CN203273609U - 一种远近光一体化的led汽车大灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种远近光一体化的LED汽车大灯，其包括用于与现有汽车的大灯安装座匹配安装的安装卡座、底部固定于所述安装卡座的一底面的一散热载体、沿所述散热载体轴线顺序安装于所述散热载体表面的二LED灯、设置于所述安装卡座相对的另一底面的增强散热组件；其中，较远离所述安装卡座的LED灯与汽车的近光灯开关电连接，所述二LED灯均与汽车的远光灯开关电连接。本实用新型采用LED灯替代传统钨丝灯，其可适配于现有汽车的通用的大灯安装座，不需要特定的改装条件，就可以实现现有汽车的大灯的改装，克服了传统钨丝灯和氙气灯的缺陷，功率小、亮度适中、适用范围广、成本低廉，具有巨大的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种远近光一体化的LED汽车大灯。
背景技术
在汽车大灯领域，一直以钨丝灯为主要的光源，近年来，氙气灯（HID，High intensity Discharge）的出现，逐渐替代钨丝灯，成为汽车大灯的首选替代光源，氙气灯是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体，其发光原理是通过启动器和电子镇流器，在两个电极之间形成电弧并发光。
普通的钨丝灯功率为55W，其结构是内部安装有两个发光点，分别用于近光照射和远光照射，但是钨丝灯亮度不高，寿命短，容易发生故障，且耗能量大。
HID一般为35W，点亮所需要的电流在3.5A左右，亮度比钨丝灯高，照射距离也更远。但是其缺点是，灯光亮度过高，颜色过冷，影响对面行人或车辆驾驶员的实现，容易发生安全事故。
LED是一种能够将电能转化为光能的半导体，它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光，LED光源寿命长、光效高、辐射低与功耗低。白光LED的光谱几乎全部集中于可见光频段，其发光效率可超过150lm/W（2010年）。将LED与普通白炽灯、螺旋节能灯及T5三基色荧光灯进行对比，结果显示：普通白炽灯的光效为12lm/W，寿命小于2000小时，螺旋节能灯的光效为60lm/W，寿命小于8000小时，T5荧光灯则为96lm/W，寿命大约为10000小时，而直径为5毫米的白光LED光效理论上可以超过150lm/W，寿命可大于100000小时。
目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%，大大降低照明用电是节省能源的重要途径，为实现这一目标业界已研究开发出许多种节能照明器具，并达到了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还远远不够，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。LED以其固有的优越性正吸引着世界的目光。美国、日本等国家和台湾地区对LED照明效益进行了预测，美国55%白炽灯及55%的日光灯被LED取代，每年节省350亿美元电费，每年减少7.55亿吨二氧化碳排放量。日本100%白炽灯换成LED，可减少1～2座核电厂发电量，每年节省10亿公升以上的原油消耗。台湾地区25%白炽灯及100%的日光灯被白光LED取代，每年节省110亿度电。日本早在1998年就编制“21世纪计划”，针对新世纪照明用LED光源进行实用性研究。近年来，日本日亚化工、丰田合成、SONY、佳友电工等都已有LED照明产品问世。世界著名的照明公司如飞利浦、欧司朗、GE等也投入大量的人力物力进行LED照明产品的研究开发和生产。美国GE公司和EMCORE公司合作成立新公司，专门开发白光LED，以取代白炽灯、紧凑型荧光灯、卤钨灯和汽车灯。德国欧司朗公司与西门子公司合作开发LED照明系统。台湾目前的LED产量仅次于日本列在美国之前，从1998年开始投入6亿台币进行相关开发工作。
