CN203237358U - 雪地自行车 - Google Patents

Abstract

雪地自行车，属于高山滑雪运动技术领域，特别是涉及一种可折叠、车座可调节、具有刹车功能及减震缓冲功能的雪地自行车。本实用新型包括折叠部分、减震部分、刹车部分及悬挂部分；折叠部分支撑梁上设有调节孔及螺栓孔；车座通过调节孔与支撑梁相连，支撑梁铰接于主梁上；第一连接梁通过螺栓孔与支撑梁相连，第一连接梁铰接于第二连接梁上；第二连接梁与主梁相铰接；减震部分前避震器分别与避震安装座和避震安装架相铰接，避震安装架和避震安装座安装在前滑雪板上；后避震器分别铰接于U型连接块内与避震连接板上；刹车部分刹车闸与刹车板相连接；刹车脚踏板与刹车爪相连接；悬挂部分平行摆杆铰接于摆杆安装座上，摆杆安装座固装在后滑雪板上。

Description

雪地自行车

技术领域

本实用新型属于高山滑雪运动技术领域，特别是涉及一种可折叠、车座可调节、具有刹车功能及减震缓冲功能的雪地自行车。

背景技术

最早的雪地自行车大概出现在150年前，该时期的雪地自行车一般由木质材料制成。大约在19世纪60年代左右的欧洲，雪地自行车被作为一种冬天实用的雪上交通工具，但是在之后的80年里，雪地自行车几乎没有发展，直到1949年，一个叫本特的澳大利亚人实用新型了“SIT-SKI”的装置，该装置意味着人可以坐在上面滑雪。经过长期的改良，这种装置逐渐变得轻便，并在西方国家里流行起来。然而由于没有大批量的生产和普及，很快这股风潮就已过去。当人们能够重新想起“SIT-SKI”时，世界已经发生了很大的变化。在2003年，实用新型家唐·哈内布林克在探险家杜克斯图的求助下，实用新型了可以在雪地上行进的极地自行车。随后，雪地自行车不断发展至今，无论从结构形式上，还是设计理念上都发生了很大变化，并最终在近5年（尤其是从2006年在Durango Mountain Resort，Colorado举行了Purgatory International SkiBike Festival雪上自行车节之后）成为风靡全美以及西欧地区的一项新兴雪上运动项目。

现今国外现有的雪地自行车，也存在诸多问题：

1、适应性差：

国外现有的雪地自行车，由于车座的位置和角度均不可调节，造成使用雪地自行车时，对于不同身高、不同年龄的使用者很难完全适合。

2、无减震或减震效果差：

国外现有的雪地自行车，由于缺少减震或减震效果不佳，当雪面稍有不平时，车体颠簸严重，舒适度差，在雪地自行车高速运动过程中危险性还会增加。

3、缺少刹车功能：

国外现有的雪地自行车，并没有安装刹车装置，想要实现雪地自行车的减速，通常是靠滑雪者的脚和雪面摩擦接触，来实现减速的效果，同时也增加了骑行的不安全性。

4、携带不便：

国外现有的雪地自行车，无论是从家里带到滑雪场，还是从山底通过缆车运至山顶，由于雪地自行车自身体积较大，又不可折叠，携带十分不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可折叠、车座可调节、具有刹车功能及减震缓冲功能的雪地自行车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：雪地自行车，包括车座、车把、前车架、前滑雪板及后滑雪板，其特点是还包括折叠部分、减震部分、刹车部分及悬挂部分；

所述的折叠部分包括支撑梁、主梁、第一连接梁、第二连接梁及U型连接块，在所述的支撑梁后侧梁体上设置有若干调节孔，在支撑梁前侧梁体上设置有若干螺栓孔；所述车座下侧安装有车座连接杆，车座连接杆通过调节孔与支撑梁相连接，在支撑梁上调节孔侧面设置有车座连接杆的紧固螺栓，支撑梁的前端铰接于主梁上；所述第一连接梁的前端与螺栓孔相配合，第一连接梁的后端铰接于第二连接梁上；所述第二连接梁的前端与主梁的后端相铰接，第二连接梁的后端固接有U型连接块；在主梁与第二连接梁配合处设置有紧固螺栓；

所述的减震部分包括前滑雪板减震部分和后滑雪板减震部分；所述的前滑雪板减震部分包括前避震器、避震安装架及避震安装座，所述前避震器的前端与避震安装座相铰接，后端与避震安装架相铰接；所述避震安装架通过轴承座安装在前滑雪板上，避震安装座固装在前滑雪板上；前滑雪板通过避震安装架与前车架相连接，前车架与主梁相连接；所述的后滑雪板减震部分包括后避震器和避震连接板，后避震器的前端铰接于U型连接块内，后端铰接于避震连接板上，避震连接板铰接于U型连接块内；

