CN203271458U - 一种车窗结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车窗结构及汽车，所述车窗底部为由角状型材和内支架组成的窗框，所述车窗包括与窗框装配的移动底框，移动底框的一侧可旋转的与角状型材配合，另一侧通过压簧与内支架配合，移动底框的顶部开设有玻璃安装槽，所述移动底框的顶部向外延伸出限位卡片，所述限位卡片与移动底框之间的夹角为锐角，当车窗关闭时，移动底框和限位卡片卡住角状型材。本实用新型在角状型材、内支架、移动底框以及压簧的配合下，可实现向车内开窗，开窗角度较小，可实现换气，同时避免气流直接吹向乘客，给乘客造成不适。向车内开窗还可避免车窗部件磨损，保证车窗的密封性能以及抗震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别是向车内侧开窗的车窗结构及采用该结构的汽车。
背景技术
随着汽车产业的发展，人们对汽车的舒适性及安全性要求越来越高。车窗是汽车的重要组成部分，现有大型汽车的车窗一般包括下部大车窗和上部小车窗，为了保证乘客乘车的安全性，下部的大车窗一般为封闭式，不能打开。为了能够开窗换气，上部的小车窗一般可打开，小车窗的设计一般为为横向推拉式。但是，当小车窗完全打开后，在汽车行驶过程中，会产生较大的气流吹响乘客，导致舒适性较差。最为重要的是，推拉式车窗由于长时间打开关闭，会导致部件磨损，密封性及抗震性能均有所减弱，需要经常更换。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种向车内侧开窗的车窗结构，解决了现有车窗舒适性、密封性及抗震性能较差的技术问题。
为达到解决上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现：一种车窗结构，所述车窗底部为由角状型材和内支架组成的窗框，所述车窗包括与窗框装配的移动底框，移动底框的一侧可旋转的与角状型材配合，另一侧通过压簧与内支架配合，移动底框的顶部开设有玻璃安装槽，所述移动底框的顶部向外延伸出限位卡片，所述限位卡片与移动底框之间的夹角为锐角，当车窗关闭时，移动底框和限位卡片卡住角状型材。
如上所述的车窗结构，所述角状型材上开设有圆柱形腔体，所述圆柱形腔体开有卡口，所述移动底框的一侧有圆柱形转轴，所述圆柱形转轴嵌装在圆柱形腔体内。
如上所述的车窗结构，所述限位卡片与移动底框之间的夹角为30-50°。
如上所述的车窗结构，所述压簧为S形。
如上所述的车窗结构，所述移动底框和内支架上均开设有压簧安装槽。
如上所述的车窗结构，所述移动底框与内支架之间至少安装有两个压簧。
如上所述的车窗结构，所述内支架的顶端向角状型材方向弯折。
如上所述的车窗结构，所述内支架的顶端安装有缓冲件。
如上所述的车窗结构，所述角状型材上设置有凸起的安装部，所述内支架通过螺钉固装在安装部上。
针对上述车窗结构的设计，本实用新型还提出了一种汽车，汽车的车窗结构底部为由角状型材和内支架组成的窗框，所述车窗包括与窗框装配的移动底框，移动底框的一侧可旋转的与角状型材配合，另一侧通过压簧与内支架配合，移动底框的顶部开设有玻璃安装槽，所述移动底框的顶部向外延伸出限位卡片，所述限位卡片与移动底框之间的夹角为锐角，当车窗关闭时，移动底框和限位卡片卡住角状型材。
本实用新型的有益效果为：本实用新型在角状型材、内支架、移动底框以及压簧的配合下，可实现向车内开窗，开窗角度较小，可实现换气，同时避免气流直接吹向乘客，给乘客造成不适。向车内开窗还可避免车窗部件磨损，保证车窗的密封性能以及抗震性能。
结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例车窗打开状态的截面示意图。
图2为本实用新型具体实施例车窗关闭状态的截面示意图。
图3为本实用新型具体实施例移动底框的截面示意图。
图4为本实用新型具体实施例角状型材的截面示意图。
图5为本实用新型具体实施例内支架的截面示意图。
图6为本实用新型具体实施例压簧的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
一种车窗结构，车窗顶部为上梁型材1形成的窗框，车窗左右两侧为边框型材2形成的窗框，车窗底部为由角状型材3和内支架5组成的窗框。车窗底部还包括与车窗底部窗框装配的移动底框4。在角状型材3的水平面上设置有凸起的安装部33，内支架5通过螺钉固装在安装部33上。为了避免螺钉外露，影响美观，在内支架5安装螺钉处安装有胶条11。
移动底框4的顶部开设有玻璃安装槽41，玻璃7安装玻璃安装槽41内，玻璃安装槽41的数量可以根据实际需求进行设计，例如，车窗为单层玻璃时，玻璃安装槽41开设有一个；车窗为双层玻璃时，玻璃安装槽41开设有两个；以此类推。在移动底框4的一侧有圆柱形转轴42，角状型材3的垂直面上开设有圆柱形腔体31，圆柱形腔体31开有卡口32，圆柱形转轴42嵌装在圆柱形腔体31内，移动底框4可旋转的与角状型材3配合。移动底框4的顶部向外延伸出限位卡片43，限位卡片43与移动底框4之间的夹角为锐角，一般在30-50°，当车窗关闭时，移动底框4和限位卡片43卡住角状型材3。移动底框4的另一侧通过压簧6与内支架5配合， 在移动底框4和内支架5上均开设有压簧安装槽44，压簧6为S形。移动底框4与内支架5之间至少安装有两个压簧6，其个数可根据车窗的大小进行确定。
内支架5的顶端向角状型材3方向弯折且安装有缓冲件9，缓冲件9可以为胶条等，以防止车窗玻璃7直接与内支架5接触，同样，在上梁型材1上也安装有缓冲件9，可防止车窗玻璃7直接与上梁型材1接触，避免了玻璃7的划伤和损坏。在车窗玻璃7的顶部安装有把手8，可方便车窗的打开和关闭。
本实用新型车窗的形状可以为圆形、半圆形、方形等任意形状。
