CN203254975U

CN203254975U - 汽车蓄电池线束防护装置和具有该装置的蓄电池与汽车

Info

Publication number: CN203254975U
Application number: CN2013202270434U
Authority: CN
Inventors: 黄勇; 魏洪凯
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-28
Filing date: 2013-04-28
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2023-04-28

Abstract

本实用新型公开了一种汽车蓄电池线束防护装置，它包括装配于一体的接线柱与防护帽，其中接线柱的两端为用于固定正极线束端子及导电的螺柱结构，并配有螺母；防护帽带有贯穿内部并开口于两端的线束穿孔；所述防护帽的一端开口套装于接线柱上，线束穿孔与接线柱的一端螺柱相接通；两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定。所述接线柱外周设有将其固定在车身钣金上的卡接槽。本实用新型的汽车蓄电池线束防护装置，将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，可避免线束与钣金摩擦而出现线路短路所引发的故障甚至火灾，体积小、使用便捷。本实用新型的汽车蓄电池线束防护装置适用于各种汽车蓄电池上，进一步地可应用于各种汽车上。

Description

汽车蓄电池线束防护装置和具有该装置的蓄电池与汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束防护装置，尤其涉及一种汽车蓄电池线束防护装置。

背景技术

汽车蓄电池正极线束都比较粗，它会有几个分支分别连接到发电机、前舱配电盒以及蓄电池上。传统的蓄电池正极线束分支基本上没有保护，而是直接分出去连到各个电器件上，缺少固定和保护，当线束碰触到车身钣金时，线束与钣金摩擦会增加出现线路短路而引起故障的风险。

现有技术中，蓄电池正极线束的防护装置比较简单，线束在环境温度的影响下、腐蚀性物质的侵蚀下以及长期振动的状态下，也会与周边部件发生磨损，造成线路短路，进而引发故障甚至发生火灾危险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种汽车蓄电池线束防护装置，其将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，以避免线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾的现象。

本实用新型的另一个目的，是提供带有上述汽车蓄电池线束防护装置的蓄电池。

本实用新型还有一个目的，是提供带有上述蓄电池的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车蓄电池线束防护装置，它包括装配于一体的接线柱与防护帽，其中接线柱的两端为用于固定正极线束端子及导电的螺柱结构，螺柱上还配有与其螺纹配合用于拧紧正极线束端子的螺母；

防护帽带有贯穿内部并开口于两端的线束穿孔；所述防护帽的一端开口套装于接线柱上，线束穿孔与接线柱的一端螺柱相接通；两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定。

所述接线柱外周设有将其固定在车身钣金上的卡接槽。

作为对本实用新型的限定，所述接线柱为阶梯型的回转体结构，其半径最大的部位为第一凸台，套装卡接于防护帽内；第一凸台的轴向一侧相隔设有第二凸台，卡接槽为设于第二凸台上邻近第一凸台一侧的环形槽；

第二凸台外壁上沿周向设有环槽，沿轴向设有至少两个卡接块，所述每个卡接块由第二凸台的一端向卡接槽所在端方向延伸，并于环槽位置处沿径向斜向外凸出。

作为对上述方式的限定，所述防护帽的用于与接线柱套接的端面上，设有用于与钣金贴合以密封防护帽的翻边，所述翻边为沿径向向外凸出的结构。

作为进一步限定，它还包括与接线柱周向配合的紧固套，所述紧固套的轴向两端开口且套装于接线柱外周并向远离防护帽的方向轴向延伸，其内壁上间隔设有与卡接块数量相同并与环槽一一卡接配合的凸块，相邻两凸块之间形成凹槽，卡接块卡于凹槽内。

作为再进一步限定，所述紧固套的侧壁上设有用于使线束穿出的开槽。

作为更进一步限定，所述紧固套的远离接线柱的一端固联有用于封堵其径向开口的盖板。

本实用新型还公开了一种蓄电池，包括正极线束，所述正极线束位于前述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧的正极线束自防护帽的自由端穿出。

本实用新型还公开一种汽车，包括上述的蓄电池。

本实用新型公开了另一种蓄电池，包括正极线束，所述正极线束位于前述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧正极线束自防护帽的自由端穿出，另一侧正极线束自紧固套的开槽处穿出。

