CN203228909U - 一种自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种自行车。其包括：前轮和前轴；前叉包括第一、二、三竖杆；第一、二竖杆分别设有第一、二侧板；前管嵌套第三竖杆；第三竖杆的顶部连接有支撑板；支撑板上设有第三、四侧板；一对车把分别与第一、二螺杆连接；第一、二螺杆上分别设有第一、第二链轮；第三螺杆上设有第三链轮、第四链轮和第五链轮；第四螺杆上固定的设有第六、七链轮；第八链轮设置在前轴上；并且第三链轮与第一链轮之间、第四链轮与第二链轮之间、第六链轮与第五链轮之间、第八链轮与第七链轮之间连接有链条。该自行车在前轮上设置了动力装置，将现有的单动力自行车改造为双动力自行车，可以充分提高自行车的行进速度。

Description

一种自行车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种自行车。 

背景技术

目前，自行车多为单动力自行车，即后轮驱动式，其主要结构包括后轮制动组件、前轮导向组件和车架。 

后轮制动组件包括踏板、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件，其工作过程是：使用者脚踩踏板并利用链条传动方式给后轮施加动力，使后轮转动，从而使自行车前进。 

前轮导向组件包括前轮、前轴、前叉、车把以及与车架连接的前管；其中，前叉是由三个竖杆和一个横杆组成的悬臂梁结构，横杆置于中间位置，将三个竖杆连接起来，悬臂梁的上放为一个竖杆，下方为两个竖杆，位于悬臂梁上方的竖杆与车把相连，并且前管将该竖杆嵌套在里面，进而与车架相连成为一个整体；而悬臂梁上方的两个竖杆与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。其工作过程是：使用者转动车把，进而使前叉转动，从而使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。 

从以上结构及工作过程可知，使用者只能在自行车的后轮上并且只能用脚施加动力，但脚能施加的动力有限，而人的手臂等其它肢体又无处施加动力，从而无法进一步提高自行车的行进速度。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车，以解决上述的问题。 

在本实用新型的实施例中提供了一种自行车，包括： 

前轮和前轴；所述前轴通过轴承穿过所述前轮的中心； 

前叉； 

所述前叉包括第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆；所述第一竖杆、所述第二竖杆分别与所述前轴的两端连接；所述第一竖杆、所述第二竖杆分别设有互相平行的第一侧板和第二侧板；并且所述第一侧板和第二侧板均垂直于所述前轴的轴线方向设置； 

前管； 

所述前管嵌套所述第三竖杆；所述第三竖杆的顶部连接有支撑板；所述支撑板上远离所述第三竖杆的一面上设有互相平行的第三侧板和第四侧板；所述第三侧板和所述第四侧板均垂直于所述前轴； 

第一螺杆，第二螺杆； 

一对车把分别与所述第一螺杆和所述第二螺杆一一对应地连接；所述第一螺杆穿过所述第三侧板；并且所述第一螺杆通过轴承 与所述第三侧板连接；所述第二螺杆穿过所述第四侧板；并且所述第二螺杆通过轴承与所述第四侧板连接；所述第一螺杆和所述第二螺杆上分别固定的设有第一链轮和第二链轮； 

第三螺杆； 

所述第三螺杆依次穿过所述第三侧板和所述第四侧板，并且与所述第三侧板和所述第四侧板均通过轴承连接；所述第三螺杆上固定的设有第三链轮、第四链轮和第五链轮；所述第三链轮与所述第一链轮之间连接有链条；所述第四链轮与所述第二链轮之间连接有链条； 

所述第四螺杆； 

所述第四螺杆依次穿过所述第一侧板和所述第二侧板；并且与所述第一侧板和所述第二侧板均通过轴承连接；所述第四螺杆上固定的设有第六链轮和第七链轮；所述第六链轮与所述第五链轮之间连接有链条； 

第八链轮； 

所述第八链轮设置在所述前轴上；并且所述第八链轮与所述第七链轮之间连接有链条； 

所述第三链轮、所述第四链轮、所述第八链轮均为单向链轮。 

本实用新型上述实施例的一种自行车，在前轮上设置了动力装置，将现有的单动力自行车改造为双动力自行车，可以实现手和脚 同时施加动力，从而可以充分提高自行车的行进速度，其具体工作过程如下： 

