CN203239530U - 带单向阀三通的轮胎打气泵 - Google Patents

Abstract

一种带单向阀三通的轮胎打气泵，设置有气泵主体、气泵出气管、气压表、轮胎进气管和带单向阀三通；带单向阀三通设置有第一接嘴、第二接嘴和第三接头和向阀；气泵主体与气泵出气管一端连接，气泵出气管的另一端与第一接嘴连接，第二接嘴与轮胎进气管连接，气压表与第三接头连接。带单向阀三通阀腔的腔径宽于第一腔的腔径；单向阀装配于阀腔内部；单向阀设置有弹簧、弹簧座和一端能够与第一腔密封的阀体；弹簧座固定装配于阀腔，弹簧座设置于靠近第三接头的一侧，弹簧座设置有通气孔，弹簧一端与所述阀体抵接，另一端与所述弹簧座抵接；阀体的有效直径大于第一腔的腔径。本实用新型能使气泵在零负载下启动，又不影响气压表实时测量轮胎气压。

Description

带单向阀三通的轮胎打气泵

技术领域

本实用新型涉及打气泵技术领域，特别是涉及一种带单向阀三通的轮胎打气泵。 

背景技术

打气泵是汽车等交通工具常备的工具之一。在行驶过程中, 打气泵特别是便携式打气泵常常能够解决驾驶员的燃眉之急。

用于汽车等交通工具的打气泵通常设置有电机、传动机构、气缸本体和气缸大盘，传动机构将电机的转动传动至气缸本体内设置的活塞，带动活塞往复运动产生高压气体，气缸本体产生的高压气体通过气缸大盘分别对应输入轮胎和压力表，一方面对轮胎进行充气，一方面通过压力表对压力进行检测。

现有技术中的轮胎打气泵,当需要对轮胎进行补气时,将气泵连接管先直接连接到轮胎气门,然后再启动气泵。由于轮胎内通常都会存在一定的气体，故轮胎都有一定的压力，此时气泵是带负载启动，往往会存在启动电流过大，导致容易烧断打气泵保险，甚至烧断汽车保险,造成轮胎打气泵不能工作。

因此，针对现有技术不足，提供既能够使气泵在零负载下启动，又不影响气压表实时测量轮胎气压的轮胎打气泵以克服现有技术不足甚为必要。

发明内容

本实用新型的目在于避免现有技术的不足之处而提供一种带单向阀三通的轮胎打气泵，该带单向阀三通的轮胎打气泵能够使气泵在零负载下启动，又不影响气压表实时测量轮胎气压。 

本实用新型的上述目的通过如下技术手段实现。   

一种带单向阀三通的轮胎打气泵，设置有气泵主体、气泵出气管、气压表、轮胎进气管和带单向阀三通；

所述带单向阀三通设置有第一接嘴、第二接嘴和第三接头和设置于靠近所述第一接嘴一侧的单向阀；

所述气泵主体与所述气泵出气管一端连接，所述气泵出气管的另一端与所述第一接嘴连接，所述第二接嘴与所述轮胎进气管连接，所述气压表与所述第三接头连接。

上述带单向阀三通设置有第一腔、第二腔、第三腔和阀腔；

所述第三腔分别与所述第一腔、第二腔连通，所述阀腔设置于所述第一腔内并与所述第一腔连通，所述阀腔的腔径宽于所述第一腔的腔径；

所述单向阀装配于所述阀腔内部；

所述第一接嘴设置于所述第一腔的出口端，所述第二接嘴设置于所述第二腔的出口端，所述第三接头设置于所述第三腔的出口端。

上述单向阀设置有弹簧、弹簧座和一端能够与所述第一腔密封的阀体；

所述弹簧座固定装配于所述阀腔，所述弹簧座设置于靠近所述第三接头的一侧，所述弹簧座设置有通气孔，所述弹簧一端与所述阀体抵接，所述弹簧的另一端与所述弹簧座抵接；

所述阀体的有效直径大于所述第一腔的腔径。

上述阀体设置有第一圆柱和第二圆柱，所述第一圆柱的直径为所述阀体的有效直径，所述第一圆柱的直径大于所述第二圆柱的直径，所述第一圆柱与所述第二圆柱固定连接，所述弹簧一端套设于所述第二圆柱并与所述第一圆柱抵接。