本实用新型还公开了另一种汽车，包括上述的蓄电池。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①接线柱与防护帽将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，以避免线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾；

②接线柱的第一凸台用于与防护帽卡接配合，卡接槽用于将该防护装置固定在钣金上；

③紧固套与接线柱配合，用于将卡接槽牢固地卡在钣金上；其中，第二凸台的环槽与紧固套的凸块配合、第二凸台的卡接块与紧固套的凹槽配合，紧固套与接线柱装配时，需要旋转紧固套，使凸块卡于环槽内，并由卡接块对紧固套限位；

④翻边用于与钣金贴合以密封防护帽；

⑤盖板用于改变线束的走向，因此在紧固套上设置开槽，为线束提供出口。

综上所述，本实用新型可将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，具有体积小、使用便捷的特点。

本实用新型的汽车蓄电池线束防护装置适用于各种汽车蓄电池上，进一步地可应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1中的防护帽1的主视图；

图3为图2的A-A视图；

图4-5分别为图1中的接线柱2的俯视图、左视图；

图6为图1中的紧固套3的主视图；

图7为图6的B-B视图；

图8为本实用新型实施例2的整体结构示意图；

图9为图8的装配示意图。

图中：1、防护帽；11、翻边；2、接线柱；21、第一凸台；22、第二凸台；23、卡接槽；24、环槽；25、卡接块；3、紧固套；31、凸块；32、凹槽；4、盖板。

具体实施方式

实施例1

一种汽车蓄电池线束防护装置，结构如图1所示，包括依次装配于一体的防护帽1、接线柱2与紧固套3。

防护帽1为7字型的回转体结构，内部带有线束穿孔，并且底端及左端开口，如图2-3所示。左端端面上设有沿径向向外凸出的环形翻边11，其用于与钣金贴合以将钣金与蓄电池的正极线束隔离。

接线柱2为阶梯型的回转体结构，如图4-5所示，接线柱2的两端为用于固定正极线束端子螺柱结构，螺柱可导电，螺柱上还带有与其螺纹配合用于拧紧正极线束端子的螺母。接线柱2上半径最大的部位为第一凸台21，其外径与防护帽1的内径相匹配，第一凸台21卡接于防护帽1内。第一凸台21轴向相隔的一侧为第二凸台22，第二凸台22上与第一凸台21邻近的一侧设有环形的卡接槽23，其用于将接线柱2固定在车身钣金上。第二凸台22外壁上沿周向设有环槽24，沿轴向对称设有两个卡接块25，每个卡接块25由第二凸台22的左端向右端延伸，并于环槽24的位置处沿径向斜向外凸出。

紧固套3为沿轴向两端开口的回转体结构，扣于接线柱2上，如图6-7所示，其内壁上间隔设有两个与环槽24卡接配合的凸块31，相邻两凸块31之间形成凹槽32，卡接块25卡于凹槽32内。

本实施例的装配过程如下：

首先将一侧的蓄电池的正极线束从防护帽1的底端开口穿进，经过防护帽1的线束穿孔后将其端子固定在位于防护帽1内的螺柱上，并用螺母拧紧固定，另一侧的正极线束端子也固定在另一侧的螺柱上。然后将接线柱2旋入防护帽1中，并将卡接槽23卡住钣金。其次将紧固套3扣于接线柱2上，顺时针旋转紧固套3，使凸块31陷于环槽24中，至卡接块25卡于凹槽32内为止，此时紧固套3被限位，不再旋转。紧固套3压紧第二凸台22，以至于压紧钣金，使该装置牢固的固定在钣金上。

本实施例将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，避免了线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾。

