CN203253164U

CN203253164U - 汽车模型骨架

Info

Publication number: CN203253164U
Application number: CN 201320225225
Authority: CN
Inventors: 覃飞
Original assignee: Shanghai Favorit Automotive Engineering Technique Co Ltd
Current assignee: Shanghai Favorit Automotive Engineering Technology Co Ltd
Priority date: 2013-04-27
Filing date: 2013-04-27
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2023-04-27

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车模型骨架，其特征在于，包括外管、内管和车轮架。所述外管和内管均为空心管，所述外管表面包括过孔，所述内管表面包括与所述过孔对应的螺纹孔，所述过孔的孔距和所述螺纹孔的孔距相等；多根所述外管和内管搭成代表车体和车厢的矩形框架；所述车轮架设置在代表车体的矩形框架上。采用了本实用新型的技术方案，可以实现模型骨架的长度、高度及宽度的调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，可用于几乎所有的外饰汽车模型。

Description

汽车模型骨架

技术领域

本实用新型涉及一种外饰汽车模型骨架调节机构，更具体地说，涉及一种汽车模型骨架。

背景技术

科技技术日新月异的今天，汽车已成为人们必不可少的交通工具，与之对应的模型行业兴兴崛起，为汽车研发提供实物研究，模型车制造注重的是外观造型，内部看不见的地方都是用钢骨架制作，这样能节省外观所需的代木材料，减轻模型重量，现在一般的骨架设计都只是针对相对应的模型，也就是说一个模型一个骨架，在模型利用完之后骨架也就报废了，不能用在另外的模型上面，这对于用钢材制作的钢骨架来说是一种极大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种汽车模型骨架，来解决现有技术中汽车模型骨架只能一次性使用，使用后即告报废的问题。

根据本实用新型，提供一种汽车模型骨架，包括外管、内管和车轮架。外管和内管均为空心管，外管表面包括过孔，内管表面包括与过孔对应的螺纹孔，过孔的孔距和螺纹孔的孔距相等；多根外管和内管搭成代表车体和车厢的矩形框架；车轮架设置在代表车体的矩形框架上。

根据本实用新型的一实施例，外管和内管通过螺栓、铆钉连接固定。

根据本实用新型的一实施例，代表车体的框架分为上、下两层，每层均包括左、中、右三段，左段主体为外管，与中段的连接处为内管；中段为外管结构；右段主体为外管，与中段的连接处为内管。

根据本实用新型的一实施例，左段、中段、右段分别包括前段、中段和后段；车轮架设置于下层左段的前段、中段，下层右段的前段、中段。

根据本实用新型的一实施例，代表车厢的框架设置于代表车体的框架上方，代表车厢的框架伸出内管，与代表车体的框架的外管相连接。

根据本实用新型的一实施例，车轮架包括底座、连杆和轮毂，底座连接在代表车体的框架上，连杆一端连接底座，另一端连接轮毂；轮毂与底座平行设置，连杆与轮毂、底座垂直。

根据本实用新型的一实施例，底座为矩形板，连杆设置于底座的中心，轮毂为圆形板，连杆与轮毂的圆心连接。

根据本实用新型的一实施例，底座上下两侧边包括通孔槽，通孔槽的位置对应代表车体的矩形框架上的螺纹孔，用以调节底座的前后位置。

根据本实用新型的一实施例，连杆的垂直侧包括调节片，用以调节连杆在底座上的上下位置。

根据本实用新型的一实施例，轮毂圆心处设置左右调节杆，用以调节轮毂在底座上的左右位置。

采用了本实用新型的技术方案，可以实现模型骨架的长度、高度及宽度的调节，从而达到不同类型的模型车都能使用此骨架的目的，可用于几乎所有的外饰汽车模型。

附图说明

在本实用新型中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1是本实用新型汽车模型骨架的整体结构示意图；

图2是外管和内管的结构示意图；

图3是车体的俯视图；

图4是车体和车厢的侧视图一；

图5是车体和车厢的侧视图二；

图6是车轮架的结构示意图一；

图7是车轮架的结构示意图二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型公开一种汽车模型骨架，包括外管1、内管2和车轮架3。该方案结构合理，加工方便，操作简单，一个普通工人都能完成安装。

如图2所示，外管1和内管2均为空心管，外管1表面包括过孔11，内管2表面包括与过孔11对应的螺纹孔21，过孔11的孔距和螺纹孔21的孔距相等。多根外管1和内管2搭成代表车体和车厢的矩形框架。车轮架3设置在代表车体的矩形框架上。

本实用新型的外管1和内管2根据一种空心钢管，用小一号的钢材可以在里面伸缩的原理设计而成，可以实现骨架的长、宽和高度的调节以及车轮架3的上下、前后和左右调节。外管1和内管2可以通过通过螺栓、铆钉、螺丝等连接固定，也可以由其他的现有固定方式固定，本实用新型对此不做限定。