使用者用手向前推动两个所述车把时，所述车把带动所述第一螺杆和所述第二螺杆转动，再进一步带动所述第一链轮和所述第二链轮转动，再进一步带动所述第三链轮和所述第四链轮转动，再进一步带动所述第三螺杆转动；再进一步带动所述第五链轮转动，再进一步带动所述第六链轮转动，再进一步带动所述第四螺杆转动；再进一步带动所述第七链轮转动，再进一步带动所述第八链轮转动，最终带动所述前轴转动，从而使所述前轮转动，最终带动自行车前行；并且由于上述第三链轮、第四链轮、第八链轮均为单向链轮。均为单向链轮，所以自行车是向一个方向转动，不会出现倒转的问题； 

从以上过程可知，本实用新型提供的自行车通过链条传动和螺杆转动两者的连锁动力传动，来驱动自行车的前轮转动，最终完成了手臂给前轮施加了动力，从而实现了双动力驱动的目的； 

此外，所述前轮、所述前轴、所述前叉和所述车把相互配合，仍可完成导向的功能，使自行车正常使用。 

附图说明

图1示出了本实用新型提供的一种自行车的部分结构示意图； 

图2示出了本实用新型提供的一种自行车的部分结构示意图； 

图3示出了本实用新型提供的一种自行车的整体结构示意图； 

图4示出了本实用新型提供的盖板的结构示意图。 

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。 

实施例一 

本实用新型的实施例一提供了一种自行车，如图1至图3所示，包括： 

如图1所示，前轮1和前轴2；所述前轴2通过轴承穿过所述前轮1的中心； 

前叉； 

如图1所示，所述前叉包括第一竖杆4、第二竖杆3、第三竖杆11；所述第一竖杆4、所述第二竖杆3分别与所述前轴2的两端连接；所述第一竖杆4、所述第二竖杆3分别设有互相平行的第一侧板和第二侧板；并且所述第一侧板和第二侧板均垂直于所述前轴2的轴线方向设置； 

前管10； 

所述前管10嵌套所述第三竖杆11；所述第三竖杆11的顶部连接有支撑板21；所述支撑板21上远离所述第三竖杆11的一面上设有互相平行的第三侧板19和第四侧板20；所述第三侧板19和所述第四侧板20均垂直于所述前轴2； 

第一螺杆8，第二螺杆7； 

如图1和图2所示，一对车把9分别与所述第一螺杆8上和所述第二螺杆7；所述第一螺杆8穿过所述第三侧板19；并且所述第一螺杆8通过轴承与所述第三侧板19连接；所述第二螺杆7穿过所述第四侧板20；并且所述第二螺杆7通过轴承与所述第四侧板20连接；所述第一螺杆8上和所述第二螺杆7上分别固定的设有第一链轮22和第二链轮12； 

第三螺杆6； 

所述第三螺杆6依次穿过所述第三侧板19和所述第四侧板20，并且与所述第三侧板19和所述第四侧板20均通过轴承连接；所述第三螺杆6上固定的设有第三链轮13、第四链轮14和第五链轮15；所述第三链轮13与所述第一链轮22之间连接有链条；所述第四链轮14与所述第二链轮12之间连接有链条； 

所述第四螺杆5； 

所述第四螺杆5依次穿过所述第一侧板和所述第二侧板；并且与所述第一侧板和所述第二侧板均通过轴承连接；所述第四螺杆5上固定的设有第六链轮16和第七链轮17；所述第六链轮16与所述第五链轮15之间连接有链条； 

第八链轮18； 

所述第八链轮18设置在所述前轴2上；并且所述第八链轮18与所述第七链轮17之间连接有链条； 

上述第三链轮、第四链轮、第八链轮均为单向链轮。 

上述自行车是在现有自行车的基础上，在前轮1上设置了动力装置，将现有的单动力自行车改造为双动力自行车，可以实现手和脚同时施加动力，从而可以充分提高自行车的行进速度，其具体工作过程如下： 

