CN203267807U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车，其第一、第二前轮和第一、第二后轮分别由第一、第二前轮电机和第一、第二后轮电机驱动，第一、第二前轮电机、第一、第二后轮电机分别与第一、第二前轮电机控制器控制以及第一、第二后轮电机控制器相连，第一、第二前轮电机控制器、第一、第二后轮电机控制器分别向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一、第二前轮电机控制器、第一、第二后轮电机控制器上还分别连接有第一、第二前轮电子差速器、第一、第二后轮电子差速器，第一、第二前轮电子差速器、第一、第二后轮电子差速器均由整车控制器控制。本实用新型的车轮由电机驱动，节约了传统能源，电能为洁净能源不会对环境造成污染。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，属于一种交通工具。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车越来越被普通家庭所使用，伴随着汽车的大量上市，汽油的销量也越来越大，汽油的价格也大量攀升；与此同时，尾气的排放，城市的污染也同时加剧，石油的储备也随之大幅消减，随着经济的发展化石能源总有一天会枯竭。同时，现在的汽车发动机将汽油的内能转化为机械能的效率很低，不到百分之三十，大量的能源都浪费了，汽油的燃烧又会带来很多的环境问题，造成环境的污染。另外，内燃机在将内能转化为机械能后将这部分能量传递给车轮又需要引入传动系统，整个系统的零件较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车，以解决现有技术中的内燃机汽车需要消耗大量化石能源并且会排放大量尾气对环境造成污染的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车，包括底盘，底盘的前部具有第一前轮和第二前轮，底盘的后部具有第一后轮和第二后轮，所述的第一前轮和第二前轮以及第一后轮和第二后轮分别由第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机以及第二后轮电机驱动，第一前轮电机与第一前轮电机控制器控制相连，第一前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二前轮电机与第二前轮电机控制器控制相连，第二前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一后轮电机与第一后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二后轮电机与第二后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一前轮电机控制器上还连接有第一前轮电子差速器，第一前轮电子差速器由整车控制器控制，第二前轮电机控制器上还连接有第二前轮电子差速器，第二前轮电子差速器由整车控制器控制，第一后轮电机控制器上还连接有第一后轮电子差速器，第一后轮电子差速器由整车控制器控制，第二后轮电机控制器上还连接有第二后轮电子差速器，第二后轮电子差速器由整车控制器控制。

所述的第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机均为集成在各自对应的车轮上的轮毂电机。

所述的第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机分别与设在底盘上的蓄电池组相连。

所述的蓄电池组上连接有充电模块。

所述的蓄电池组包括六块蓄电池。

所述的第一前轮和第二前轮的前轮轴上设置有刹车能量回收发电装置。

所述的第一后轮和第二后轮的后轮轴上也设置有刹车能量回收发电装置。

本实用新型的车轮由电机驱动，以电能作为汽车的驱动能源，不需要燃用化石能源，节约了传统能源，另外，电能为洁净能源不会对环境造成污染。同时，电能的来源较广，风能、水能、太阳能以及核能都可以转化为电能，可以长久的为汽车行业提供能源。

再者，本实用新型的四个车轮分别由于四个电机驱动，为四轮独立驱动，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）及动力学控制系统（VDC）。传统汽车的TCS与ABS系统均须对发动机与制动系进行联合控制才能达到较好性能，由于机械系统的响应较慢，且受制动器，液压管路及电磁阀的延迟等因素影响，传统内燃机汽车的ABS系统与TCS系统的实际时间延迟达50～100ms。限制了TCS系统与ABS系统的性能提高，而且增加能耗。与内燃机相比，无论在加速还是减速，电动机转矩响应都非常快且容易获得其准确值，这对TCS、ABS、VDC系统来说是非常重要的。因此电动机作为ABS、TCS及VDC系统的执行器是非常理想的。

