CN203268240U - 辅助轮组装架体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种辅助轮组装架体结构，其包括有：一架体一体成型设有一组设部、一延伸部及一连结部，该组设部开设有前端锁孔、后端锁孔及锁槽，该延伸部连接在组设部与连结部之间；复数个固定组件，该固定组件包含有一U形螺栓及对应螺锁于两端的螺帽，由U形螺栓分别穿设在架体的前端锁孔、后端锁孔及锁槽处，并螺锁迫紧该螺帽而形成锁固；一轮体中央枢设有一轴杆，轴杆穿设在架体的连结部而形成枢接。本实用新型辅助轮组装架体结构通过固定组件改变锁设在锁槽的相对位置，使架体能组设在不同规格的车架，并通过一体成型的架体提高整体的结构强度，以提高其辅助稳定性。

Description

辅助轮组装架体结构

技术领域

本实用新型涉及一种辅助轮结构，尤指一种兼具结构强度与组装适用性的辅助轮组装架体结构。

背景技术

公知的童车多会在后轮二旁各加装有一辅助轮，利用辅助轮的撑地，而能避免孩童在学习骑乘时，会因为技术不纯熟或不黯骑乘的技巧，而发生重心不稳，并造成童车倾倒的不安全现象。然而，为求拆组上的方便、迅速，现在一般童车或自行车的后轮与后车架的结合，多以快拆的夹迫，来将后轮做固定，而该结合形态的改变，将会形成辅助轮装上的阻碍，更为了组装在不同车架款式，公知的辅助轮都采用多件式结构，通过多件式组合变化，使其能顺利安装，但详观上述公知结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归如下：公知的一体式辅助轮无法组装在任意车架，明显有组装适用性不足的缺失，若为适用在任意车架时，将需要使用多件式辅助轮，虽然能提高其组合效果，但却因此降低其结构强度，使辅助轮产生有组装稳定性不足的问题。因此，公知的辅助轮无法兼具结构强度与组装适用性，是亟欲解决的技术问题点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种辅助轮组装架体结构，可提高结构强度和组装适用性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种辅助轮组装架体结构，其包括有：一架体，该架体一体成型设有一组设部、一延伸部及一连结部，该组设部在水平位置开设有前端锁孔与后端锁孔，且在组设部的垂直位置开设有二互相平行的锁槽，该延伸部连接在组设部与连结部之间；复数个固定组件，该固定组件包含有一U形螺栓及对应螺锁于两端的螺帽，由U形螺栓分别穿设在架体的前端锁孔、后端锁孔及锁槽处，并螺锁迫紧该螺帽而形成架体与车架的锁固；以及一轮体，该轮体中央枢设有一轴杆，并以轴杆穿设在架体的连结部，又该轴杆处结合有一螺锁件而形成轮体的枢接。

作为优选方案，该连结部成管体状并贯穿有复数个由该轴杆穿过的调整孔。

作为优选方案，该架体在组设部邻接延伸部处垂直弯曲有一连接片，且该延伸部与连接片之间形成有一介于60度至90度之间调整轮体沿着行进滚动方向的夹角。

作为优选方案，该连接片与延伸部之间设有复数个补强肋。

作为优选方案，该固定组件在U形螺栓两端都套设有一保护套。

作为优选方案，该架体在组设部的前端锁孔与后端锁孔处都开设有一螺孔，并在螺孔处螺设有一抵压车架改变轮体角度的调整螺栓。

作为优选方案，该调整螺栓处挡设有一阻挡片，该阻挡片设置于调整螺栓与车架之间。

本实用新型达到的技术效果如下：

1、本实用新型辅助轮组装架体结构中该架体由组设部、延伸部及连结部所一体成型，且该架体通过前端锁孔、后端锁孔及锁槽且配合复数个固定组件，能有效的将架体锁设在不同款式的车架上，从而兼具架体的结构强度与组装适用性，提高其辅助稳定性。

