CN203237119U - 一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢。在长方形的厢体四周及箱门的隔层内填充保温层，长方形的厢体顶棚的保温层下部沿厢体的长度方向等距安装有四对角钢，形成四个顶棚插槽，靠近箱门一端的四对角钢端面底部均设有插栓槽，相邻插栓槽间设有挡板，插栓槽内放置插栓，蓄冷板能以悬挂和水平方式插入到顶棚插槽中。本实用新型根据所需冷量可灵活调节插入顶棚插槽中蓄冷板的插入方式和蓄冷板大小，整个蓄冷车厢为保温单位，蓄冷板是安置在保温车顶棚，其冷量自上而下，传冷量均匀，且其特点为可以通过灵活控制蓄冷板大小及其插入方式，进而控制车厢内蓄冷量，其结构简单，可灵活装配，可调节性强，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种相变蓄冷车厢，特别是涉及一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢。
背景技术
目前，国内外使用的蓄冷保温厢有两种类型，一是本身带有制冷机组的机械制冷蓄冷车厢，另一种是有蓄冷板的运输箱，而后一种的蓄冷板装配方式分为固定式和活动式，活动式的蓄冷板内装有蓄冷剂，是预先在冷库中蓄冷冻结后放入运输箱中使用。大多数蓄冷车厢是采用自带制冷机组系统，它对于运输冷冻食品、长途运输有一定的优势，但是一次性投资相当大，如制冷机组的成本、燃料成本及维护费用的消耗使得运输成本较高，使其发展在某种程度上有了制约。装有蓄冷板的蓄冷车厢，一般情况蓄冷板是安置到墙壁，且蓄冷板的大小、冷量都是不可调控的，其灵活性和蓄冷效果较差。
发明内容
本实用新型的目的在提供一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢，蓄冷板可以水平、悬挂或者以两者结合的方式插入到车体顶棚插槽中，也可以增加蓄冷板底端高度，根据所需冷量调节蓄冷板的插入方式和蓄冷板大小。
本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型包括长方形的厢体、保温层、箱门、顶棚插槽、角钢、插栓槽、插栓、挡板和蓄冷板；在长方形的厢体四周及箱门的隔层内填充保温层，长方形的厢体顶棚的保温层下部沿厢体的长度方向等距安装有四对角钢，形成四个顶棚插槽，靠近箱门一端的四对角钢端面底部均各设有插栓槽，相邻插栓槽间设有挡板，插栓槽内放置插栓，蓄冷板能以悬挂方式和水平方式插入顶棚插槽中。
所述的蓄冷板为工字形，蓄冷板顶端高度、蓄冷板整体厚度与顶棚插槽的高度一致；蓄冷板长度与顶棚插槽的宽度一致；蓄冷板凹槽的长度和高度分别与角钢的宽度和厚度一致；蓄冷板通过蓄冷板凹槽悬挂在角钢上，或蓄冷板水平放置在顶棚插槽内。
所述的插栓槽为U字形，插栓槽设置在角钢端面底部，其尺寸不能超过角钢尺寸，高度不超过角钢高度1/2。
所述的插栓为长方体型，插栓长度大于顶棚插槽宽度，插栓的高度和宽度分别与插栓槽的高度和宽度一致。
本实用新型与背景技术相比具有的有益效果是：
（1）本实用新型蓄冷板内装的蓄冷剂是采用1.19%的氯化钠+3%的四硼酸钠+超吸水性树脂+水组成的，其无污染、无毒性、相变潜热大，可循环性强，适合用于冷链运输。
（2）本实用新型采用活动式蓄冷板，在运输前是一次性完成充冷，因本产品蓄冷剂的蓄冷量大，其中途无需在充冷，使用安全方便。
（3）本实用新型的蓄冷板安插在车体顶棚上，其冷量是自上而下流通，传冷量均匀。
（4）所述的蓄冷板为工字形，蓄冷板顶端高度、蓄冷板整体厚度与顶棚插槽的高度一致；蓄冷板长度与顶棚插槽的宽度一致；蓄冷板凹槽的长度和高度分别与角钢的宽度和厚度一致，这样使之蓄冷板安置方式可为悬挂在角钢上、水平插入顶棚插槽中、两者不同比例结合方式，其蓄冷板的安置方式和冷量可灵活调节。
（5）本实用新型只要求蓄冷板顶端高度、蓄冷板整体厚度与顶棚插槽的高度一致，其蓄冷板底端的高度可任意尺寸，即蓄冷板的尺寸大小可灵活生产，其冷量按照相应蓄冷板大小灵活调节。
（6）本实用新型的可根据需要冷量自装配蓄冷板，最小冷量为蓄冷板全部水平安置在顶棚插槽中，最大为全部蓄冷板悬挂于插入角钢上，其中间冷量根据冷量需要按任意比例结合两种方式。