实施例2

一种汽车蓄电池线束防护装置，如图8-9所示，包括依次装配于一体的盖板4、紧固套3、接线柱2与防护帽1。

本实施例与实施例1的区别在于：它还包括圆形片结构的盖板4，盖板4固联于紧固套3左端，用于封堵其径向开口。

另外，紧固套3的结构与实施例1的区别在于：其侧壁上由左端向右设有两个开槽。

本实施例其他部分结构与实施例1相同。

本实施例的装配过程如下：

首先将一侧的蓄电池的正极线束从防护帽1的底端开口穿进，经过防护帽1的线束穿孔后将其端子用螺母固定在位于防护帽1内的螺柱上，并用螺母拧紧固定，另一侧的正极线束端子从从紧固套3开槽穿进，并将其端子用螺母固定在远离防护帽1内的螺柱上。然后将接线柱2旋入防护帽1中，并将卡接槽23卡住钣金。其次将紧固套3扣于接线柱2上，顺时针旋转紧固套3，使凸块31陷于环槽24中，至卡接块25卡于凹槽32内为止，此时紧固套3被限位，不再旋转。紧固套3压紧第二凸台22，以至于压紧钣金，使该装置牢固的固定在钣金上。最后再将盖板4扣合在紧固套3的左端，完成装配。

本实施例将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，避免了线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾的现象。

实施例3

一种蓄电池，包括正极线束，该蓄电池的主体结构与现有技术的区别只在于：

它的正极线束位于实施例1所述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱2两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧的正极线束自防护帽1的自由端穿出。

其它部分的结构与现有技术相同。

实施例4

它的正极线束位于实施例2所述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱2两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧正极线束自防护帽1的自由端穿出，另一侧正极线束自紧固套3的开槽处穿出。

其它部分的结构与现有技术相同。

实施例5

一种汽车，该汽车与现有技术的区别只在于：

它的蓄电池具有与实施例3完全相同的结构。

本汽车其它部分的结构与现有技术相同。

实施例6

一种汽车，该汽车与现有技术的区别只在于：

它的蓄电池具有与实施例4完全相同的结构。

本汽车其它部分的结构与现有技术相同。

Claims

1.一种汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：它包括装配于一体的接线柱（2）与防护帽（1），其中接线柱（2）的两端为用于固定正极线束端子及导电的螺柱结构，螺柱上还配有与其螺纹配合用于拧紧正极线束端子的螺母；

防护帽（1）带有贯穿内部并开口于两端的线束穿孔；所述防护帽（1）的一端开口套装于接线柱（2）上，线束穿孔与接线柱（2）的一端螺柱相接通；两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定；

所述接线柱（2）外周设有将其固定在车身钣金上的卡接槽（23）。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：所述接线柱（2）为阶梯型的回转体结构，其半径最大的部位为第一凸台（21），套装卡接于防护帽（1）内；第一凸台（21）的轴向一侧相隔设有第二凸台（22），卡接槽（23）为设于第二凸台（22）上邻近第一凸台（21）一侧的环形槽；

第二凸台（22）外壁上沿周向设有环槽（24），沿轴向设有至少两个卡接块（25），所述每个卡接块（25）由第二凸台（22）的一端向卡接槽（23）所在端方向延伸，并于环槽（24）位置处沿径向斜向外凸出。

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：所述防护帽（1）的用于与接线柱（2）套接的端面上，设有用于与钣金贴合以密封防护帽（1）的翻边（11），所述翻边（11）为沿径向向外凸出的结构。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：它还包括与接线柱周向配合的紧固套（3），所述紧固套（3）的轴向两端开口且套装于接线柱外周并向远离防护帽的方向轴向延伸，其内壁上间隔设有与卡接块（25）数量相同并与环槽（24）一一卡接配合的凸块（31），相邻两凸块（31）之间形成凹槽（32），卡接块（25）卡于凹槽（32）内。

5.根据权利要求4所述的汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：所述紧固套（3）的侧壁上设有用于使线束穿出的开槽。

6.根据权利要求5所述的汽车蓄电池线束防护装置，其特征在于：所述紧固套（3）的远离接线柱（2）的一端固联有用于封堵其径向开口的盖板（4）。

7.一种蓄电池，包括正极线束，其特征在于：所述正极线束位于权利要求1-4中任一项所述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧的正极线束自防护帽（1）的自由端穿出。

8.一种蓄电池，包括正极线束，其特征在于：所述正极线束位于权利要求5-6中任一项所述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧正极线束自防护帽（1）的自由端穿出，另一侧正极线束自紧固套（3）的开槽处穿出。

9.一种汽车，其特征在于：它包括如权利要求7所述的蓄电池。

10.一种汽车，其特征在于：它包括如权利要求8所述的蓄电池。