2、该架体在组设部的前端锁孔与后端锁孔处都开设有一螺孔，并在螺孔处螺设有一调整螺栓，通过调整螺栓抵压车架而形成轮体的角度改变，以提高其结合效果。

3、该架体在组设部邻接延伸部处垂直弯曲有一连接片，且该延伸部与连接片之间形成有一介于60度至90度之间的夹角通过配合车架的斜度而调整轮体的朝向，让轮体能与车架轮胎呈平行状滚动，从而减低轮体的磨耗。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体分解图；

图3为本实用新型组装在车架的立体图；

图4为本实用新型组装在不同车架的示意图；

图5为本实用新型组装在车架两侧的示意图；

图6为本实用新型另一实施例的立体分解图；

图7为本实用新型前置调整螺栓的示意图；

图8为本实用新型后置调整螺栓的示意图。

【符号说明】

车架－－－－－1

架体－－－－－10

组设部－－－－11

前端锁孔－－－111

后端锁孔－－－112

锁槽－－－－－113

连接片－－－－114

螺孔－－－－－115a、115b

延伸部－－－－12

补强肋－－－－121

连结部－－－－13

调整孔－－－－131

调整螺栓－－－14

阻挡片－－－－15

固定组件－－－20

U形螺栓－－－21

螺帽－－－－－22

保护套－－－－23

轮体－－－－－30

轴杆－－－－－31

螺锁件－－－－32。

具体实施方式

如图1~图3所示，一种辅助轮组装架体结构，其包括有：一架体10、复数个固定组件20及一轮体30。一架体10一体成型设有一组设部11、一延伸部12及一连结部13，组设部11在水平位置开设有前端锁孔111与后端锁孔112，且在组设部11的垂直位置开设有二互相平行的锁槽113，延伸部12连接在组设部11与连结部13之间，且连结部13成管体状并贯穿有复数个调整孔131，又架体10在组设部11邻接延伸部12处垂直弯曲有一连接片114，连接片114与延伸部12之间设有复数个补强肋121，通过补强肋121提高架体10的结构强度，固定组件20包含有一U形螺栓21及对应螺锁于两端的螺帽22，由U形螺栓21分别穿设在架体10的前端锁孔111、后端锁孔112及锁槽113处，并螺锁迫紧螺帽22而形成架体10与车架1的锁固，而固定组件20在U形螺栓21两端都套设有一保护套23，由保护套23防止使用者有误触受伤的情况。一轮体30中央枢设有一轴杆31，并以轴杆31穿设在架体10的连结部13，又轴杆31处结合有一螺锁件32而形成轮体30的枢接，使轮体30的轴杆31能选择穿设至不同调整孔131以改变其相对高度，另延伸部12与连接片114之间形成有一介于60度至90度之间的夹角，以此调整轮体30沿着行进方向滚动。通过上述结构，由固定组件20改变锁设在锁槽113的相对位置，使架体10能组设在不同规格的车架1，并通过一体成型的架体10提高整体的结构强度，以提高其辅助稳定性。

其实际使用的功效，再请参阅图2~图4所示，架体10由组设部11、延伸部12及连结部13所一体成型，且组设部11与延伸部12之间弯曲设有连接片114及补强肋121，通过一体成型的架体10与补强肋121的设计，能有效提高架体10的结构强度，并通过轮体30的轴杆31选择穿设不同的调整孔131，且由螺锁件32螺设在轴杆31而形成轮体30在连结部13的枢设，使轮体30能调整与架体10的相对高度，进而提高与车架1的配合度，又当欲将架体10组装在车架1时，两组固定组件20以U形螺栓21套设在车架1上，并对应穿过架体10的前端锁孔111与后端锁孔112，再利用螺帽22螺锁在U形螺栓21两端，从而形成对架体10的紧迫。而另一固定组件20的U形螺栓21套设在斜向的车架1处，并配合穿过架体10的锁槽113，通过两垂直方向呈平行状的锁槽113，让U形螺栓21能对应车架1进行位置上的调整，并螺锁螺帽22而形成车架1与架体10的结合固定，即架体10通过前端锁孔111、后端锁孔112及锁槽113且配合复数个固定组件20，能有效的将架体10锁设在不同款式的车架1上，从而兼具架体10的结构强度与组装适用性。另U形螺栓21两端都套设有保护套23，能防止U形螺栓21刮伤使用者，再配合图5所示，架体10不局限使用于车架1单边，也能在车架1两侧都装设有轮体30达到骑乘辅助的效果，另通过架体10在连接片114与延伸部12之间所形成的60度至90度夹角，能配合车架1的斜度而调整轮体30的朝向，让轮体30能与车架1轮胎呈平行状滚动，从而减低轮体30的磨耗。

