CN203268012U - 一种制动液更换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动液更换器，包括活塞缸体、活塞组件、单向阀组件、连通管组件、制动液桶、废液桶和滚轮；活塞缸体通过活塞利用单向阀组件和连接管组件，通过吸入制动液桶内的新液动液并将其压入汽车的制动液储液罐；同时，活塞缸体通过活塞吸入汽车制动轮缸内的废制动液并将废制动液压入废液桶内实现废制动液的更换。制动液桶和废液桶通过支架固定安装在活塞缸体的上端；滚轮固定安装在活塞缸体的下方。本实用新型的制动液更换器的工作方法采用负压抽吸法。本实用新型结构简单、成本较低；有效保证在制动液更换过程中不会有空气进入制动管路系统，从而不会降低汽车制动性能；方便判断制动管路是否有泄漏；更换操作方便，节省人力物力。

Description

一种制动液更换器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动液更换装置及更换方法，具体涉及一种汽车制动液更换器。

背景技术

汽车制动液一般每2年更换一次，制动液更换过程中不能使空气进入制动管路，以防降低制动性能。目前汽车4S店的通常采用的制动液更换方法是：先将打开制动液储液罐的盖子，一人坐在驾驶座上，用举升机举起汽车，另一人在车外，用塑料软管一头接到某个车轮制动器的放液口，一头伸入废液桶内，由驾驶员踩死刹车踏板，车外的人用工具松开放液口的紧固螺母，制动管路中的废液通过塑料软管流入废液桶内，随着管路内压力降低，废液流速变缓，此时拧紧所述紧固螺母，驾驶员松开刹车踏板，制动液储液罐中的原有制动液补充进入制动管路中，液面下降；为了防止液面过低使空气进入制动管路，经常降下举升机，车外人员往储液罐中添加新制动液，再举升汽车，重复以上步骤并更换另外三个车轮制动器管路中的制动液。更换每个车轮制动器管路的制动液时，为了保证制动液储液罐中有足量制动液，防止空气进入制动管路，需要多次往制动液储液罐中添加新的制动液，多次举升并降下汽车，其过程费时费力。同时，由于该过程是加入新制动液并排出废液来实现制动管路中的制动液更换，会有一些废液与新制动液混合在一起没有排出，其更换量与排出废液量有关，事实上排出废液量往往由操作工的经验决定，无法精确测量。

公开号为CN201544931U、申请号为200920237230.4、名称为“刹车油更换机”的中国专利文献，公开了一种刹车油（也即制动液）的更换装置，其采用高压将新制动液压入制动液储液罐，松开各制动器放液口的紧固螺母，利用高压将制动管路中的废液挤出，实现更换制动液。然而，汽车上的制动液储液罐的材质一般为塑料，在高压作用下往往产生变形，甚至会出现渗漏；同时压入制动液储液罐的新制动液，其流量难以控制，有可能出现制动液进入流量高、制动器放液口流量低的现象，造成制动管路中的液压过高而损坏制动主缸及各制动轮缸的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本较低、操作方便、节省人力、可实时测量制动液更换量的制动液更换器。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的制动液更换器，其结构特点是：包括活塞缸体、活塞组件、单向阀组件、连通管组件、制动液桶、废液桶和滚轮；

上述的活塞缸体为密封的具有中空的内腔的圆柱体件，活塞缸体左右向设置；活塞缸体包括左侧板和右侧板；活塞缸体的左侧板及右侧板的上端和下端均分别各设有1个作为阀门安装孔的左右向的通孔；活塞缸体的右侧板的中心位置设有作为活塞拉杆通过孔的左右向的通孔；

活塞组件包括活塞、拉杆和手柄；活塞可活动地套接在活塞缸体的内腔中，拉杆通过活塞缸体的右侧板的活塞拉杆通过孔后由其左端与活塞固定连接；拉杆的右端与手柄相连接；

单向阀组件包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀；第一单向阀密封固定安装在活塞缸体的左侧板的上端的阀门安装孔内，且第一单向阀只能向右开启；第二单向阀密封固定安装在活塞缸体的左侧板的下端的阀门安装孔内，且第二单向阀只能向左开启；第三单向阀密封固定安装在活塞缸体的右侧板的上端的阀门安装孔内，且第三单向阀只能向左开启；第四单向阀密封固定安装在活塞缸体的右侧板的下端的阀门安装孔内，且第四单向阀只能向右开启；