本实用新型的所述的第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机均为集成在各自对应的车轮上的轮毂电机，车轮之间没有机械传动环节。整车的较少，传动环节少，能源浪费少。传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。这样省掉了离合器、变速器及传动轴等传动环节，传动效率得到提高，也更便于实现机电一体化。传动系质量在汽车整车质量中占有很大比重，机械传动系的消失，使汽车很好的实现了轻量化目标。另外，由于动力传动的中间环节减少，传动系的振动及噪声得到改善。甚至在采用纯电力驱动时，可实现无声行驶。

本实用新型的前轮轴和后轮轴上都设置有刹车能量回收发电装置，对各车轮采用制动能量回收系统，可以大大提高汽车能量利用效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体控制原理图。

具体实施方式

一种电动汽车的实施例，其底盘与现有技术中的汽车的地盘是一样的，在底盘的前部具有第一前轮和第二前轮，第一前轮和第二前轮安装一根前轮轴上，在底盘的后部具有第一后轮和第二后轮，第一后轮和第二后轮安装一根后轮轴上。本实施例中的前轮和后轮在底盘上的安装方式和现有技术中的方式一样。本实施例的控制原理如图1所示，第一前轮由第一前轮电机驱动，第二前轮由第二前轮电机驱动，第一后轮由第一后轮电机驱动，第二后轮由第二后轮电机驱动。第一前轮电机与第一前轮电机控制器控制相连，第一前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二前轮电机与第二前轮电机控制器控制相连，第二前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一后轮电机与第一后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二后轮电机与第二后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一前轮电机控制器上还连接有第一前轮电子差速器，第一前轮电子差速器由整车控制器控制，第二前轮电机控制器上还连接有第二前轮电子差速器，第二前轮电子差速器由整车控制器控制，第一后轮电机控制器上还连接有第一后轮电子差速器，第一后轮电子差速器由整车控制器控制，第二后轮电机控制器上还连接有第二后轮电子差速器，第二后轮电子差速器由整车控制器控制。

第一前轮电机直接集成在第一前轮上形成轮毂电机，同样，第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机也都集成在了各自对应的车轮上形成了轮毂电机。

第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机分别与设在底盘上的蓄电池组相连，蓄电池组为第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机提供驱动能量。在蓄电池组上连接有充电模块，充电模块具有快、慢两个充电接口。这里的蓄电池组由六块蓄电池串联而成。

在第一前轮和第二前轮的前轮轴上设置有刹车能量回收发电装置；在第一后轮和第二后轮的后轮轴上也设置有刹车能量回收发电装置。这里的刹车能量回收发电装置与现有技术中的刹车能量回收发电装置一样。

Claims (7)

1.一种电动汽车，包括底盘，底盘的前部具有第一前轮和第二前轮，底盘的后部具有第一后轮和第二后轮，其特征在于：所述的第一前轮和第二前轮以及第一后轮和第二后轮分别由第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机以及第二后轮电机驱动，第一前轮电机与第一前轮电机控制器控制相连，第一前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二前轮电机与第二前轮电机控制器控制相连，第二前轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一后轮电机与第一后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第二后轮电机与第二后轮电机控制器控制相连，第二后轮电机控制器向整车控制器传输信号并由整车控制器控制，第一前轮电机控制器上还连接有第一前轮电子差速器，第一前轮电子差速器由整车控制器控制，第二前轮电机控制器上还连接有第二前轮电子差速器，第二前轮电子差速器由整车控制器控制，第一后轮电机控制器上还连接有第一后轮电子差速器，第一后轮电子差速器由整车控制器控制，第二后轮电机控制器上还连接有第二后轮电子差速器，第二后轮电子差速器由整车控制器控制。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机均为集成在各自对应的车轮上的轮毂电机。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车，其特征在于：所述的第一前轮电机、第二前轮电机、第一后轮电机、第二后轮电机分别与设在底盘上的蓄电池组相连。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于：所述的蓄电池组上连接有充电模块。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于：所述的蓄电池组包括六块蓄电池。

6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述的第一前轮和第二前轮的前轮轴上设置有刹车能量回收发电装置。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述的第一后轮和第二后轮的后轮轴上也设置有刹车能量回收发电装置。