CN203268048U - 70%低地板轻轨动力转向架 - Google Patents

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强锋
韩俊臣
张赛
高纯友
薛文根
谷晓鹏
于忠建
郭璇
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Abstract

一种70%低地板轻轨动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、中央牵引装置、驱动装置、基础制动装置、转向架管线和辅助设备，其特征在于：二系悬挂装置的全旁承承载匹配一系悬挂装置的人字形橡胶簧，旁承摩擦副的摩擦系数小于0.1匹配U形摇枕结构。本实用新型的转向架是新型70%轻轨车辆的动力转向架，为满足车辆通过25米曲线和槽型轨线路的要求，通过改变一系悬挂、二系悬挂及旁承摩擦副的摩擦系数小于0.1匹配U形摇枕结构，可通过半径25m曲线线路，新旧轮状态运行平稳性均优良，最高运行速度达80km/h，更好地实现了较大地纵、横刚度比，有效地提高了车辆的蛇形临界速度，提高了乘坐的舒适性。

Description

70%低地板轻轨动力转向架
技术领域
本发明涉及一种70%低地板轻轨动力转向架。尤其涉及一种应用于可通过最小曲线半径25m、最高运行速度达80km/h、运行平稳性优良的低地板轻轨车辆的动力转向架。
背景技术
    目前国内已有的、成功实现商业运营的轻轨，唯长春轻轨屈指可数，但其动力转向架使车辆可通过的最小曲线半径为50m、横向运行平稳性较差、最高商业运营速度仅70km/h,无法满足现代低地板轻轨车辆通过最小曲线半径25m、运行平稳性优良、运营速度80km/h的技术要求。
发明内容
为满足国内外市场对现代低地板轻轨车辆的强烈需求，借鉴国外成熟经验，通过改变一系悬挂结构及悬挂参数、改变车体承载方式及转向架摇枕结构等方法，成功开发出一种应用于可通过半径25m曲线线路、新旧轮状态运行平稳性均优良、最高运行速度达80km/h的新型70%低地板轻轨车辆的动力转向架。
为实现上述目的，本发明提供一种70%低地板轻轨动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、中央牵引装置、驱动装置、基础制动装置、转向架管线和辅助设备，其特征在于：二系悬挂装置的全旁承承载匹配一系悬挂装置的人字形橡胶簧，旁承摩擦副的摩擦系数小于0.1匹配U形摇枕结构。
人字形橡胶簧纵向定位刚度为10～20kN/mm，横向定位刚度为2～5kN/mm。轮对踏面等效锥度0.08～0.3，轮轨单侧间隙5-7mm。
本发明的转向架是新型70%轻轨车辆的动力转向架，为满足车辆通过25米曲线和槽型轨线路的要求，通过改变一系悬挂、二系悬挂及旁承摩擦副的摩擦系数小于0.1匹配U形摇枕结构，可通过半径25m曲线线路，新旧轮状态运行平稳性均优良，最高运行速度达80km/h，更好地实现了较大地纵、横刚度比，有效地提高了车辆的蛇形临界速度，提高了乘坐的舒适性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2 是本发明的断面示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明包括构架1、轮对轴箱装置2、一系悬挂装置3、二系悬挂装置4、中央牵引装置5、驱动装置6、基础制动装置7、转向架管线和辅助设备8，采用4个高分子耐磨材料的旁承9，布置于转向架摇枕结构10的左右两侧，直接承载车体底架12；一系悬挂采用人字形橡胶簧11，纵向定位刚度19.4kN/mm,横向定位刚度为2.8kN/mm，踏面等效锥度0.888，这三个部位参数的合理匹配，确保了车辆在新旧轮、空重车各种状态下最低的蛇形临界速度远远高于其最高运行速度80km/h。同时，确保车辆各种状态下的横向平稳性指标均为优级，小于标准要求的2.5。
旁承与旁承磨耗板之间的摩擦系数小于0.1，保证了车体相对于转向架的回转阻力系数小于0.1，进而使车辆通过25m曲线线路时，车体与转向架自由回转； U形摇枕结构10又确保车辆在通过25m曲线时，车体与转向架相对回转无干涉；同时，踏面等效锥度大于0.08，轮轨单侧间隙5.1mm，确保了车辆通过25m曲线时轮轨不产生异常磨耗。

Claims (3)

1.一种70%低地板轻轨动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、中央牵引装置、驱动装置、基础制动装置、转向架管线和辅助设备，其特征在于：二系悬挂装置的全旁承承载匹配一系悬挂装置的人字形橡胶簧，旁承摩擦副的摩擦系数小于0.1匹配U形摇枕结构。
2.根据权利要求1所述的70%低地板轻轨动力转向架，其特征在于：人字形橡胶簧纵向定位刚度为10～20kN/mm，横向定位刚度为2～5kN/mm。
3. 根据权利要求1所述的70%低地板轻轨动力转向架，其特征在于：轮对踏面等效锥度0.08～0.3，轮轨单侧间隙5-7mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103303331A (zh) * 2013-05-16 2013-09-18 长春轨道客车股份有限公司 70%低地板轻轨动力转向架

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