连通管组件包括第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管；制动液桶包括桶盖、桶体和支架；制动液桶通过支架固定安装在活塞缸体的上端左侧；制动液桶的桶体的前侧面上设有刻度线；制动液桶的桶体的左侧下方设有出液口；废液桶包括桶盖、桶体和支架；废液桶通过支架固定安装在活塞缸体的上端右侧；废液桶的桶体的前侧面上设有刻度线；废液桶的桶体的右侧设有进液口；滚轮设有结构相同的4个，该4个滚轮固定安装在活塞缸体的下方；

连通管组件的第一连通管的一端与单向阀组件的第二单向阀的左端密封固定连接；第二连通管的一端与第三单向阀的右端密封固定连接；第三连通管的一端与第一单向阀的左端密封固定连接，第三连通管的另一端与制动液桶的桶体的出液口密封固定连接；第四连通管的一端与第四单向阀的右端密封固定连接，第四连通管的另一端与废液桶的桶体的进液口密封固定连接。

进一步的方案是：上述的连接管组件的第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管均为塑料软管。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型的制动液更换器，结构简单、成本较低。（2）本实用新型的制动液更换器，能有效保证在制动液更换过程中不会有空气进入制动管路系统，从而不会降低汽车制动性能，保障汽车制动安全。（3）本实用新型的制动液更换器，由于压入制动液储液罐内的新制动液与从制动器放液口吸出的废制动液流量基本相等，所以制动液储液罐内的液面高度基本保持不变，无需像汽车4S店换制动液时需要经常关注制动液储液罐的液面高度并补充制动液，也无需担心制动管路中的液压过高而造成制动管道及相关器件的损坏。（4）本实用新型的制动液更换器，通过观察制动液桶及废液桶上设置的刻度线，可方便地看出进入制动管路的新制动液的量及流出的废液量是否基本相同，从而能容易地判断制动管路是否有泄漏；同时能根据新制动液减少量或废液增加量来判断制动液的更换量是否达到要求。（5）采用本实用新型的制动液更换器更换制动液，只需1人在车外即可方便地实施更换操作，节省人力物力，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的组成结构示意图，图中还显示了本实用新型使用时与汽车制动液储液罐及制动轮缸的连接关系；

图2为图1的左视图；

图3为图1的右视图；

图4为本实用新型的工作方法的流程图。

上述附图中的附图标记如下：

活塞缸体1，活塞组件2，活塞21，拉杆22，手柄23，

单向阀组件3，第一单向阀31，第二单向阀32，第三单向阀33，第四单向阀34，

连通管组件4，第一连通管41，第二连通管42，第三连通管43，第四连通管44，

制动液桶5，桶盖51，桶体52，刻度线52-1，支架53，

废液桶6，桶盖61，桶体62，刻度线62-1，放液口62-2，支架63，

滚轮7；

制动液储液罐8a，制动主缸8b，制动轮缸8c，制动液放液口8d，紧固螺母8e，卡箍8f。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

（实施例1）

见图1至图3，本实施例的制动液更换器，主要由活塞缸体1、活塞组件2、单向阀组件3、连通管组件4、制动液桶5、废液桶6和滚轮7组成。

活塞缸体1为钢质件。活塞缸体1由圆形的左侧板、圆形的右侧板和中间部位的中空的圆柱体一体构成。活塞缸体1左右向设置。活塞缸体1的左侧板的上端和下端各设有一个左右向的通孔，作为阀门安装孔，且该2个通孔位于活塞缸体1的左侧板的前后向的中轴线上。活塞缸体1的右侧板的上端和下端同样也各设有一个左右向的通孔，作为阀门安装孔，且该2个通孔位于活塞缸体1的右侧板的前后向的中轴线上。活塞缸体1的右侧板的中心位置设有一个圆形的左右向的通孔，作为活塞拉杆通过孔。

活塞组件2由活塞21、拉杆22和手柄23组成。活塞21可活动地套接在活塞缸体1的中空的圆柱体内，拉杆22通过活塞缸体1的右侧板的活塞拉杆通过孔后由其左端与活塞21固定连接；拉杆22的右端与手柄23一体连接或固定连接。手柄23位于活塞缸体制的外部。