所述的刹车部分包括前滑雪板刹车部分和后滑雪板刹车部分；所述的前滑雪板刹车部分包括刹车闸和刹车板，刹车闸与刹车板的内侧之间通过闸线相连接，刹车闸安装在车把上，车把安装在主梁上；刹车板的中部铰接于前滑雪板的后端，在刹车板内侧与前滑雪板之间设置有复位弹簧；所述的后滑雪板刹车部分包括刹车脚踏板和刹车爪，刹车脚踏板的后端与刹车爪的前端之间通过闸线相连接，刹车爪的中部与后滑雪板相铰接，刹车爪的后端与后滑雪板上的通孔相对应；刹车脚踏板的中部与第二连接梁相铰接，在刹车脚踏板后端与第二连接梁之间设置有复位弹簧；

所述的悬挂部分包括平行摆杆和摆杆安装座，平行摆杆的一端铰接于U型连接块上，另一端铰接于摆杆安装座上，摆杆安装座固装在后滑雪板上，所述避震连接板与平行摆杆相铰接。

在所述支撑梁的螺栓孔内设置有紧固螺栓。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与现有的雪地自行车相比，车座的位置可调节，可以很好的适用不同身高、不同年龄的使用者骑行；增加了减震部分和悬挂部分，提高了骑行的舒适度；增加了刹车功能，大大提高了骑行的安全性；增加了折叠功能，使整车变得轻巧，携带更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的雪地自行车结构示意图；

图2为本实用新型的折叠部分打开时的结构示意图；

图3为本实用新型的折叠部分折叠时的结构示意图；

图4为本实用新型的前滑雪板减震部分的结构示意图；

图5为本实用新型的后滑雪板减震部分的结构示意图；

图6为本实用新型的前滑雪板刹车部分的结构示意图；

图7为本实用新型的后滑雪板刹车部分的结构示意图；

图8为本实用新型的悬挂部分的结构示意图；

图中，1—车座，2—刹车闸，3—螺栓孔，4—调节孔，5—后滑雪板，6—前车架，7—车把，8—支撑梁，9—第一连接梁，11—主梁，13—第二连接梁，14—车座连接杆，16—避震安装架，17—前避震器，19—避震安装座，20—轴承座，21—前滑雪板，23—后避震器，24—U型连接块，25—避震连接板，27—平行摆杆，28—摆杆安装座,32—闸线，33—复位弹簧，35—刹车板，36—刹车爪，38—刹车脚踏板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1所示，雪地自行车，包括车座1、车把7、前车架6、前滑雪板21及后滑雪板5，其特点是还包括折叠部分、减震部分、刹车部分及悬挂部分；

如图2、3所示，所述的折叠部分包括支撑梁8、主梁11、第一连接梁9、第二连接梁13及U型连接块24，在所述的支撑梁8后侧梁体上设置有若干调节孔4，在支撑梁8前侧梁体上设置有若干螺栓孔3；所述车座1下侧安装有车座连接杆14，车座连接杆14通过调节孔4与支撑梁8相连接，在支撑梁8上调节孔4侧面设置有车座连接杆14的紧固螺栓，支撑梁8的前端铰接于主梁11上；所述第一连接梁9的前端与螺栓孔3相配合，第一连接梁9的后端铰接于第二连接梁13上；所述第二连接梁13的前端与主梁11的后端相铰接，第二连接梁13的后端固接有U型连接块24；在主梁11与第二连接梁13配合处设置有紧固螺栓；

所述的减震部分包括前滑雪板减震部分和后滑雪板减震部分；如图4所示，所述的前滑雪板减震部分包括前避震器17、避震安装架16及避震安装座19，所述前避震器17的前端与避震安装座19相铰接，后端与避震安装架16相铰接；所述避震安装架16通过轴承座20安装在前滑雪板21上，避震安装座19固装在前滑雪板21上；前滑雪板21通过避震安装架16与前车架6相连接，前车架6与主梁11相连接；如图5所示，所述的后滑雪板减震部分包括后避震器23和避震连接板25，后避震器23的前端铰接于U型连接块24内，后端铰接于避震连接板25上，避震连接板25铰接于U型连接块24内；

所述的刹车部分包括前滑雪板刹车部分和后滑雪板刹车部分；如图6所示，所述的前滑雪板刹车部分包括刹车闸2和刹车板35，刹车闸2与刹车板35的内侧之间通过闸线32相连接，刹车闸2安装在车把7上，车把7安装在主梁11上；刹车板35的中部铰接于前滑雪板21的后端，在刹车板35内侧与前滑雪板21之间设置有复位弹簧33；如图7所示，所述的后滑雪板刹车部分包括刹车脚踏板38和刹车爪36，刹车脚踏板38的后端与刹车爪36的前端之间通过闸线32相连接，刹车爪36的中部与后滑雪板5相铰接，刹车爪36的后端与后滑雪板5上的通孔相对应；刹车脚踏板38的中部与第二连接梁13相铰接，在刹车脚踏板38后端与第二连接梁13之间设置有复位弹簧33；