LED发展历史已经几十年，但在照明领域的应用还是新技术。随着LED技术的迅猛发展，其发光效率的逐步提高，LED的应用市场将更加广泛，特别在全球能源短缺的忧虑再度升高的背景下，LED在照明市场的前景更备受全球瞩目，被业界认为在未来10年成为最被看好的市场以及最大的市场将是取代白炽灯、钨丝灯和荧光灯的最大潜力商品。
基于上述原因，最近，一些大品牌的汽车厂商开始推出LED大灯，但维护费用高昂，需要更换时只能选用原装灯，成本高；另一方面，其他车辆如需将原有大灯改装成该类LED大灯，则需要将大灯总成全部更换，费用昂贵，适用范围小。
实用新型内容
有鉴于此，有必要针对背景技术部分所述，提供一种成本较低、适用范围广、能耗低且亮度适中的新型汽车大灯。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种远近光一体化的LED汽车大灯，其包括用于与现有汽车的大灯安装座匹配安装的安装卡座、底部固定于所述安装卡座的一底面的一散热载体、沿所述散热载体轴线顺序安装于所述散热载体表面的二LED灯、设置于所述安装卡座相对的另一底面的增强散热组件；其中，较远离所述安装卡座的LED灯与汽车的近光灯开关电连接，所述二LED灯均与汽车的远光灯开关电连接。
所述增强散热组件包括一热传导底座、一底部散热片及一风扇，所述底部散热片的底部通过热传导底座固定于所述安装卡座的相对的另一底面，所述风扇安装于所述底部散热片的端部。
所述热传导底座的尺寸与常规钨丝汽车大灯的热传导底座的尺寸相同。
所述散热载体的端部设有一用于遮挡杂光的挡光板。
所述散热载体、安装卡座、热传导底座和底部散热片通过一体成型连接固定，或者：所述四个部件中相邻的两个或三个部件一体成型，再与其他的部件固定连接；或者所述散热载体、安装卡座一体成型，所述热传导底座和底部散热片一体成型，然后两大部分再固定连接。
所述底部散热片端部固定有一风扇固定片，所述风扇安装于所述风扇固定片上。
所述风扇通过定位片安装于所述风扇固定片上。
与现有技术相比，本实用新型具备如下优点：
本实用新型采用LED灯替代传统钨丝灯，其可适配于现有汽车的通用的大灯安装座，不需要特定的改装条件，就可以实现现有汽车的大灯的改装，克服了传统钨丝灯和氙气灯的缺陷，功率小、亮度适中、适用范围广、成本低廉，具有巨大的市场前景；另一方面，本实用新型有利于LED大灯汽车大灯的大范围推广，有利于实现绿色照明，与国家的节能减排方针一致，可长远地解决目前汽车领域的照明灯具的用电量及其灯具产业链带来的环境污染与破坏的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例之立体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例之远近光一体化的LED汽车大灯，包括用于与现有汽车的大灯安装座匹配安装的安装卡座4，所述安装卡座4的一侧为发光部分，另一侧为散热部分。所述发光部分包括一散热载体3和二LED灯2，所述散热载体3固定于所述安装卡座4上，所述二LED灯2交错安装于所述散热载体3的相对的二侧面，其中，一个LED灯2安装于较远离安装卡座4的位置，其用于与汽车的近光灯开关电连接，另一个LED灯2安装于较邻近安装卡座4的位置，该二LED灯2均与汽车的远光灯开关电连接。所述散热部分包括热传导底座5、底部散热片9、风扇固定片6、定位片7和风扇8，所述热传导底座5固定于所述安装卡座4上，所述底部散热片9固定于所述热传导底座5上，所述风扇固定片6固定于所述底部散热片9的端部，所述风扇8通过所述定位片7安装于所述风扇固定片6上。所述散热载体3的端部设有一用于遮挡杂光的挡光板1。
所述热传导底座5的尺寸与传统的钨丝汽车大灯的热传导底座的尺寸相同，如此设计的目的在于使得本实用新型可以安装于现有的使用钨丝汽车大灯的汽车上，而对车体无需进行任何改装或增加任何其他部件。该热传导底座5的作用是在使用中防水和散热，具体的，由于其尺寸与使用钨丝大灯的现有汽车的安装部位尺寸相同，所以安装后可以避免水通过任何缝隙进入车灯内部影响车灯性能，另一方面，可将所述散热载体3的热量中的一部分传导出去，另一部分传输至所述底部散热片9，有效提高本实用新型的散热效率。
将所述散热载体3、安装卡座4、热传导底座5和底部散热片9均为金属材质，如铝。