（7）本实用新型只需要蓄冷板装满插槽，根据所需冷量选择安置蓄冷板的插槽和插槽个数，冷量可灵活调节。
（8）本实用新型只是在车体顶棚安装蓄冷板，其他地方均未安装，而且其内部可以放置不装配蓄冷板的的运输筐，这在很大程度上提高了车厢的利用率和搬运运输筐的方便性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图及部分剖面图。
图2是图1剖面部分的放大图。
图3是图1插栓槽和插栓的示意图。
图4是图1的A-A截面图。
图5是蓄冷板示意图。
图6是图1剖面部分俯视图。
图中：1. 厢体，2.保温层，3.箱门，4. 厢体顶端，5. 厢体末端，6.顶棚插槽，7.角钢，8.插栓槽，9.插栓，10.挡板，11.蓄冷板，12.蓄冷板顶端，13.蓄冷板凹槽，14.蓄冷板底端，15.悬挂方式，16.水平方式。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3、图5、图6所示，本实用新型包括长方形的厢体1、保温层2、箱门3、顶棚插槽6、角钢7、插栓槽8、插栓9、挡板10和蓄冷板11。在长方形的厢体1四周及箱门3的隔层内填充保温层2，长方形的厢体1顶棚的保温层2下部沿厢体1的长度方向等距安装有四对角钢7，形成四个顶棚插槽6，靠近箱门3一端的四对角钢7端面均设有插栓槽8，相邻插栓槽8间设有挡板10，插栓槽8内放置插栓9，蓄冷板11能以悬挂方式15和水平方式16插入顶棚插槽6中。
如图4、图5、图6所示，所述的蓄冷板11为工字形，蓄冷板顶端12高度、蓄冷板11整体厚度与顶棚插槽6的高度一致；蓄冷板11长度与顶棚插槽6的宽度一致；蓄冷板凹槽13的长度和高度分别与角钢7的宽度和厚度一致；蓄冷板11通过蓄冷板凹槽13悬挂在角钢7上，或蓄冷板11水平放置在顶棚插槽6内。
如图1、图2、图3所示，插槽槽8为U字形，插栓槽8设置在角钢7端面底部，其尺寸不能超过角钢7端面尺寸，高度不超过角钢7端面高度1/2，便于插栓9从插栓槽8的上部插入。
如图1、图2、图3、图6所示，顶棚插槽6的长度小于厢体1长度，便于在角钢1端面底部设置插栓槽8和安置箱门3，蓄冷板11不论以哪种方式放置，均需插满顶棚插槽6，后将插栓9从插栓槽8上端插入，以防止蓄冷板11在车体行进过程中滑落。
如图1、图2、图3所示，挡板10设置在相邻两个插栓槽8之间，根据所需冷量，选择所需插入蓄冷板11的顶棚插槽6，插栓9插入相应的插栓槽8中，其挡板10防止插栓9左右滑动。
如图5、图6所示，蓄冷板11以悬挂方式15插入顶棚插槽6中，蓄冷板11以水平方式16插入到顶棚插槽6中，当顶棚插槽6中的蓄冷板11以悬挂方式15插满，其蓄冷量最大；当顶棚插槽6中的蓄冷板11以水平方式16插满，其蓄冷量最小；而中间蓄冷量根据所需要冷量灵活调节蓄冷板11的插入方式。
本实用新型工作时，按照所需冷量，在插满顶棚插槽的情况下，计算好所需蓄冷板数目并安排好蓄冷板的组合插入方式，即可将预冷好的蓄冷板插入顶棚插槽，之后用插栓插好，以防蓄冷板晃动和滑落。接下来我们便可以装入需要运输的果蔬，装好后，关好保温车厢门，便可进行长短途的冷链运输。
实施例以保温车（相关数据参见表1）和苹果（相关数据参见表2）运输为例，蓄冷板内装1.19%的氯化钠+3%的四硼酸钠+超吸水性树脂+水组成的蓄冷剂（相关数据参见表3），其他尺寸如顶棚插槽和蓄冷板（相关数据参见表4），具体计算过程如下：
表1 保温车各参数
注：F= QUOTE 
表2 苹果（红玉）各参数
表3 蓄冷剂各参数
表4 其他相关尺寸
根据以上数据得知，在长度为1410cm的插槽中，可以垂直插入顶端高度为6cm的蓄冷板235块，那4个插槽可以最大插入940块蓄冷板；
同样，在长度为1410cm的插槽中，可以平行插入厚度为6cm的蓄冷板52块，那4个插槽可以插入208块蓄冷板；
同样，如果蓄冷板插入方式采用两者结合的方式，其所需蓄冷板的数量介于208~940块中间。
在运输苹果的路途中，假设外界温度tH为40℃，车内温度保持在0~5℃,其车内平均温度tB为2.5℃；假设需要300块蓄冷板，则其运输时间的计算如下：
1）通过车辆壁传入车内的热量 Q1：
