CN203241241U - 一种踏板耐久性实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板耐久性实验装置，包括驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置以及用于统计所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置的联动次数的计数器，其中，所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置包括驻车踏板、驱动所述驻车踏板移动的第一驱动装置、加速踏板、驱动所述加速踏板移动的第二驱动装置、用于固定所述驻车踏板的锁止机构、用于使得所述驻车踏板复位的复位装置和用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置工作的控制器。本实用新型提供的踏板耐久性实验装置能够测量驻车踏板和加速踏板的联动性的耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板技术领域，特别涉及一种踏板耐久性实验装置。
背景技术
汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。
汽车其具有驻车踏板、制动踏板和加速踏板等踏板，其中，驻车踏板用于驻车制动，一般叫做手刹，个别也有用脚操作，其作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。另外加速踏板主要用于汽车的加速。
由于汽车是一种可以高速行驶的交通工具，其驻车踏板、制动踏板和加速踏板使用频次非常高，因此需要较好的耐久性，其中，驻车踏板和加速踏板的联动性的耐久性非常重要。
因此，如何提供一种踏板耐久性实验装置，以测量驻车踏板和加速踏板的联动性的耐久性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种踏板耐久性实验装置，以测量驻车踏板和加速踏板的联动性的耐久性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下方案：
一种踏板耐久性实验装置，包括驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置以及用于统计所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置的联动次数的计数器，其中，所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置包括驻车踏板、驱动所述驻车踏板移动的第一驱动装置、加速踏板、驱动所述加速踏板移动的第二驱动装置、用于固定所述驻车踏板的锁止机构、用于使得所述驻车踏板复位的复位装置和用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置工作的控制器。
优选的，上述控制器还包括用于控制所述第一驱动装置的第一换向阀和用于控制所述第二驱动装置的第二换向阀。
优选的，上述控制器还包括用于测量所述驻车踏板的移动行程第一测量装置和用于测量所述加速踏板的移动行程的第二测量装置。
优选的，上述第一驱动装置和/所述第二驱动装置为气缸。
优选的，上述第一驱动装置还包括控制所述驻车踏板的工作频率的第一调速装置。
优选的，上述驻车踏板的工作频率为1赫兹-3赫兹。
优选的，上述第二驱动装置还包括控制所述加速踏板的工作频率的第二调速装置。
优选的，上述的踏板耐久性实验装置还包括制动踏板及其液压系统耐久性试验装置，所述制动踏板及其液压系统耐久性试验装置包括制动踏板、驱动所述制动踏板移动的第三驱动装置、用于测量所述制动踏板的移动行程的第三测量装置、用于测量所述制动踏板的前制动器的压力的第一压力传感器和用于测量所述制动踏板的后制动器的压力的第二压力传感器，其中，所述计数器还用于统计所述制动踏板的制动循环次数。
优选的，上述第三驱动装置为气缸，所述第三驱动装置设置有保压装置。
优选的，上述的踏板耐久性实验装置还包括制动踏板静态踏力与液压测量装置，所述制动系统静态踏力与液压测量装置包括真空泵、与所述真空泵配合使用的储气筒、用于测量所述制动踏板的制动力调节装置的液压传感器和接收所述真空泵的压力数值以及所述液压传感器的压力数值的汽车动态测试仪。
上述本实用新型所提供的踏板耐久性实验装置，包括驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置以及用于统计所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置的联动次数的计数器，其中，所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置包括驻车踏板、驱动所述驻车踏板移动的第一驱动装置、加速踏板、驱动所述加速踏板移动的第二驱动装置、用于固定所述驻车踏板的锁止机构、用于使得所述驻车踏板复位的复位装置和用于控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置工作的控制器。
使用时，首先第一驱动装置驱动驻车踏板踏下，模拟驾驶员的动作触动驻车踏板，当驻车踏板移动至第一标准值时，锁止装置固定住驻车踏板，控制器控制第一驱动装置回缩，然后控制器控制第二驱动装置驱动加速踏板踏下，模拟驾驶员的动作触动加速踏板，同时，锁止装置松开驻车踏板，复位装置使得驻车踏板快速复位，当加速踏板移动至第二标准值时，控制器控制所述第二驱动装置回缩，同时，加速踏板随着第二驱动装置同时回缩，此时，完成一次联动，然后，计数器统计联动的次数，及联动次数，并与第三标准值比较，如果小于第三标准值，那么继续进行实验，当驻车踏板和加速踏板联动装置的联动次数高于第三标准值且自身能够正常使用时，即可认为该驻车踏板和加速踏板联动装置的耐久性没有问题，完成踏板耐久性实验。
其中，第一标准值和第二标准值的设置是为了控制第一驱动装置和第二驱动装置的驱动长度，避免驻车踏板和加速踏板的行程加载过头，更好的控制驻车踏板和加速踏板的加载行程，而且在一定程度上调控了加载频率。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的踏板耐久性实验装置的结构示意图。
