CN203261233U - 一种省电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种省电电路，包括整流模块、驱动电路模块，逆变模块以及电机控制/充电/制动控制模块，其特征在于：还包括PFC电路模块，所述的PFC电路模块由电抗器L1、第一继电器K1、第二继电器K2、二极管D1、开关管V1、预充电电阻R、第一滤波电容C1，以及PFC电路控制模块组成；所述省电电路包括正常充电状态、全功率正常运行状态、制动状态、待机状态。本实用新型的有益效果主要体现在：实现了PFC电路在部分负载下可以有效节能，在PFC电路中缺少完美正弦电流时被用于减少输入电流峰值并可以降低损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种省电电路，特别是用于控制风扇、泵的省电电路。
背景技术
PFC电路在得到一个直流母线电压高于功率系数接近于1时的输入峰值电压下是一直运行正常的，但问题是，PFC电路比标准二极管电桥功率损耗高，特别是当运行在部分载荷时，PFC电路的功率损耗是成比例的上升。
发明内容
本实用新型提供一种节省损耗、特别是在变频器部分负载情况下节省损耗的新电路。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种省电电路，包括整流模块、驱动电路模块，逆变模块以及电机控制/充电/制动控制模块，其特征在于：还包括PFC电路模块，所述的PFC电路模块由电抗器L1、第一继电器K1、第二继电器K2、二极管D1、开关管V1、预充电电阻R、第一滤波电容C1，以及PFC电路控制模块组成；所述二极管D1和预充电电阻R并联后与所述第二继电器K2串联形成一串联电路，该串联电路的一端与所述第一滤波电容C1串联并接地，另一端与所述开关管V1并联形成一并联电路，该并联电路与所述电抗器L1、第一继电器K1串联，所述开关管V1还与所述驱动电路模块及PFC电路控制模块串联；所述省电电路包括正常充电状态、全功率正常运行状态、制动状态、待机状态，所述的PFC电路模块在部分负载或者非完美正弦电流下可实现低损耗。
优选的，当所述省电电路处于正常充电状态，所述第一继电器K1、第二继电器K2均处于关闭状态。
优选的，当所述省电电路处于全功率正常运行状态，所述第一继电器K1处于关闭状态、第二继电器K2处于打开状态。
优选的，当所述省电电路处于制动状态，所述第一继电器K1处于打开状态、第二继电器K2处于关闭状态。
优选的，当所述省电电路处于待机状态，所述第一继电器K1、第二继电器K2均处于打开状态。
本实用新型的有益效果主要体现在：实现了PFC电路在部分负载下可以有效节能，在PFC电路中缺少完美正弦电流时被用于减少输入电流峰值并可以降低损耗。
附图说明
图1：本实用新型的电路图。
图2：本实用新型正常充电状态时的工作示意图。
图3：本实用新型全功率正常运行状态时的工作示意图。
图4：本实用新型制动状态时的工作示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型所述的省电电路进行具体描述。
如图1-2所示，一种省电电路，包括整流模块、驱动电路模块，逆变模块以及电机控制/充电/制动控制模块，其特征在于：还包括PFC电路模块，所述的PFC电路模块由电抗器L1、第一继电器K1、第二继电器K2、二极管D1、开关管V1、预充电电阻R、第一滤波电容C1，以及PFC电路控制模块组成；所述二极管D1和预充电电阻R并联后与所述第二继电器K2串联形成一串联电路，该串联电路的一端与所述第一滤波电容C1串联并接地，另一端与所述开关管V1并联形成一并联电路，该并联电路与所述电抗器L1、第一继电器K1串联，所述开关管V1还与所述驱动电路模块及PFC电路控制模块串联。所述整流模块还并联一第二滤波电容C2，用于滤波。
所述的PFC电路模块在得到一个直流母线电压高于功率系数接近于1时的输入峰值电压下一直运行正常。PFC电路在使用状态下，第一继电器K1、第二继电器K2关闭，第一滤波电容C1通过预充电电阻R被充电。当电压升到合适时，如图3所示，第二继电器K2打开，二极管D1导电，此时PFC电路模块启动进行正常运行并增加电压电平。
如图3所示，PFC电路模块在全功率正常运行状态下，PFC电路模块是在设定的电压电平即提高电压电平到PFC理想电压水平下运行的，这个操作在当功率消耗量在额定范围内时是积极的，当直流电压持续高压，电机电流可以在电机电压最大限度内被尽可能的降低。