下面来分别介绍有外管1和内管2搭建而成的车体和车厢的结构。

如图3所示，代表车体的框架分为上、下两层，每层均包括左、中、右三段。这里以上层为例，上层的左段主体为外管1，与中段的连接处为内管2；中段为外管1结构；右段主体为外管1，与中段的连接处为内管2。左段、中段和右段连接在一起后形成矩形框架结构。左段、中段、右段的左右调节可通过左右两边的内管2在中间的外管1里面的伸缩来实现，骨架宽度整体变化在900MM～1400MM。下层的结构与上层完全对应，本实用新型不再赘述。

如图4所示，代表车厢的框架设置于代表车体的框架上方，代表车厢的框架伸出内管2，与代表车体的框架的外管1相连接。上下调节可通过上骨架（内管2）的伸缩及下骨架（外管1）的伸缩来实现，骨架高度整体变化在800MM～1350MM。

如图5所示，左段、中段、右段分别包括前段、中段和后段。车轮架3的具体位置为设置在下层左段的前段、中段，下层右段的前段、中段。前后调节可以通过骨架的前端伸缩和后端伸缩来控制，骨架长度整体变化在3300MM～4100MM。

参照图6和图7，车轮架3包括底座31、连杆32和轮毂33，底座31连接在代表车体的框架上，连杆32一端连接底座31，另一端连接轮毂33。轮毂33与底座31平行设置，连杆32与轮毂33、底座31垂直。

如图6和图7所示，底座31为矩形板，连杆32设置于底座31的中心，轮毂33为圆形板，连杆32与轮毂33的圆心连接。底座31上下两侧边包括通孔槽，通孔槽的位置对应代表车体的矩形框架上的过孔11或螺纹孔21，用以调节底座31的前后位置。连杆32的垂直侧包括调节片，用以调节连杆32在底座31上的上下位置。轮毂33圆心处设置左右调节杆，用以调节轮毂33在底座31上的左右位置。骨架上面安装轮子的轮盘也可上下左右前后调节，调节余量均为±40MM。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的说明书仅是本实用新型众多实施例中的一种或几种实施方式，而并非用对本实用新型的限定。任何对于以上所述实施例的均等变化、变型以及等同替代等技术方案，只要符合本实用新型的实质精神范围，都将落在本实用新型的权利要求书所保护的范围内。

Claims

1.一种汽车模型骨架，其特征在于，包括：

外管、内管和车轮架；

所述外管和内管均为空心管，所述外管表面包括过孔，所述内管表面包括与所述过孔对应的螺纹孔，所述过孔的孔距和所述螺纹孔的孔距相等；多根所述外管和内管搭成代表车体和车厢的矩形框架；

所述车轮架设置在代表车体的矩形框架上。

2.如权利要求1所述的汽车模型骨架，其特征在于，外管和内管通过螺栓、铆钉连接固定。

3.如权利要求1所述的汽车模型骨架，其特征在于，代表车体的框架分为上、下两层，每层均包括左、中、右三段，左段主体为外管，与中段的连接处为内管；中段为外管结构；右段主体为外管，与中段的连接处为内管。

4.如权利要求3所述的汽车模型骨架，其特征在于，左段、中段、右段分别包括前段、中段和后段；所述车轮架设置于下层左段的前段、中段，下层右段的前段、中段。

5.如权利要求3所述的汽车模型骨架，其特征在于，代表车厢的框架设置于所述代表车体的框架上方，代表车厢的框架伸出内管，与所述代表车体的框架的外管相连接。

6.如权利要求1所述的汽车模型骨架，其特征在于，所述车轮架包括底座、连杆和轮毂，所述底座连接在代表车体的框架上，所述连杆一端连接所述底座，另一端连接所述轮毂；所述轮毂与所述底座平行设置，所述连杆与所述轮毂、所述底座垂直。

7.如权利要求6所述的汽车模型骨架，其特征在于，所述底座为矩形板，所述连杆设置于所述底座的中心，所述轮毂为圆形板，所述连杆与所述轮毂的圆心连接。

8.如权利要求7所述的汽车模型骨架，其特征在于，所述底座上下两侧边包括通孔槽，通孔槽的位置对应代表车体的矩形框架上的螺纹孔，用以调节底座的前后位置。

9.如权利要求7所述的汽车模型骨架，其特征在于，所述连杆的垂直侧包括调节片，用以调节连杆在底座上的上下位置。

10.如权利要求7所述的汽车模型骨架，其特征在于，所述轮毂圆心处设置左右调节杆，用以调节轮毂在底座上的左右位置。