Q1=F·K·（tH-tB）=1612.55w=1612.55*3.6=5805.2 kJ/h
2）通过车体不严密处渗入车内的热量Q2：
ψ取为0.1
Q2=ψ* Q1= 580.52 kJ/h
3）太阳辐射传入车内的热量Q3：
φ通常变化在0.1~0.2之间，此处取值φ=0.2
Q3=φ* Q1=1161.04 kJ/h
4）车辆预冷所消耗的热量Q4：
GT—保温车车厢壁需要冷却部分的重量（kg）；C车—车体需要冷却部分的平均比热（kJ/kg·℃）； QUOTE 
—车体每小时平均降低的温度（℃/h）；安全系数α=0.3； QUOTE 
℃/h
GT=△M保材*H*F*（1+α）=45*0.11*154.4*1.3=993.56 kg； QUOTE 
=10℃/h
Q4 =GTC车 QUOTE 
=993.56*1.45*20/2=11406.6 kJ/h
5）车内货物的呼吸热Q5：
mr—装满车厢时的货物重量；qr—货物在车内平均温度下散发的热量；
mr=单位装货重量*有效容积=0.47*80.4=37.79t；量；qr—货物在车内平均设设车内温度为5℃时，苹果的qr=41.9 kJ/h·t
Q5=mr*qr=1583.5 kJ/h
6）水果升温吸收的热量Q水果：
Q水果= C水果*M水果*(Tm-Ta)=661325 kJ
7）蓄冷板提供冷量Q蓄：
Q蓄= 300*M蓄*（C蓄*(Tm-Tonset)+ q）=938830.2 kJ
8）Q蓄+Q水果= (Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5) *λ，其中λ为水果运输的时间
λ=78h
假设保温车以平均时速35km/h运输，以10h为货物周转时间，则68小时内可达到运输半径为2380 km。车内货物的呼吸热Q5：
从以上实例得知，在夏天外界温度为40℃的环境下，35km/h的运输时速，而车厢内温度最高达到5℃的情况下，只需要300块蓄冷板就可以运输78 h，运输半径为2380 km，而实际运输过程中蓄冷板可以装载数量为940块，其蓄冷时间很长，可见，此发明可灵活运用于冷链短途、长途运输，冷量可调性较强且果蔬能保持较好的新鲜度。
Claims (4)
1. 一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢，其特征在于：包括长方形的厢体（1）、保温层（2）、箱门（3）、顶棚插槽（6）、角钢（7）、插栓槽（8）、插栓（9）、挡板（10）和蓄冷板（11）；在长方形的厢体（1）四周及箱门（3）的隔层内填充保温层（2），长方形的厢体（1）顶棚的保温层（2）下部沿厢体（1）的长度方向等距安装有四对角钢（7），形成四个顶棚插槽（6），靠近箱门（3）一端的四对角钢（7）端面底部均各设有插栓槽（8），相邻插栓槽（8）间设有挡板（10），插栓槽（8）内放置插栓（9），蓄冷板（11）能悬挂方式（15）和水平方式（16）插入顶棚插槽（6）中。
2.根据权利要求1所述的一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢，其特征在于：所述的蓄冷板（11）为工字形，蓄冷板顶端（12）高度、蓄冷板（11）整体厚度与顶棚插槽（6）的高度一致；蓄冷板（11）长度与顶棚插槽（6）的宽度一致；蓄冷板凹槽（13）的长度和高度分别与角钢（7）的宽度和厚度一致；蓄冷板（11）通过蓄冷板凹槽（13）悬挂在角钢（7）上，或蓄冷板（11）水平放置在顶棚插槽（6）内。
3.根据权利要求1所述的一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢，其特征在于：所述的插栓槽（8）为U字形，插栓槽（8）设置在角钢（7）端面底部，其尺寸不能超过角钢（7）尺寸，高度不超过角钢（7）高度1/2。
4.根据权利要求1所述的一种用于冷链运输可调节冷量的装配式相变蓄冷车厢，其特征在于：所述的插栓（9）为长方体型，插栓（9）长度大于顶棚插槽（6）宽度，插栓（9）的高度和宽度分别与插栓槽（8）的高度和宽度一致。
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