CN203239856U - 轮胎定型双级蜗杆减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体和二级箱体，在一级箱体和二级箱体中分别安装有相互配合的一级蜗杆、一级蜗轮和二级蜗杆、二级蜗轮，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆通过平键连接；在所述一级箱体和二级箱体的顶部设置出油孔，在所述一级箱体和二级箱体的底部设置进油孔，所述二级箱体的出油孔通过油泵与所述一级箱体的进油孔连接，所述一级箱体的出油孔通过冷却过滤装置与所述二级箱体的进油孔连接。本实用新型能够解决现有技术的不足，通过在一、二级箱体间设置定位销，提高了传动可靠性；在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，有效地控制了润滑油油温。本实用新型结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，尤其是一种轮胎定型双级蜗杆减速器。
背景技术
减速器是用来降低电机输出转速以提高输出扭矩的一种装置。在轮胎定型设备中，为了得到大的减速比，通常采用双级蜗杆减速器。但是，普通的双级蜗杆减速器存在传动效率低，散热效果差等缺点，限制了双级蜗杆减速器在轮胎定型设备中的广泛应用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮胎定型双级蜗杆减速器，能够解决现有技术的不足，通过在一二级箱体间设置伞形齿盘，提高了传动效率；在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，有效地控制了润滑油油温。本实用新型结构简单，实用性强。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体和二级箱体，在一级箱体和二级箱体中分别安装有相互配合的一级蜗杆、一级蜗轮和二级蜗杆、二级蜗轮，所述一级蜗轮与所述二级蜗杆通过平键连接；在所述一级箱体和二级箱体的顶部设置出油孔，在所述一级箱体和二级箱体的底部设置进油孔，所述二级箱体的出油孔通过油泵与所述一级箱体的进油孔连接，所述一级箱体的出油孔通过冷却过滤装置与所述二级箱体的进油孔连接。
作为优选，所述冷却过滤装置的结构中包括串联设置的过滤器和散热盘管，在散热盘管顶部设置有风扇。
作为优选，在所述一级箱体上设置有温度传感器，所述油泵和风扇连接有控制器，温度传感器与控制器的输入端相连。
作为优选，所述控制器采用单片机。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型中的一级蜗轮和二级蜗杆通过伞形齿盘偏位啮合，提高了传动效率。在箱体外设置润滑油冷却过滤装置，一方面对润滑油进行循环过滤，另一方面对润滑油进行冷却。冷却后的润滑油首先进入发热量较小的二级箱体，而后再流入发热量较大的一级箱体，实现了对润滑油一次冷却后的两次使用。通过测量一级箱体的温度，控制器可自动启停油泵和风扇，节约能源。
附图说明
图1是本实用新型一个具体实施方式的示意图。
图2是本实用新型一个具体实施方式中伞形齿盘的示意图。
图3是本实用新型一个具体实施方式中冷却过滤装置的示意图。
具体实施方式
参照图1-3，本实用新型的一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体1和二级箱体2，在一级箱体1和二级箱体2中分别安装有相互配合的一级蜗杆3、一级蜗轮4和二级蜗杆5、二级蜗轮6，其特征在于：所述一级蜗轮4与所述二级蜗杆5通过平键7连接；在所述一级箱体1和二级箱体2的顶部设置出油孔8，在所述一级箱体1和二级箱体2的底部设置进油孔9，所述二级箱体2的出油孔8通过油泵10与所述一级箱体1的进油孔9连接，所述一级箱体1的出油孔8通过冷却过滤装置11与所述二级箱体2的进油孔8连接。
值得注意的是，所述冷却过滤装置11的结构中包括串联设置的过滤器12和散热盘管13，在散热盘管13顶部设置有风扇14。
值得注意的是，在所述一级箱体1上设置有温度传感器15，所述油泵10和风扇14连接有控制器16，温度传感器15与控制器16的输入端相连。
此外，控制器16采用单片机。
本实用新型的工作原理是：本实用新型中的一级蜗轮4和二级蜗杆5通过伞形齿盘7偏位啮合，提高了传动效率。在箱体外设置润滑油冷却过滤装置11，一方面对润滑油进行循环过滤，另一方面对润滑油进行冷却。由于一级箱体1中的一级蜗杆3和一级蜗轮4的转动速度较快，发热量大，所以一级箱体1中的润滑油温度比二级箱体2中的润滑油温度高。在同一箱体中，温度较高的润滑油会逐渐向上运动，形成箱体中顶部润滑油温度较高，底部温度较低的情况。当温度传感器15检测到一级箱体1中的温度超过设定值后，控制器16启动油泵10从一级箱体1顶部的出油孔8中抽出温度较高的润滑油，通过冷却过滤装置11进行过滤和冷却。冷却后的润滑油从二级箱体2底部的进油孔9进入二级箱体2中，对散热量较小的二级蜗杆5和二级蜗轮6进行冷却。经过一次吸热后的润滑油温度上升，但由于二级箱体2的整体温度低于一级箱体1的整体温度，所以润滑油从二级箱体2流出后的温度仍然低于一级箱体1中的温度。而后，润滑油从二级箱体2的顶部出油孔8中流出，从一级箱体1底部的进油孔9流入一级箱体1，对一级箱体1进行冷却。实现了润滑油一次冷却后的两次使用。如果开启油泵10后，温度传感器15测量到一级箱体1的温度仍然较高，控制器可自动开启冷却过滤装置11中的风扇14，通过加快散热盘管13周围的空气流动，进一步降低润滑油的温度，实现更强的冷却效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种轮胎定型双级蜗杆减速器，包括一级箱体(1)和二级箱体(2)，在一级箱体(1)和二级箱体(2)中分别安装有相互配合的一级蜗杆(3)、一级蜗轮(4)和二级蜗杆(5)、二级蜗轮(6)，其特征在于：所述一级蜗轮(4)与所述二级蜗杆(5)通过平键(7)连接；在所述一级箱体(1)和二级箱体(2)的顶部设置出油孔(8)，在所述一级箱体(1)和二级箱体(2)的底部设置进油孔(9)，所述二级箱体(2)的出油孔(8)通过油泵(10)与所述一级箱体(1)的进油孔(9)连接，所述一级箱体(1)的出油孔(8)通过冷却过滤装置(11)与所述二级箱体(2)的进油孔(8)连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎定型双级蜗杆减速器，其特征在于：所述冷却过滤装置(11)的结构中包括串联设置的过滤器(12)和散热盘管(13)，在散热盘管(13)顶部设置有风扇(14)。
3.根据权利要求2所述的轮胎定型双级蜗杆减速器，其特征在于：在所述一级箱体(1)上设置有温度传感器(15)，所述油泵(10)和风扇(14)连接有控制器(16)，温度传感器(15)与控制器(16)的输入端相连。
4.根据权利要求3所述的轮胎定型双级蜗杆减速器，其特征在于：所述控制器(16)采用单片机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320150328 CN203239856U (zh) | 2013-03-29 | 2013-03-29 | 轮胎定型双级蜗杆减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320150328 CN203239856U (zh) | 2013-03-29 | 2013-03-29 | 轮胎定型双级蜗杆减速器 |
Publications (1)
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| CN203239856U true CN203239856U (zh) | 2013-10-16 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN203239856U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106090129A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-11-09 | 德恩科电机（太仓）有限公司 | 一种蜗轮蜗杆减速机 |
-
2013
- 2013-03-29 CN CN 201320150328 patent/CN203239856U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106090129A (zh) * | 2016-08-04 | 2016-11-09 | 德恩科电机（太仓）有限公司 | 一种蜗轮蜗杆减速机 |
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