上图1中：
驻车踏板1、加速踏板2、制动踏板3、第一驱动装置4、第二驱动装置5、第三驱动装置6。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种踏板耐久性实验装置，以测量驻车踏板和加速踏板的联动性的耐久性。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的踏板耐久性实验装置的结构示意图。
本实用新型实施例所提供的踏板耐久性实验装置，包括驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置以及用于统计驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置的联动次数的计数器，其中，驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置包括驻车踏板1、驱动驻车踏板1移动的第一驱动装置4、加速踏板2、驱动加速踏板2移动的第二驱动装置5、用于固定驻车踏板1的锁止机构、用于使得驻车踏板1复位的复位装置和用于控制第一驱动装置4和第二驱动装置5工作的控制器。
使用时，首先第一驱动装置4驱动驻车踏板1踏下，模拟驾驶员的动作触动驻车踏板1，当驻车踏板1移动至第一标准值时，锁止装置固定住驻车踏板1，控制器控制第一驱动装置4回缩，然后控制器控制第二驱动装置5驱动加速踏板2踏下，模拟驾驶员的动作触动加速踏板2，同时，锁止装置松开驻车踏板1，复位装置使得驻车踏板1快速复位，当加速踏板2移动至第二标准值时，控制器控制第二驱动装置5回缩，同时，加速踏板2随着第二驱动装置5同时回缩，此时，完成一次联动，然后，计数器统计联动的次数，及联动次数，并与第三标准值比较，如果小于第三标准值，那么继续进行实验，当驻车踏板和加速踏板联动装置的联动次数高于第三标准值且自身能够正常使用时，即可认为该驻车踏板和加速踏板联动装置的耐久性没有问题，完成踏板耐久性实验。
其中，第一标准值和第二标准值的设置是为了控制第一驱动装置4和第二驱动装置5的驱动长度，避免驻车踏板1和加速踏板2的行程加载过头，更好的控制驻车踏板1和加速踏板2的加载行程，而且在一定程度上调控了加载频率。
其中，第三标准值可以定为10万次，具体数值可以根据实际情况确定。
其中，复位装置可以是回位弹簧等，本实用新型对复位装置不做具体限定。
具体的，控制器还包括用于控制第一驱动装置4的第一换向阀和用于控制第二驱动装置5的第二换向阀。由于第一驱动装置4在驱动驻车踏板1踏下后，自身需要回缩，那么此处设置第一换向阀帮助第一驱动装置4回缩，例如当第一驱动装置4为气缸或者液压缸时，第一换向阀能够使得气缸或者液压缸的推杆的伸出和缩回更加方便，第二换向阀同理。
具体的，控制器还包括用于测量驻车踏板1的移动行程第一测量装置和用于测量加速踏板2的移动行程的第二测量装置。第一测量装置是为了实现对第一标准值的自动测量，当第一测量装置测得驻车踏板1的移动行程达到第一标准值时，控制器响应并控制第一驱动装置4回缩。
第二测量装置是为了实现对第二标准值的自动测量，当第二测量装置测得加速踏板2的移动行程达到第二标准值时，控制器响应并控制第二驱动装置5回缩。
第一测量装置和第二测量装置可以是接近开关、行程传感器或者限位开关等，其中，接近开关体积较小，可自动控制，使用比较方便，其使用寿命应达到200万次以上，本实用新型对第一测量装置和第二测量装置不做具体限定。
具体的，第一驱动装置4和/第二驱动装置5为气缸，当然也可以为其他的驱动装置，例如液压缸等。在使用气缸时，要求其推力能够达到1000N，使用寿命应达到200万次以上。
具体的，第一驱动装置4还包括控制驻车踏板1的工作频率的第一调速装置，通过第一调速装置控制驻车踏板1的工作频率保持在1-3赫兹左右，这样就可以进行高强度的饱和实验，得到的实验结果更具有有效性。
具体的，第二驱动装置4还包括控制加速踏板2的工作频率的第二调速装置。通过第一调速装置控制加速踏板2的工作频率保持在1-3赫兹左右，这样就可以进行高强度的饱和实验，得到的实验结果更具有有效性。
具体的，上述的踏板耐久性实验装置还包括制动踏板及其液压系统耐久性试验装置，制动踏板及其液压系统耐久性试验装置包括制动踏板3、驱动制动踏板3移动的第三驱动装置6、用于测量制动踏板3的移动行程的第三测量装置、用于测量制动踏板3的前制动器的压力的第一压力传感器和用于测量制动踏板3的后制动器的压力的第二压力传感器，其中，计数器还用于统计制动踏板3的制动循环次数。
使用时，第三驱动装置6驱动制动踏板3踏下，模拟驾驶员的动作触动制动踏板，第三测量装置测量制动踏板3的移动行程，当制动踏板3移动到位时，第三驱动装置6保持不动2-3秒，然后第三驱动装置6回缩，同时，制动踏板3随其一起复位，完成一个制动循环，计数器计数一次，最后统计数器的数值，将其与第四标准值进行比较，如果小于第四标准值，那么继续进行实验，第四标准值可以为50万次，当然，具体数值可以根据实际情况确定，同时第一压力传感器采集制动踏板3的前制动器的压力，第二压力传感器采集制动踏板3的后制动器的压力，完成对制动踏板的液压系统的耐久性实验。
其中，第三驱动装置6可以为气缸，本实用新型对第三驱动装置6不做具体限定，那么在实际使用时，第三驱动装置6还设置有保压装置，这样就能够通过气缸保压实现自身保持不动2-3秒，然后气缸回缩。
制动踏板3的工作频率应该为1-3赫兹，这样就可以进行高强度的饱和实验，得到的实验结果更具有有效性。
这样，本实用新型提供的踏板耐久性实验装置能够同时完成驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验以及制动踏板及其液压系统耐久性试验两个实验，减少了设备的占地面积，降低了制作成本，并且两个实验可以独立进行，互不干扰。
具体的，上述的踏板耐久性实验装置还包括制动踏板静态踏力与液压测量装置，制动系统静态踏力与液压测量装置包括真空泵、与真空泵配合使用的储气筒、用于测量制动踏板3的制动力调节装置的液压传感器和接收真空泵的压力数值以及液压传感器的压力数值的汽车动态测试仪。由于车辆的制动踏板3具有真空助力系统，因此需要使用真空泵和储气筒模拟真空助力系统的工作，使得测量结果更具有真实性，然后通过液压传感器测量制动踏板3的制动力调节装置的压力，通过收真空泵的压力数值以及液压传感器的压力数值的汽车动态测试仪进行计算，从而实现制动踏板静态踏力与液压测量。