单向阀组件3包括第一单向阀31、第二单向阀32、第三单向阀33和第四单向阀34。第一单向阀31密封固定安装在活塞缸体1的左侧板的上端的阀门安装孔内，且第一单向阀31只能向右开启，向左则关闭。第二单向阀32密封固定安装在活塞缸体1的左侧板的下端的阀门安装孔内，且第二单向阀32只能向左开启，向右则关闭。第三单向阀33密封固定安装在活塞缸体1的右侧板的上端的阀门安装孔内，且第三单向阀33只能向左开启，向右则关闭。第四单向阀34密封固定安装在活塞缸体1的右侧板的下端的阀门安装孔内，且第四单向阀34只能向右开启，向左则关闭。

连通管组件4包括第一连通管41、第二连通管42、第三连通管43和第四连通管44。连接管组件4的第一连通管41、第二连通管42、第三连通管43和第四连通管44均为塑料软管。

制动液桶5主要由桶盖51、桶体52和支架53组成。桶盖51可活动地设置在桶体52的上方，便于使用时向桶体52内添加制动液。桶体52为上端开口、下端封闭的中空的圆柱体件。桶体52的前侧上设置有用于观察制动液高度的刻度线52-1。桶体52的左侧下方设有出液口。支架53设有4根。4根支架53由其上端与桶体52的下端面板固定连接。制动液桶5由4根支架53的下端与活塞缸体1固定连接，从而固定安装在活动缸体1的左部上方。

废液桶6主要由桶盖61、桶体62和支架63组成。桶盖61可活动地设置在桶体62的上方。桶体62为上端开口、下端封闭的中空的圆柱体件。桶体62的前侧上设置有用于观察回收的废制动液高度的刻度线62-1。桶体62的前侧中间位置的下方设有放液口62-2，用于使用过程中当废液桶6中回收的废制动液较满时放出废制动液。桶体62的右侧下方设有进液口。支架63设有4根。4根支架63由其上端与桶体62的下端面板固定连接。废液桶6由4根支架63的下端与活塞缸体1固定连接，从而固定安装在活动缸体1的右部上方。

滚轮7设有结构相同的4个，该4个滚轮7固定安装在活塞缸体1的下方且与活塞缸体1固定连接。该4个滚轮7中的2个设置在活塞缸体1的左侧且分前后对设置；该4个滚轮7中的另外2个设置在活塞缸体1的右侧且分前后对设置。

连通管组件4的第一连通管41的一端与单向阀组件3的第二单向阀32的左端密封固定连接；第二连通管42的一端与第三单向阀33的右端密封固定连接；第三连通管43的一端与第一单向阀31的左端密封固定连接，第三连通管43的另一端与制动液桶5的桶体52的出液口密封固定连接；第四连通管44的一端与第四单向阀44的右端密封固定连接，第四连通管44的另一端与废液桶6的桶体62的进液口密封固定连接。使用时，第一连通管41的另一端（空置的一端）插入与汽车制动主缸8b相通的制动液储液罐8a内；第二连通管42的另一端（空置的一端）通过卡箍8f与汽车的4个制动轮缸8c中的一个的制动液放液口8d密封固定连接；紧固螺母8e用于控制该放液口8d的开闭。

参见图4，本实施例的制动液更换器的工作方法，采用负压抽吸法，主要包括以下步骤：

①通过活塞组件2的手柄23和推杆22将活塞21推至活塞缸体1的最左侧；将第一连通管41的空置的一端插入与汽车制动主缸8b相通的制动液储液罐8a内；将第二连通管42的空置的一端通过卡箍8f与汽车的一个制动轮缸8c的制动液放液口8d固定连接；

②在制动液桶5中加入新制动液；通过手柄23拉动活塞21使其从活塞缸体1的左侧移动至活塞缸体1的右侧，第一单向阀31开启，制动液桶5内的新制动液渐次进入活塞缸体1的左侧腔室，活塞缸体1原右腔中的空气通过第四单向阀44渐次排入废液桶6内；

③松开制动轮缸8c的制动液放液口8d上的紧固螺母8e；

④通过手柄23推动活塞21使其从活塞缸体1的右侧向活塞缸体1的左侧运动，第二单向阀32开启，活塞缸体1内的新制动液通过第二单向阀32进入制动液储液罐8a，同时汽车制动管路中的废液从第三单向阀33被吸入活塞缸体1的右腔；

⑤通过手柄23拉动活塞21使其从活塞缸体1的左侧向活塞缸体1的右侧运动，第一单向阀31开启，制动液桶5内的新制动液补充进入活塞缸体1的左侧腔室；第三单向阀33关闭，第4单向阀34开启，活塞缸体1的右侧腔室内的废制动液被渐次压入废液桶6内；

