用温度控制装置，其特征在于，所述整流模块，包括二极管；所述二极管的阴极与电阻和功率驱动模块的公共端连接，二极管的阳极与电容和功率驱动模块的公共端连接。

Images