这样，本实用新型提供的踏板耐久性实验装置能够同时完成驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验以及制动踏板静态踏力与液压测量两个实验，当然，还可以完成制动踏板及其液压系统耐久性试验，也就是一共能够完成三个实验，更好的减少了设备的占地面积，降低了制作成本，并且三个实验可以独立进行，互不干扰。
以上对本实用新型所提供的踏板耐久性实验装置进行了详细介绍。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种踏板耐久性实验装置，其特征在于，包括驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置以及用于统计所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置的联动次数的计数器，
其中，所述驻车踏板和加速踏板联动装置耐久性实验装置包括驻车踏板（1）、驱动所述驻车踏板（1）移动的第一驱动装置（4）、加速踏板（2）、驱动所述加速踏板（2）移动的第二驱动装置（5）、用于固定所述驻车踏板（1）的锁止机构、用于使得所述驻车踏板（1）复位的复位装置和用于控制所述第一驱动装置（4）和所述第二驱动装置（5）工作的控制器。
2.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述控制器还包括用于控制所述第一驱动装置（4）的第一换向阀和用于控制所述第二驱动装置（5）的第二换向阀。
3.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述控制器还包括用于测量所述驻车踏板（1）的移动行程第一测量装置和用于测量所述加速踏板（2）的移动行程的第二测量装置。
4.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述第一驱动装置（4）和/所述第二驱动装置（5）为气缸。
5.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述第一驱动装置（4）还包括控制所述驻车踏板（1）的工作频率的第一调速装置。
6.根据权利要求5所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述驻车踏板（1）的工作频率为1赫兹-3赫兹。
7.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述第二驱动装置（5）还包括控制所述加速踏板（2）的工作频率的第二调速装置。
8.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，还包括制动踏板及其液压系统耐久性试验装置，所述制动踏板及其液压系统耐久性试验装置包括制动踏板（3）、驱动所述制动踏板（3）移动的第三驱动装置（6）、用于测量所述制动踏板（3）的移动行程的第三测量装置、用于测量所述制动踏板（3）的前制动器的压力的第一压力传感器和用于测量所述制动踏板（3）的后制动器的压力的第二压力传感器，
其中，所述计数器还用于统计所述制动踏板的制动循环次数。
9.根据权利要求8所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，所述第三驱动装置（6）为气缸，所述第三驱动装置（6）设置有保压装置。
10.根据权利要求1所述的踏板耐久性实验装置，其特征在于，还包括制动踏板静态踏力与液压测量装置，所述制动系统静态踏力与液压测量装置包括真空泵、与所述真空泵配合使用的储气筒、用于测量所述制动踏板（3）的制动力调节装置的液压传感器和接收所述真空泵的压力数值以及所述液压传感器的压力数值的汽车动态测试仪。
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| CN103234762A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-08-07 | 柳州五菱汽车有限责任公司 | 一种踏板耐久性实验装置及其实验方法 |
| CN103759933A (zh) * | 2014-01-26 | 2014-04-30 | 上海新世纪机器人有限公司 | 踏板寿命测试设备 |
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| CN103234762B (zh) * | 2013-04-09 | 2016-09-14 | 广西汽车集团有限公司 | 一种踏板耐久性实验装置及其实验方法 |
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Owner name: GUANGXI PROVINCE AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: WULING AUTOMOBILE CO., LTD., LIUZHOU |
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Address after: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee after: Guangxi company limited of automobile group Patentee after: Liuzhou Wuling Automobile Industry Co., Ltd. Address before: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee before: Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. Patentee before: Liuzhou Wuling Automobile Industry Co., Ltd. |
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