打开车窗时，施加拉力给把手8，把手8带动玻璃7，带动移动底框4向车内转动，移动底框4转动导致压簧6转动并对其产生挤压，继续施加力，压簧6转动至挤压极限位置后，继续转动，转过挤压极限位置后，压簧6逐渐复位，复位完成后车窗打开。
关闭车窗时，施加压力给把手8，把手8带动玻璃7，带动移动底框4向车外转动，移动底框4转动导致压簧6转动并对其产生挤压，继续施加力，压簧6转动至挤压极限位置后，继续转动，转过挤压极限位置后，压簧6逐渐复位，复位完成后车窗关闭。
针对上述车窗结构的设计，本实用新型还提出了一种汽车，汽车的车窗顶部为上梁型材1形成的窗框，车窗左右两侧为边框型材2形成的窗框，车窗底部为由角状型材3和内支架5组成的窗框。车窗底部还包括与车窗底部窗框装配的移动底框4。在角状型材3的水平面上设置有凸起的安装部33，内支架5通过螺钉固装在安装部33上。为了避免螺钉外露，影响美观，在内支架5安装螺钉处安装有胶条11。
移动底框4的顶部开设有玻璃安装槽41，玻璃7安装玻璃安装槽41内，玻璃安装槽的数量可以根据实际需求进行设计，例如，车窗为单层玻璃时，玻璃安装槽41开设有一个；车窗为双层玻璃时，玻璃安装槽41开设有两个；以此类推。在移动底框4的一侧有圆柱形转轴42，角状型材3的垂直面上开设有圆柱形腔体31，圆柱形腔体31开有卡口32，圆柱形转轴42嵌装在圆柱形腔体31内，移动底框4可旋转的与角状型材3配合。移动底框4的顶部向外延伸出限位卡片43，限位卡片43与移动底框4之间的夹角为锐角，一般在30-50°，当车窗关闭时，移动底框4和限位卡片43卡住角状型材3。移动底框4的另一侧通过压簧6与内支架5配合， 在移动底框4和内支架5上均开设有压簧安装槽44，压簧6为S形。移动底框4与内支架5之间至少安装有两个压簧6，其个数可根据车窗的大小进行确定。
内支架5的顶端向角状型材3方向弯折且安装有缓冲件9，缓冲件9可以为胶条等，以防止车窗玻璃7直接与内支架5接触，同样，在上梁型材1上也安装有缓冲件9，可防止车窗玻璃7直接与上梁型材1接触，避免了玻璃7的划伤和损坏。在车窗玻璃7的顶部安装有把手8，方便车窗的打开和关闭。
本实用新型车窗的形状可以为圆形、半圆形、方形等任意形状。
打开车窗时，施加拉力给把手8，把手8带动玻璃7，带动移动底框4向车内转动，移动底框4转动导致压簧6转动并对其产生挤压，继续施加力，压簧6转动至挤压极限位置后，继续转动，转过挤压极限位置后，压簧6逐渐复位，复位完成后车窗打开。
关闭车窗时，施加压力给把手8，把手8带动玻璃7，带动移动底框4向车外转动，移动底框4转动导致压簧6转动并对其产生挤压，继续施加力，压簧6转动至挤压极限位置后，继续转动，转过挤压极限位置后，压簧6逐渐复位，复位完成后车窗关闭。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1. 一种车窗结构，其特征在于：所述车窗底部为由角状型材和内支架组成的窗框，所述车窗包括与窗框装配的移动底框，移动底框的一侧可旋转的与角状型材配合，另一侧通过压簧与内支架配合，移动底框的顶部开设有玻璃安装槽，所述移动底框的顶部向外延伸出限位卡片，所述限位卡片与移动底框之间的夹角为锐角，当车窗关闭时，移动底框和限位卡片卡住角状型材。
2. 根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述角状型材上开设有圆柱形腔体，所述圆柱形腔体开有卡口，所述移动底框的一侧有圆柱形转轴，所述圆柱形转轴嵌装在圆柱形腔体内。
3. 根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述限位卡片与移动底框之间的夹角为30-50°。
4. 根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述压簧为S形。
5. 根据权利要求1或4所述的车窗结构，其特征在于：所述移动底框和内支架上均开设有压簧安装槽。
6. 根据权利要求5所述的车窗结构，其特征在于：所述移动底框与内支架之间至少安装有两个压簧。
7. 根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述内支架的顶端向角状型材方向弯折。
8. 根据权利要求7所述的车窗结构，其特征在于：所述内支架的顶端安装有缓冲件。
9. 根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于：所述角状型材上设置有凸起的安装部，所述内支架通过螺钉固装在安装部上。
10.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括权利要求1-9任意一项所述的车窗结构。
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| CN 201320146187 CN203271458U (zh) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | 一种车窗结构及汽车 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107571723A (zh) * | 2017-09-18 | 2018-01-12 | 仙居县锦达密封件有限公司 | 框架式内外翻窗 |
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- 2013-03-28 CN CN 201320146187 patent/CN203271458U/zh not_active Expired - Fee Related
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