本实用新型的另一实施例，续请由图6~图8所示，架体10在组设部11的前端锁孔111处开设有一螺孔115a,后端锁孔112处开设有一螺孔115b，并在螺孔115a、螺孔115b处螺设有一调整螺栓14，通过调整螺栓14抵压车架1而形成轮体30的角度改变，又调整螺栓14处挡设有一阻挡片15，阻挡片15设置在调整螺栓14与车架1之间，进而消除调整螺栓14对车架1的磨损。再进一步说明，当调整螺栓14锁设在前端锁孔111处的螺孔115a时，通过调整螺栓14对阻挡片15的迫紧，使阻挡片15与架体10的组设部11形成有间隙，即为架体10的前端锁孔111相对后端锁孔112较远离车架1，让架体10能调整轮体30的朝向。同理，当调整螺栓14锁设在后端锁孔112处的螺孔115b时，通过调整螺栓14对阻挡片15的迫紧，使架体10的后端锁孔112相对前端锁孔111较远离车架1，进而形成轮体30的另一朝向的调整，以提高其适用性。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效果：(一)架体10由组设部11、延伸部12及连结部13所一体成型，且架体10通过前端锁孔111、后端锁孔112及锁槽113且配合复数个固定组件20，能有效的将架体10锁设在不同款式的车架1上，以此兼具架体10的结构强度与组装适用性，也可提高其辅助稳定性；(二)架体10在组设部11的前端锁孔111与后端锁孔112处都开设有一螺孔115a、螺孔115b，并于螺孔115a、螺孔115b处螺设有一调整螺栓14，通过调整螺栓14抵压车架1而形成轮体30的角度改变，以提高其结合效果；(三)架体10在组设部11邻接延伸部12处垂直弯曲有一连接片114，且延伸部12与连接片114之间形成有一介于60度至90度之间的夹角，从而配合车架1的斜度而调整轮体30的朝向，让轮体30能与车架1轮胎呈平行状滚动，以此减低轮体30的磨耗。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种辅助轮组装架体结构，其特征在于，其包括有：

一架体，该架体一体成型设有一组设部、一延伸部及一连结部，该组设部在水平位置开设有前端锁孔与后端锁孔，且在组设部的垂直位置开设有二互相平行的锁槽，该延伸部连接在组设部与连结部之间；

复数个固定组件，该固定组件包含有一U形螺栓及对应螺锁于两端的螺帽，由U形螺栓分别穿设在架体的前端锁孔、后端锁孔及锁槽处，并螺锁迫紧该螺帽而形成架体与车架的锁固；以及

一轮体，该轮体中央枢设有一轴杆，并以轴杆穿设在架体的连结部，又该轴杆处结合有一螺锁件而形成轮体的枢接。

2.根据权利要求1所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该连结部成管体状并贯穿有复数个由该轴杆穿过的调整孔。

3.根据权利要求1所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该架体在组设部邻接延伸部处垂直弯曲有一连接片，且该延伸部与连接片之间形成有一介于60度至90度之间调整轮体沿着行进滚动方向的夹角。

4.根据权利要求3所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该连接片与延伸部之间设有复数个补强肋。

5.根据权利要求1所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该固定组件在U形螺栓两端都套设有一保护套。

6.根据权利要求1所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该架体在组设部的前端锁孔与后端锁孔处都开设有一螺孔，并在螺孔处螺设有一抵压车架改变轮体角度的调整螺栓。

7.根据权利要求6所述的辅助轮组装架体结构，其特征在于，该调整螺栓处挡设有一阻挡片，该阻挡片设置于调整螺栓与车架之间。

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