上述第一圆柱与所述第二圆柱设置为一体成型结构。

上述气泵出气管与所述第一接嘴的连接处装配有密封圈，所述第二接嘴与所述轮胎进气管的连接处装配有密封圈，所述气压表与所述第三接头的连接处装配有密封圈。

本实用新型的带单向阀三通的轮胎打气泵，设置有气泵主体、气泵出气管、气压表、轮胎进气管和带单向阀三通；所述带单向阀三通设置有第一接嘴、第二接嘴和第三接头和设置于靠近所述第一接嘴一侧的单向阀；所述气泵主体与所述气泵出气管一端连接，所述气泵出气管的另一端与所述第一接嘴连接，所述第二接嘴与所述轮胎进气管连接，所述气压表与所述第三接头连接。本实用新型提供的带单向阀三通的轮胎打气泵，设置有带单向阀三通，当对轮胎进行打气时，轮胎进气管与第二接嘴连接，此时，轮胎内的气体将会使得单向阀封闭通过第一腔进入气泵的通道，使气泵能够在零负载的情况下启动。当气泵启动后，气泵产生的气压达到推开单向阀的阈值时，单向阀打开，气体将通过带单向阀三通进入轮胎进气管给轮胎打气。当气泵停止工作后，气泵出气管方向没有高压气体继续向带单向阀三通方向输送，此时单向阀将封闭通道阻挡气流回流至气泵，而且又可以确保下次启动时零负载启动。故，本实用新型的带单向阀三通的轮胎打气泵，能够使气泵在零负载下启动，又不影响气压表实时测量轮胎气压。 

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步的说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种带单向阀三通的轮胎打气泵的结构示意图；

图2是图1的带单向阀三通的结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是图3的部分结构的示意图；

图5是本实用新型一种带单向阀三通的轮胎打气泵的部分结构示意图；

图6是本实用新型带单向阀三通的轮胎打气泵开始充气前的部分剖面结构示意图；

图7是本实用新型带单向阀三通的轮胎打气泵工作时的部分剖面结构示意图；

图8是本实用新型带单向阀三通的轮胎打气泵打气完毕后的部分剖面结构示意图。

在图1至图8中，包括：

气泵主体100、

气泵出气管200、

气压表300、

轮胎进气管400、

带单向阀三通500、

第一接嘴510、第二接嘴520、第三接头530、

第一腔550、第二腔560、第三腔570、阀腔580、

弹簧541、弹簧座542、通气孔5421、

阀体543、第一圆柱5431、第二圆柱5432、

阀腔的腔径M、第一腔的腔径D、阀体的有效直径H。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1。

一种带单向阀三通的轮胎打气泵，如图1至图8所示，设置有气泵主体100、气泵出气管200、气压表300、轮胎进气管400和带单向阀三通500。气泵主体100压缩产生气体，气泵主体100产生的气体通过气泵出气管200输出至带单向阀三通500，由轮胎进气管400将气体输送至轮胎，由气压表300进行轮胎气压检测。由于设置有带单向阀三通500，故气体只能通过气泵出气管200输送至轮胎，而不能通过轮胎倒流进入气泵出气管200。

带单向阀三通500设置有第一接嘴510、第二接嘴520、第三接头530和设置于靠近第一接嘴510一侧的单向阀。

气泵主体100与气泵出气管200一端连接，气泵出气管200的另一端与第一接嘴510连接，第二接嘴520与轮胎进气管400连接，气压表300与第三接头530连接。

该带单向阀三通的轮胎打气泵，气泵主体100产生的气体通过气泵出气管200输送至带单向阀三通500的第一接嘴510，其中一部分气体通过第三接头530输送至气压表300进行压力检测，一部分气体从第二接嘴520输送至轮胎进气管400对轮胎进行充气。

带单向阀三通500设置有第一腔550、第二腔560、第三腔570和阀腔580。第三腔570分别与第一腔550、第二腔560连通，阀腔580设置于第一腔550内并与第一腔550连通，阀腔580的腔径M宽于第一腔550的腔径D；单向阀装配于阀腔580内部，单向阀使得气体只能从第一腔550进入第二腔560和第三腔570，而不能通过第二腔560或者第三腔570倒流进入第一腔550。

第一接嘴510设置于第一腔550的出口端，第二接嘴520设置于第二腔560的出口端，第三接头530设置于第三腔570的出口端。气泵主体100压缩产生的气体将通过第一接嘴510进入第一腔550，从第三接头530输送至气压表300进行压力检测，并从第二接嘴520通过轮胎进气管400输送至轮胎。具体的，单向阀设置有弹簧541、弹簧座542和一端能够与第一腔550密封的阀体543。

弹簧座542固定装配于阀腔580，弹簧座542设置于靠近第三接头530的一侧，弹簧座542设置有通气孔5421，弹簧541一端与阀体543抵接，弹簧541的另一端与弹簧座542抵接。

阀体543的有效直径H大于第一腔550的腔径D，这样当在外力作用下，阀体543在阀腔580内移动时可以将阀腔580封闭或者打开，使得能够阻断或者打开第一腔550中气体的通道

该单向阀，当单向阀左侧的气压大于其右侧的气压时，阀体543将在气压的作用下，推动弹簧541向右移动，阀体543将阀腔580与第一腔550打开，单向阀左侧的气体能够通过第一腔550进入阀腔580，并由通气孔5421排出进入轮胎进气管400以对轮胎进行充气。当单向阀右侧的气压大于其左侧的气压时或者在弹簧541回复力的作用下，阀体543将在外力作用下左移动，阀体543将阀腔580与第一腔550关闭，轮胎中的气体不能通过该单向阀回流进入气泵出气管200。从而能够有效保护气泵主体100，使得气泵主体100能够零负载的情况下启动。

