CN203272142U - 一种微型压缩机的外壳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了微型压缩机的外壳结构，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间密封固定连接，上壳体上固定连接有密封接线端子和排气管，其特征在于：所述上壳体正面端部的中心部设有开孔，密封接线端子固定连接在所述中心部的开孔上，上壳体侧面设有一倾斜的平面，且开有孔用于固定连接排气管。本实用新型可以采用现行通用和成熟的制造工艺实现微型压缩机较小的壳体尺寸同时固定密封接线端子和排气管，从而有效地加大了压缩机内部的马达端部与壳体围成的空腔容积，有效地提高了压缩机内的油气分离效率，确保了压缩机运行时的冷冻机油的稳定供应。
Description
技术领域
本实用新型涉及便携式微型制冷装置的技术领域,具体是一种微型压缩机的外壳结构的技术。
背景技术
随着社会经济的发展和技术进步，人们生活水平提高，各种便携式的微型制冷装置的应用需求越来越广泛。在各种微型便携式制冷装置中，蒸汽压缩制冷因其制冷（热）效率高依然是最好的选择，而作为蒸汽压缩制冷系统的核心部件---微型压缩机的研发就成为其关键技术。适合于便携式制冷装置用的微型制冷压缩机要求体积小重量轻且效率高，在各种制冷压缩机型式中，滚动转子式,又称为滚动活塞式、旋转活塞式的压缩机因其构造简单，各种制造工艺技术成熟，成为最易实现商品化的首选。
现行的制冷用全封闭滚动转子式压缩机主要用于家用空调、除湿机、饮水机等，最小制冷量在500W以上，外形胴体直径在80mm以上，重量超过3kg。全封闭滚动转子式压缩机为确保其可靠性和高效率，一般采用密封壳体内为高压的设计方式，通过经压缩后排出的气体来冷却密封在壳体内的马达，所以其内部气流方向设计为：压缩泵体排出气体→冷却马达→通过马达端部与壳体围成的空腔→经固定在壳体上的排气管排出。因压缩机内部各运动部件间需要冷冻机油进行润滑和有效密封各间隙，经压缩泵压缩排出的是高压的制冷剂气体和冷冻机油的混合物，为保证压缩机长期可靠工作，希望混合在制冷剂气体中的油能在压缩机壳体内充分的分离。如油气分离不充分，过多的冷冻机油将随制冷剂一起排出到压缩机外，造成压缩机缺油或暂时性缺油，对压缩机长期运行的可靠性带来致命影响。现已公知：壳体内部马达端部与壳体围成的空腔对内部的油气分离非常关键，空腔容积越大油气分离效果越好。
作为全封闭的结构，压缩气体的泵体部和用于驱动的马达部均固定于压缩机壳体的内部，所以压缩机壳体一般分为二段或三段，通常称为上壳体部分、主壳体部分和下壳体部分，或者是仅有上壳体部分与下壳体部分，三段式壳体时泵体和马达固定于主壳体部，二段式壳体时固定在下壳体部，最后通过焊接将壳体部密闭。马达工作用的电源通过固结在壳体上的密封接线端子来实现。如上所述的构造，实现压缩机排气的排气管和实现压缩机工作的电源连接的密封接线端子一般均设计在上壳体部。
对于微型压缩机而言，因其胴体直径一般不超过55mm，且为了壳体制造工艺、耐高压、噪音抑制等考虑，通常设计有较大的弧面过度，按通常的将密封接线端子，一般密封端子外径约28mm，以及排气管均设计固定于壳体正端面就难于实现。现有的微型压缩机采用密封端子与上壳设计为一体式的构造，也就是将连接电源用的接线柱与壳体直接用玻璃烧结固定，且将排气管设计于壳体侧面焊接固定。此构造设计的弊端在于：其一，一体式的壳体需要专门的密封玻璃烧结工艺和设备；其二，对壳体的制造精度要求提高；其三，置于壳体侧面的排气管影响上壳体与主壳体的最终焊接，也即不可能采用现通行的气体保护焊接来实现。也就是说，如上的设计用现行通用的成熟的制造工艺是难于实现批量化制造的，其产业化和经济性均不利。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种可采用现行通用和成熟的制造工艺实现微型压缩机较小的壳体尺寸同时固定密封接线端子和排气管的微型压缩机的外壳结构，有效加大压缩机内部的马达端部与壳体围成的空腔容积，有效提高压缩机内的油气分离效率，确保压缩机运行时的冷冻机油的稳定供应。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种微型压缩机的外壳结构,包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间密封固定连接，上壳体上固定连接有密封接线端子和排气管，其特征在于: 所述上壳体正面端部的中心部设有开孔，密封接线端子固定连接在所述中心部的开孔上，上壳体侧面设有一倾斜的平面，且开孔用于固定连接排气管。
所述倾斜的平面设在上壳体侧面的弧形过渡部。
所述密封接线端子与壳体采用常规的电阻焊焊接，排气管与上壳体采用常规的钎焊焊接，下壳体口部成型为杯形口，上壳体扣入下壳体杯形口后采用常规的气体保护焊接密封。
所述密封接线端子和排气管固定连接于上壳体制成一上壳体部件，所述下壳体与上壳体部件装配焊接，其中上壳体部件上侧出的排气管的角度，与水平方向的夹角为25°～60°，高度方向为距上壳体开口端10mm以上。
