CN203249772U - 汽车制动性能综合检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动性能综合检测仪，用于在汽车台架试验或汽车道路试验时检测汽车驻车制动操纵力、行车制动踏板力和踏板行程等参数，以评判汽车的制动性能。以DSP作为主控芯片，用连接在驻车制动手柄和制动踏板上的三个传感器采集操纵力、制动踏板力和踏板行程，选用LCD触摸屏进行显示和输入操作，采用模块化编程，灵活性和扩展性较强，运行可靠。本装置能快速检测出汽车制动踏板行程、制动踏板力和手刹制动操纵力，显示直观、输入方便，对于提高汽车检测质量和检测机构的工作效率都具有非常显著的效果。

Description

汽车制动性能综合检测仪

技术领域

本实用新型属于汽车电子检测仪器技术领域，涉及一种汽车制动性能综合检测仪，用于在汽车台架试验或汽车道路试验时检测汽车驻车制动操纵力、行车制动踏板力和踏板行程等参数，以评判汽车的制动性能。

技术背景

在汽车检测中，离合器和制动器的使用性能都以驻车制动操纵力、行车制动踏板力和踏板行程三个指标来评价。根据GB18565-2001中的规定，汽车行车制动过程中，在产生最大制动作用前提下，对于9座及以下载客汽车，驻车制动(即手刹)操纵力不大于400N，行车制动(即脚刹)操纵力不大于500N；对于9座以上的载客汽车和其它车辆的驻车制动操纵力不大于600N，行车制动操作力不大于700N。因此，汽车整车和各种零部件在道路试验和台架试验(如行车制动时间、热制动技能试验等)中，汽车制动踏板力成为必须测试的一项性能指标。

为了方便而准确的检测汽车制动踏板力，设计一种汽车制动性能综合检测仪，用于在汽车制动过程中，制动踏板力、操纵力和踏板行程的专用检测仪器，以改变目前用钢尺测量踏板行程，用仪器测量踏板力的现状，对于提升汽车检测机构的工作效率，提升检测质量具有非常显著的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动性能综合检测仪，用于在汽车制动过程中，制动踏板力、操纵力和踏板行程的专用检测仪器，以提升汽车检测质量和检测机构的工作效率都具有非常显著的效果。

本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车制动性能综合检测仪，包括信号采集单元1、信号处理单元2、DSP控制器3、电源模块4、存储器5、通信接口6、LCD触摸屏7和打印机8；DSP控制器3控制其它各部分的协调工作；信号处理单元2、DSP控制器3、LCD触摸屏7、打印机8都和电源模块4连接，从电源模块4获取供电电源；信号采集单元1经过信号处理单元2连接至DSP控制器3；存储器5、LCD触摸屏7、打印机8都和DSP控制器3之间进行输入输出双向通信；DSP控制器3经通信接口6和PC机之间进行输入输出操作。

信号采集单元1由操纵力传感器、踏板力传感器、踏板位移传感器三部分组成；操纵力传感器与驻车制动手柄相连接，踏板力传感器和踏板位移传感器都与制动踏板相连接。

DSP控制器3选用TMS320C6713型DSP；存储器5选用型号为AT24C256的非易失串口存储器；信号处理单元2选用型号为OP07的集成运放，以构成三运放同相输入并串联差动放大器电路；LCD触摸屏7选用型号为DUER-0700-W4R-D的7寸LCD触摸屏。

本实用新型的有益效果是一种汽车制动性能综合检测仪，以DSP作为主控芯片，用连接在驻车制动手柄和制动踏板上的三个传感器采集操纵力、制动踏板力和踏板行程，选用LCD触摸屏进行显示和输入操作，采用模块化编程，灵活性和扩展性较强，运行可靠。本装置能快速检测出汽车制动踏板行程、制动踏板力和手刹制动操纵力，显示直观、输入方便，对于提高汽车检测质量和检测机构的工作效率都具有非常显著的效果。

附图说明

图1为本实用新型的系统组成图。

图2为本实用新型的主程序流程图。

具体实施方式

参照图1，一种汽车制动性能综合检测仪，包括信号采集单元1、信号处理单元2、DSP控制器3、电源模块4、存储器5、通信接口6、LCD触摸屏7和打印机8；DSP控制器3控制其它各部分的协调工作；信号处理单元2、DSP控制器3、LCD触摸屏7和打印机8都和电源模块4连接，从电源模块4获取供电电源；信号采集单元1经过信号处理单元2连接至DSP控制器3，信号采集单元1采集到的信号经信号处理单元2进行运算放大之后传送至DSP控制器3进行处理；存储器5、LCD触摸屏7、打印机8都和DSP控制器3之间进行输入输出双向通信；DSP控制器3将处理结果存储在存储器5中，在打印机8打印，在LCD触摸屏7显示，同时可以从LCD触摸屏7对DSP控制器3进行输入操作；DSP控制器3经通信接口6和PC机之间进行输入输出操作。