如图8所示，所述的悬挂部分包括平行摆杆27和摆杆安装座28，平行摆杆27的一端铰接于U型连接块24上，另一端铰接于摆杆安装座28上，摆杆安装座28固装在后滑雪板5上，所述避震连接板25与平行摆杆27相铰接。

在所述支撑梁8的螺栓孔3内设置有紧固螺栓。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

骑行前，首先根据使用者的身体条件，调节车座1的前后位置和高度位置，具体为可以通过车座连接杆14与不同调节孔4的配合，实现车座1前后位置的调节，改变车座连接杆14在调节孔4内的上下位置，实现车座1高度位置的调节；还可以通过第一连接梁9前端与不同螺栓孔3紧固连接，同时实现车座1的前后位置和高度位置的调节。通过上述步骤调节好车座1的位置后，使用者便可以开始骑行，在骑行过程中，减震部分和悬挂部分同时起作用。当雪地自行车向下滑行中遇到雪面不平时，前滑雪板21会首先受到冲击，此时前避震器17会被压缩并吸收掉冲击能，起到缓冲作用，随之后滑雪板5会受到冲击，此时的后避震器23会被压缩并吸收掉冲击能，起到缓冲作用；就在后滑雪板5受冲击时，受到悬挂部分平行摆杆27的作用，使前滑雪板21与后滑雪板5可以处在不同平面上，这就减小了车体相对于雪面的倾角，提高了骑行的稳定性。如要实现停车，可通过刹车部分实现，具体为利用前滑雪板刹车部分实现慢刹车，利用后滑雪板刹车部分实现急刹车；慢刹车时，骑车人可以握紧刹车闸2，通过闸线32带动刹车板35与雪面相互摩擦，直至减速停车，松开刹车闸2，在复位弹簧33的作用下刹车板35复位；急刹车时，骑车人可以踩下刹车脚踏板38，通过闸线32带动刹车爪36通过通孔嵌入雪面内，实现快速停车，此时松开刹车脚踏板38，在复位弹簧33的作用下刹车脚踏板38复位，完成雪地自行车的刹车制动。如要完成雪地自行车的折叠，松开主梁11上与第二连接梁13配合处的紧固螺栓，同时松开第一连接梁9与支撑梁8连接处螺栓孔3内的紧固螺栓，就可以顺利的对雪地自行车进行折叠。

Claims (2)

1.雪地自行车，包括车座、车把、前车架、前滑雪板及后滑雪板，其特征在于：还包括折叠部分、减震部分、刹车部分及悬挂部分；

所述的折叠部分包括支撑梁、主梁、第一连接梁、第二连接梁及U型连接块，在所述的支撑梁后侧梁体上设置有若干调节孔，在支撑梁前侧梁体上设置有若干螺栓孔；所述车座下侧安装有车座连接杆，车座连接杆通过调节孔与支撑梁相连接，在支撑梁上调节孔侧面设置有车座连接杆的紧固螺栓，支撑梁的前端铰接于主梁上；所述第一连接梁的前端与螺栓孔相配合，第一连接梁的后端铰接于第二连接梁上；所述第二连接梁的前端与主梁的后端相铰接，第二连接梁的后端固接有U型连接块；在主梁与第二连接梁配合处设置有紧固螺栓；

所述的减震部分包括前滑雪板减震部分和后滑雪板减震部分；所述的前滑雪板减震部分包括前避震器、避震安装架及避震安装座，所述前避震器的前端与避震安装座相铰接，后端与避震安装架相铰接；所述避震安装架通过轴承座安装在前滑雪板上，避震安装座固装在前滑雪板上；前滑雪板通过避震安装架与前车架相连接，前车架与主梁相连接；所述的后滑雪板减震部分包括后避震器和避震连接板，后避震器的前端铰接于U型连接块内，后端铰接于避震连接板上，避震连接板铰接于U型连接块内；

所述的刹车部分包括前滑雪板刹车部分和后滑雪板刹车部分；所述的前滑雪板刹车部分包括刹车闸和刹车板，刹车闸与刹车板的内侧之间通过闸线相连接，刹车闸安装在车把上，车把安装在主梁上；刹车板的中部铰接于前滑雪板的后端，在刹车板内侧与前滑雪板之间设置有复位弹簧；所述的后滑雪板刹车部分包括刹车脚踏板和刹车爪，刹车脚踏板的后端与刹车爪的前端之间通过闸线相连接，刹车爪的中部与后滑雪板相铰接，刹车爪的后端与后滑雪板上的通孔相对应；刹车脚踏板的中部与第二连接梁相铰接，在刹车脚踏板后端与第二连接梁之间设置有复位弹簧；

所述的悬挂部分包括平行摆杆和摆杆安装座，平行摆杆的一端铰接于U型连接块上，另一端铰接于摆杆安装座上，摆杆安装座固装在后滑雪板上，所述避震连接板与平行摆杆相铰接。

2.根据权利要求1所述的雪地自行车，其特征在于：在所述支撑梁的螺栓孔内设置有紧固螺栓。

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