⑥重复前述步骤④和步骤⑤，直至汽车的该制动轮缸8c的制动液更换完毕，拧紧所述紧固螺母8e；

⑦重复前述步骤①至步骤⑥，对汽车的其他3个制动轮缸8c内的制动液进行更换。

综上所述，本实施例的制动液更换器，结构简单、成本较低；能有效保证在制动液更换过程中不会有空气进入制动管路系统，从而不会降低汽车制动性能，保障汽车制动安全；由于压入制动液储液罐内的新制动液与从制动器放液口吸出的废制动液流量基本相等，所以制动液储液罐内的液面高度基本保持不变，无需像汽车4S店换制动液时需要经常关注制动液储液罐的液面高度并补充制动液，也无需担心制动管路中的液压过高而造成制动管道及相关器件的损坏；通过观察制动液桶及废液桶上设置的刻度线，可方便地看出进入制动管路的新制动液的量及流出的废液量是否基本相同，从而能容易地判断制动管路是否有泄漏；采用本实用新型的制动液更换器更换制动液，只需1人在车外即可方便地实施更换操作，节省人力物力，提高工作效率。

以上实施例是对本实用新型的具体实施方式的说明，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围。

Claims (2)

1.一种制动液更换器，其特征在于：包括活塞缸体（1）、活塞组件（2）、单向阀组件（3）、连通管组件（4）、制动液桶（5）、废液桶（6）和滚轮（7）；

所述的活塞缸体（1）为密封的具有中空的内腔的圆柱体件，活塞缸体（1）左右向设置；活塞缸体（1）包括左侧板和右侧板；活塞缸体（1）的左侧板及右侧板的上端和下端均分别各设有1个作为阀门安装孔的左右向的通孔；活塞缸体（1）的右侧板的中心位置设有作为活塞拉杆通过孔的左右向的通孔；

活塞组件（2）包括活塞（21）、拉杆（22）和手柄（23）；活塞（21）可活动地套接在活塞缸体（1）的内腔中，拉杆（22）通过活塞缸体（1）的右侧板的活塞拉杆通过孔后由其左端与活塞（21）固定连接；拉杆（22）的右端与手柄（23）相连接；

单向阀组件（3）包括第一单向阀（31）、第二单向阀（32）、第三单向阀（33）和第四单向阀（34）；第一单向阀（31）密封固定安装在活塞缸体（1）的左侧板的上端的阀门安装孔内，且第一单向阀（31）只能向右开启；第二单向阀（32）密封固定安装在活塞缸体（1）的左侧板的下端的阀门安装孔内，且第二单向阀（32）只能向左开启；第三单向阀（33）密封固定安装在活塞缸体（1）的右侧板的上端的阀门安装孔内，且第三单向阀（33）只能向左开启；第四单向阀（34）密封固定安装在活塞缸体（1）的右侧板的下端的阀门安装孔内，且第四单向阀（34）只能向右开启；

连通管组件（4）包括第一连通管（41）、第二连通管（42）、第三连通管（43）和第四连通管（44）；制动液桶（5）包括桶盖（51）、桶体（52）和支架（53）；制动液桶（5）通过支架（53）固定安装在活塞缸体（1）的上端左侧；制动液桶（5）的桶体（52）的前侧面上设有刻度线（52-1）；制动液桶（5）的桶体（52）的左侧下方设有出液口；废液桶（6）包括桶盖（61）、桶体（62）和支架（63）；废液桶（6）通过支架（63）固定安装在活塞缸体（1）的上端右侧；废液桶（6）的桶体（62）的前侧面上设有刻度线（62-1）；废液桶（6）的桶体（62）的右侧设有进液口；滚轮（7）设有结构相同的4个，该4个滚轮7固定安装在活塞缸体1的下方；

连通管组件（4）的第一连通管（41）的一端与单向阀组件（3）的第二单向阀（32）的左端密封固定连接；第二连通管（42）的一端与第三单向阀（33）的右端密封固定连接；第三连通管（43）的一端与第一单向阀（31）的左端密封固定连接，第三连通管（43）的另一端与制动液桶（5）的桶体（52）的出液口密封固定连接；第四连通管（44）的一端与第四单向阀（44）的右端密封固定连接，第四连通管（44）的另一端与废液桶（6）的桶体（62）的进液口密封固定连接。

2.根据权利要求1所述的制动液更换器，其特征在于：所述的连接管组件（4）的第一连通管（41）、第二连通管（42）、第三连通管（43）和第四连通管（44）均为塑料软管。

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