具体的，阀体543设置有第一圆柱5431和第二圆柱5432，第一圆柱5431的直径为阀体543的有效直径H，第一圆柱5431的直径大于第二圆柱5432的直径，第一圆柱5431与第二圆柱5432固定连接，弹簧541一端套设于第二圆柱5432并与第一圆柱5431抵接。

优选的，第一圆柱5431与第二圆柱5432设置为一体成型结构，具有结构简单，制备方便，成本低廉的特点。

本实用新型的带单向阀三通500的轮胎打气泵，其工作原理是这样的，在常态时，气泵主体100不产生气压，单向阀中的弹簧541两端分别与弹簧座542和阀体543抵接，此时阀体543处于阀腔580的最左端，使得阀腔580与第一腔550呈封闭状态。

如图6所示，当需要对轮胎进行充气时，将轮胎进气管400与轮胎阀芯连接，通常多数需要充气的轮胎内会存在一定的气体，这些气体会存在一定的气压，此气压进入带单向阀三通500将推动阀体543使得阀体543左移与第一腔550紧密封闭，此时，轮胎中的剩余气体不会通过带单向阀三通500进入气泵出气管200，故气泵主体100可在零负载的状态下启动，能够确保轮胎打气泵安全使用。

气泵主体100启动后，气泵主体100产生的气压逐渐增大，当气泵出气管200中的气压达到一定阈值后，将推动阀体543压缩弹簧541，使得阀腔580与第一腔550呈连通状态，气泵主体100产生的气体将通过阀腔580经第二腔560进入轮胎进气管400对轮胎进行充气，同时由气压表300进行气压检测，如图7所示。

当充气完毕后，气泵主体100停止工作，气泵出气管200中的气压逐渐减小，弹簧541将在回复力的作用下反向移动，推动阀体543将阀腔580与第一腔550密封，气泵中的气体不能反向进入气泵主体100中，如图8所示。

本实用新型的带单向阀三通500的轮胎打气泵，能够确保气泵主体100在零负载的情况下启动，有效保护轮胎打气泵，且不影响气压表300实时测量轮胎气压。此外，本实用新型结构简单，制备方便，成本低廉。

需要说明的是，单向阀的结构具有多种形式，并不仅仅局限于本实施例的结构，实际使用中，可以根据需要灵活选择，如膜片式单向阀或者提拉式单向阀或者其他结构的单向阀。相应的，带单向阀三通500的结构形式也可以对应灵活设置。

需要说明的是，本实施中的左右是与附图中的位置对应的，实际情况中，左右方向可以根据需要对应调整设置。

实施例2。

一种带单向阀三通的轮胎打气泵，其它结构与实施例1相同，不同之处在于：气泵出气管200与第一接嘴510的连接处装配有密封圈，第二接嘴520与轮胎进气管400的连接处装配有密封圈，气压表300与第三接头530的连接处装配有密封圈。该带单向阀三通的轮胎打气泵由于设置有密封圈，密封效果良好。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：设置有气泵主体、气泵出气管、气压表、轮胎进气管和带单向阀三通；

所述带单向阀三通设置有第一接嘴、第二接嘴和第三接头和设置于靠近所述第一接嘴一侧的单向阀；

所述气泵主体与所述气泵出气管一端连接，所述气泵出气管的另一端与所述第一接嘴连接，所述第二接嘴与所述轮胎进气管连接，所述气压表与所述第三接头连接。

2.根据权利要求1所述的带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：所述带单向阀三通设置有第一腔、第二腔、第三腔和阀腔；

所述第三腔分别与所述第一腔、第二腔连通，所述阀腔设置于所述第一腔内并与所述第一腔连通，所述阀腔的腔径宽于所述第一腔的腔径；

所述单向阀装配于所述阀腔内部；

所述第一接嘴设置于所述第一腔的出口端，所述第二接嘴设置于所述第二腔的出口端，所述第三接头设置于所述第三腔的出口端。

3.根据权利要求2所述的带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：所述单向阀设置有弹簧、弹簧座和一端能够与所述第一腔密封的阀体；

所述弹簧座固定装配于所述阀腔，所述弹簧座设置于靠近所述第三接头的一侧，所述弹簧座设置有通气孔，所述弹簧一端与所述阀体抵接，所述弹簧的另一端与所述弹簧座抵接；

所述阀体的有效直径大于所述第一腔的腔径。

4.根据权利要求3所述的带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：所述阀体设置有第一圆柱和第二圆柱，所述第一圆柱的直径为所述阀体的有效直径，所述第一圆柱的直径大于所述第二圆柱的直径，所述第一圆柱与所述第二圆柱固定连接，所述弹簧一端套设于所述第二圆柱并与所述第一圆柱抵接。

5.根据权利要求4所述的带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：所述第一圆柱与所述第二圆柱设置为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的带单向阀三通的轮胎打气泵，其特征在于：

所述气泵出气管与所述第一接嘴的连接处装配有密封圈，所述第二接嘴与所述轮胎进气管的连接处装配有密封圈，所述气压表与所述第三接头的连接处装配有密封圈。

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