信号采集单元1由操纵力传感器、踏板力传感器、踏板位移传感器三部分组成；操纵力传感器与驻车制动手柄相连接，踏板力传感器和踏板位移传感器都与制动踏板相连接。

DSP控制器3选用TMS320C6713型DSP；存储器5选用型号为AT24C256的非易失串口存储器；信号处理单元2选用型号为OP07的集成运放，以构成三运放同相输入并串联差动放大器电路；LCD触摸屏7选用型号为DUER-0700-W4R-D的7寸LCD触摸屏。

传感器转换后的电压信号是幅度很小的微伏级信号，需要对该模拟信号进行放大处理。选用集成运放构成三运放同相输入并串联差动放大器电路，以满足测量精度的要求。该放大电路具有较强的抑制共模信号的能力，能将差模信号放大到足够大的倍数，且可以提高灵敏度，减小非线性。该电路实现简单，能实现较大放大倍数。

作为便携式汽车检测仪器，需要大量数据存储，选用AT24C256非易失串口存储器方便接口及数据保存。存储器最多可保存256次测试结果。

为了将采集到的数据传送给PC机处理和保存，DSP控制器通过通信接口与PC机进行通信，通信接口采用RS232串口形式。

为了给用电设备提供±5伏电压，采用了直流电压变换电路，将电池的供电电压进行电压转换和稳压，以提供较高的供电电压。本实用新型的电源采用两节5号可充电电池(2000mA/h)经MAX756升压后输出5V电压供DSP控制器、触摸屏等电路工作。直流电压变换电路的设计采用了MAXIM公司的MAX756芯片。MAX756是升压型DC-DC变换器。MAX756为8脚DIP封装。信号处理单元中的运算放大器需要-5V电压选用ICL7660电源变换器产生。

参照图2，本实用新型的软件部分包括主程序模块，数据测量模块，显示模块，参数设置模块，传感器标定模块、打印测试报告等。

主程序模块完成系统及可编程芯片的初始化设置，并按需要调用其它子模块。

数据测量模块完成对踏板力、踏板行程和手操纵力数据的采集及处理，采用中断读取A/D转换数据。将每次中断所对应的采集数据存储在内部的RAM单元。采用256次滑动平均数字滤波方法提高测量的稳定性和精确性。

显示模块用于显示各级菜单、实时显示实测值和峰值等参数。

参数设置模块完成踏板力、踏板行程和手操纵力传感器的系数以及时间、日期输入和等功能。

打印模块完成打测试报告功能。打印实测值和峰值、时间、日期、是否合格、测试员等数据。

传感器标定模块完成踏板力、踏板行程和手操纵力传感器的系数标定。

Claims (3)

1.一种汽车制动性能综合检测仪，其特征包括信号采集单元(1)、信号处理单元(2)、DSP控制器(3)、电源模块(4)、存储器(5)、通信接口(6)、触摸屏(7)和打印机(8)；DSP控制器(3)控制其它各部分的协调工作；信号处理单元(2)、DSP控制器(3)、LCD触摸屏(7)、打印机(8)和电源模块(4)连接，从电源模块(4)获取供电电源；信号采集单元(1)经过信号处理单元(2)连接至DSP控制器(3)；存储器(5)、LCD触摸屏(7)、打印机(8)都和DSP控制器(3)之间进行输入输出双向通信；DSP控制器(3)经通信接口(6)和PC机之间进行输入输出操作。 

2.如权利要求1所述的一种汽车制动性能综合检测仪，其特征在于信号采集单元(1)由操纵力传感器、踏板力传感器、踏板位移传感器三部分组成；操纵力传感器与驻车制动手柄相连接，踏板力传感器和踏板位移传感器都与制动踏板相连接。 

3.如权利要求1所述的一种汽车制动性能综合检测仪，其特征在于DSP控制器(3)选用TMS320C6713型DSP；存储器(5)选用型号为AT24C256的非易失串口存储器；信号处理单元(2)选用型号为OP07的集成运放，以构成三运放同相输入并串联差动放大器电路；LCD触摸屏(7)选用型号为DUER-0700-W4R-D的7寸LCD触摸屏。 

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