所述排气管倾斜直出上壳体侧面的平面，且排气管的端部弯曲，形成折弯的出口部。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1）本实用新型利用上壳体正面端部的有限面积，于其中心部开孔固结密封接线端子，可利用现通用的标准密封接线端子而无需特制，用现通行的工艺方法就可实现微型压缩机构造的要求；
2)本实用新型由于所述壳体侧面弧形过渡部设计一倾斜平面，开小孔焊接排气管，排气管斜出水平角度为25°～60°，高度方向为距上壳体开口端10mm以上。此构造一方面避免上下壳体焊接时的与焊枪干涉，同时抑制了微型压缩机高度方向的尺寸。为进一步减低压缩机整体高度，在排气管倾斜直出的端部还可进行弯曲使其出口方向完全水平。
3）因采用了避免与焊枪干涉的排气管构造，压缩机上下壳体焊接可采用通行的上壳体扣入下壳体杯口中的正立式气体保护环缝焊接方式，工艺技术成熟可靠。
本实用新型所述上壳体和下壳体固定连接构成的壳体构造加大了压缩机内部的马达端部与壳体围成的空腔容积，有效提高了压缩机内的油气分离效率，确保压缩机运行时的冷冻机油的稳定供应。
附图说明
图1为本实用新型微型压缩机的外壳结构使用时的结构示意图；
图2为本实用新型微型压缩机的外壳结构之上壳体的俯视图；
图3为图2在A-A处的剖切结构示意图；
图4为本实用新型微型压缩机的外壳结构之上壳体的排气管的端部弯曲时的结构示意图；
图5为本实用新型微型压缩机的外壳结构之下壳体的俯视图；
图6为图5在B-B处的剖切结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1-图3、图5、图6所示，本实用新型为一种微型压缩机的外壳结构,包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间密封固定连接，在上壳体1上固定连接有密封接线端子3和排气管4，在上壳体正面端部的中心部设有开孔，密封接线端子3固定连接在中心部的开孔上，上壳体侧面设有一倾斜的平面11，且开孔用于固定连接排气管4。倾斜的平面11设在上壳体侧面的弧形过渡部。其中密封接线端子3与上壳体1之间采用常规的电阻焊焊接，排气管4与上壳体1之间采用常规的钎焊焊接，下壳体2口部成型为杯形口，上壳体1扣入下壳体2的杯形口后采用常规的气体保护焊接密封。密封接线端子3和排气管4固定连接于上壳体1制成一上壳体部件，下壳体2与上壳体部件装配焊接，即压缩机的装配工艺是先分别将密封接线端子和排气管固结于上壳体制成上壳体部件，再将上壳体部件与下壳体装配焊接。为了避免上、下壳体焊接时对焊枪造成干涉，上壳体部件上侧出的排气管4的角度，与水平方向的夹角为25°～60°，高度方向为距上壳体开口端10mm以上。
本实用新型由于利用上壳体1的正面端部的有限面积，于其中心部开孔固结密封接线端子，可利用现通用的标准密封接线端子而无需特制，用现通行的工艺方法就可实现微型压缩机构造的要求；由于壳体侧面弧形过渡部设计一倾斜平面，开小孔焊接排气管，排气管斜出水平角度为25°～60°，高度方向为距上壳体开口端10mm以上。此构造一方面避免上下壳体焊接时的与焊枪干涉，同时抑制了微型压缩机高度方向的尺寸。为进一步减低压缩机整体高度，在排气管倾斜直出的端部还可进行弯曲使其出口方向完全水平。为了避免与焊枪干涉的排气管构造，压缩机上下壳体焊接可采用通行的上壳体扣入下壳体杯口中的正立式气体保护环缝焊接方式，工艺技术成熟可靠。如图4，排气管4倾斜直出上壳体侧面的平面后，排气管的端部弯曲使其出口方向完全水平或者向壳体圆周方向弯曲，即形成折弯的出口部41，这样可以进一步降低压缩机整体高度。本实用新型所述整个壳体的构造加大了压缩机内部的马达端部与壳体围成的空腔容积，有效提高了压缩机内的油气分离效率，确保压缩机运行时的冷冻机油的稳定供应。在本实用新型中下壳体也可以仅有一主壳体部构成，或者由主壳体部与下壳体部一起构成。
Claims (5)
1.一种微型压缩机的外壳结构,包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间密封固定连接，上壳体上固定连接有密封接线端子和排气管，其特征在于: 所述上壳体正面端部的中心部设有开孔，密封接线端子固定连接在所述中心部的开孔上，上壳体侧面设有一倾斜的平面，且开孔用于固定连接排气管。
2.根据权利要求1所述的微型压缩机的外壳结构，其特征在于：所述倾斜的平面设在上壳体侧面的弧形过渡部。
3.根据权利要求1或2所述的微型压缩机的外壳结构，其特征在于：所述密封接线端子
与壳体采用常规的电阻焊焊接，排气管与上壳体采用常规的钎焊焊接，下壳体口部成型为杯形口，上壳体扣入下壳体杯形口后采用常规的气体保护焊接密封。
4.根据权利要求3所述的微型压缩机的外壳结构，其特征在于：所述密封接线端子和排气管固定连接于上壳体制成一上壳体部件，所述下壳体与上壳体部件装配焊接，其中上壳体部件上侧出的排气管的角度，与水平方向的夹角为25°～60°，高度方向为距上壳体开口端10mm以上。
5.根据权利要求1所述的微型压缩机的外壳结构，其特征在于：所述排气管倾斜直出上壳体侧面的平面，且排气管的端部弯曲，形成折弯的出口部。
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