所述散热载体3的形状为柱状，外侧边缘可以设置多个散热翼片，也可以是片状。所述底部散热片9包括多组并列设置的散热翼片。
所述散热载体3、安装卡座4、热传导底座5和底部散热片9可以通过一体成型连接固定，也可以为：所述四个部件中相邻的两个或三个部件一体成型，再与其他的部件焊接固定连接；或者散热载体3、安装卡座4一体成型，热传导底座5和底部散热片9一体成型，然后两大部分再焊接固定连接。
该二LED灯2发光时，其散发的热量可以通过以下几种渠道散发：首先经所述散热载体3散发，所述散热载体3还可以将部分热量通过所述安装卡座4、所述热传导底座5传输至所述底部散热片9，其间，所述安装卡座4和所述热传导底座5也可以起到散热作用，所述底部散热片9由于其结构可以起到强力散热的作用，另一方面，与所述底部散热片9连接的所述风扇8将底部散热片9上的热量更加及时可靠地散发出去，整个散热系统高效可靠，解决了LED灯2的散热问题，可以保证汽车大灯的稳定性，同时，可以延长整体汽车大灯的使用寿命。
在生产时，可以根据原厂LED大灯的远近光发光标准，选用适当功率的LED灯，将所述两个LED灯2如上述的交错安装于所述散热载体3的相对的二侧面，或安装于所述散热载体3的同一侧，两个LED灯2的连线和所述散热载体的轴线平行，或不平行；另一方面，两个LED灯2的亮度也可以根据原厂LED大灯的标准来选择，从而实现与原厂LED大灯相同的使用效果。
使用时，需要打开近光灯时，驾驶员打开汽车近光灯开关，前述的较远离安装卡座4的位置的一个LED灯2会被点亮；当需要打开远光灯时，驾驶员打开汽车的远光灯开关，与该远光灯开关电连接的该二LED灯2同时被点亮。由于作为近光灯的一个LED灯2和作为远光灯的二LED灯2相比，发光点和亮度均不同，因此可以通过两个LED灯2就实现远近光一体化。
本实用新型不限于本实施例所述的技术方案，应当理解的是，所有根据上述技术方案进行的类似设计或变形，都在本实用新型要求保护范围之内。
Claims (7)
1.一种远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：其包括用于与汽车的大灯安装座匹配安装的安装卡座、底部固定于所述安装卡座的一底面的一散热载体、沿所述散热载体轴线顺序安装于所述散热载体表面的二LED灯、设置于所述安装卡座相对的另一底面的增强散热组件；其中，远离所述安装卡座的LED灯与汽车的近光灯开关电连接，所述二LED灯均与汽车的远光灯开关电连接。
2.根据权利要求1所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述增强散热组件包括一热传导底座、一底部散热片及一风扇，所述底部散热片的底部通过热传导底座固定于所述安装卡座的相对的另一底面，所述风扇安装于所述底部散热片的端部。
3.根据权利要求2所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述热传导底座的尺寸与钨丝汽车大灯的热传导底座的尺寸相同。
4.根据权利要求1至3任一所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述散热载体的端部设有一用于遮挡杂光的挡光板。
5.根据权利要求2或3任一所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述散热载体、安装卡座、热传导底座和底部散热片通过一体成型连接固定，或者：所述四个部件中相邻的两个或三个部件一体成型，再与其他的部件固定连接；或者所述散热载体、安装卡座一体成型，所述热传导底座和底部散热片一体成型，然后两大部分再固定连接。
6.根据权利要求5所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述底部散热片端部固定有一风扇固定片，所述风扇安装于所述风扇固定片上。
7.根据权利要求6所述的远近光一体化的LED汽车大灯，其特征在于：所述风扇通过定位片安装于所述风扇固定片上。
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