但是当PFC电路模块在部分负载情况下，PFC电路操作被改变，直流电压被降低。较低的直流电压将在一些点从正弦曲线形式改变输入电流到多二极管桥电流形式。在直流电压和输入电压之间的比率将产生谐波含量，如果谐波含量的限制是适度的，这是非正弦可能的。因此现在PFC电路部分关闭、部分二极管导通、PFC电路的损耗较低、电动机逆变损失较低。当电动机负载功率消耗非常低时PFC电路模块停止工作，二极管电桥在输入电压峰值但低电流时才是活跃的。部分PFC电路模块也可以被用在全负荷来减少输入保险丝，因为对于部分PFC电路来说，电流仍然比二极管电桥更正弦。这意味着保险丝是根据有功电流被规定尺寸的，而不是根据二极管电流的峰值。
如图4所示，PFC电路开关和充电电阻可以被结合在第一继电器K1、第二继电器K2电路上，所以可能用于制动电机逆变所发出的电力。第一继电器K1被打开，第二继电器K2关闭，然后充电电阻消耗功率（能量），PFC开关开始控制电流。继电器开关时间使来自和对于制动操作的变化被延迟，但是这仅适用于简单的风扇或者泵的操作。制动操作的控制可以是PFC电路控制模块自主或者通过电机的变频控制来控制。
待机状态是第一继电器K1、第二继电器K2均打开，因此直流电压降低到0，主电路损耗也为0，辅助电源在继电器开关和控制可以用常规启动电荷重启主电路之前被提供。此功能适合一些驱动在晚上或者周末是被关闭的情况，这样可以将待机损耗降到最低。
本实用新型所述的电路仅可以被用于要求不高的控制，就像风扇泵在正常负载周期内部分负荷运行。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种省电电路，包括整流模块、驱动电路模块，逆变模块以及电机控制/充电/制动控制模块，其特征在于：还包括PFC电路模块，所述的PFC电路模块由电抗器L1、第一继电器K1、第二继电器K2、二极管D1、开关管V1、预充电电阻R、第一滤波电容C1，以及PFC电路控制模块组成；所述二极管D1和预充电电阻R并联后与所述第二继电器K2串联形成一串联电路，该串联电路的一端与所述第一滤波电容C1串联并接地，另一端与所述开关管V1并联形成一并联电路，该并联电路与所述电抗器L1、第一继电器K1串联，所述开关管V1还与所述驱动电路模块及PFC电路控制模块串联；所述省电电路包括正常充电状态、全功率正常运行状态、制动状态、待机状态，所述的PFC电路模块在部分负载或者非完美正弦电流下可实现低损耗。
2.根据权利要求1所述的省电电路，其特征在于：当所述省电电路处于正常充电状态，所述第一继电器K1、第二继电器K2均处于关闭状态。
3.根据权利要求1所述的省电电路，其特征在于：当所述省电电路处于全功率正常运行状态，所述第一继电器K1处于关闭状态、第二继电器K2处于打开状态。
4.根据权利要求1所述的省电电路，其特征在于：当所述省电电路处于制动状态，所述第一继电器K1处于打开状态、第二继电器K2处于关闭状态。
5.根据权利要求1所述的省电电路，其特征在于：当所述省电电路处于待机状态，所述第一继电器K1、第二继电器K2均处于打开状态。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112432310A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-03-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 功率因数校验系统、方法、处理器、压缩机、空调及介质 |
| WO2023093751A1 (zh) * | 2021-11-29 | 2023-06-01 | 中兴通讯股份有限公司 | 功耗降低电路、开关电源系统 |
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2013
- 2013-05-09 CN CN2013202477139U patent/CN203261233U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN112432310B (zh) * | 2020-10-23 | 2022-08-26 | 珠海格力电器股份有限公司 | 功率因数校验系统、方法、处理器、压缩机、空调及介质 |
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