使用者用手向前推动两个所述车把9时，所述车把9带动所述第一螺杆8和所述第二螺杆7转动，再进一步带动所述第一链轮22和所述第二链轮12转动，再进一步带动所述第三链轮13和所述第四链轮14转动，再进一步带动所述第三螺杆6转动；再进一步带动所述第五链轮15转动，再进一步带动所述第六链轮16转动，再进一步带动所述第四螺杆5转动；再进一步带动所述第七链轮17转动，再进一步带动所述第八链轮18转动，最终带动所述前轴2转动，从而使所述前轮1转动，最终带动自行车前行；并且由于上述第三链轮、第四链轮、第八链轮均为单向链轮，所以自行车是向一个方向转动，不会出现倒转的问题； 

从以上过程可知，本实用新型提供的自行车通过链条传动和螺杆转动两者的连锁动力传动，来驱动自行车的前轮1转动，最终完成了手臂给前轮1施加了动力，从而实现了双动力驱动的目的； 

此外，所述前轮1、所述前轴2、所述前叉和所述车把9相互配合，仍可完成导向的功能，使自行车正常使用。 

可见，本实施例的自行车采用双动力驱动，既可以进一步提高自行车的行进速度，而且更方便使用者，例如，当使用者长期使用 脚蹬踏板后双腿无力时，可以换用手臂使力，驱动自行车，而无需停车休息，从而节省时间；或者在遇到坡度较大的地方时，通过手脚并用，可以使自行车爬坡更容易；等等。 

此外，所述第一螺杆8和所述第二螺杆7可以相互连接成一个整体。并且所述车把长度可以设置较长些，以便使用者能够通过杠杆原理，来驱动车把，这样比较省力。 

以上实施例的自行车还可以在以下方面进行改进，以进一步优化其性能。 

例如，所述第一链轮22的直径等于所述第二链轮12的直径；所述第三链轮13的直径等于所述第四链轮14的直径；所述第四链轮14的直径小于所述第二链轮12的直径；所述第五链轮15的直径小于或等于所述第二链轮12的直径；所述第六链轮16的直径小于或等于所述第三链轮13的直径；所述第七链轮17的直径小于或等于所述第五链轮15的直径；所述第八链轮18的直径小于或等于所述第三链轮13的直径。采用上述直径不同的链轮传动，可以提高力量的利用效率，即可用较小的力获得较长的行程，具体为：当手臂施加使所述第二链轮12转动一圈的力时，由于所述第四链轮14的直径小于所述第二链轮12的直径，所以所述第四链轮14可以转动更多的圈数，即转动角度比第而链轮大，进而使第五链轮15转动更多圈数，依次类推，最终使得所述前轮1转动的圈数比所述第二链轮12转动的圈数多，即运行的路线长，从而使自行前行地更远。此外，所述第一链轮22的直径等于所述第二链轮12的直径；所述第三链轮13的直径等于所述第四链轮14的直径；可以保证两边把 手转动同样角度时，链轮可以转同样长的路径，从而保证左右谐调（平衡），避免了左右不协调时存在的安全隐患，例如方向跑偏等。 

例如，所述第一链轮22和所述第二链轮12相对于所述第五链轮15对称设置；所述第三链轮13和所述第四链轮14相对于所述第五链轮15对称设置。同上，对称的结构可以保证链轮转动时左右平衡，避免了左右不协调时存在的安全隐患，例如方向跑偏等。 

例如，所述第三侧板19和所述第四侧板20的上方设有盖板。增加所述盖板可以将各个链轮、各个螺杆隔离在所述盖板的下方，从而避免使用者碰到这些零件时被划伤等，提供了自行车的安全性。 

进一步地，在上述基础上，如图4所示，所述盖板的两侧分别设有一个条形孔23；两个所述车把9分别一一对应地穿过两个所述条形孔23。设置条形孔23可以避免所述盖板阻碍所述车把9的转动，当需要转动所述车把9时，只要将所述车把9在所述条形孔23活动即可，提高用户的使用体验。 

例如，所述第三侧板19和所述第四侧板通过两个侧板连接，该对侧板相对设置，并且上述四个侧板形成一个箱体；并且所述第一至第五链轮15共五个链轮均置于所述箱体内，同样，该结构设计既可以提高美观度，也可以提高安全性，以防链轮、链条或者螺杆将人划伤等，此外，还起到保护这些零件的作用。 

例如，连接所述第五链轮15与所述第六链轮16的链条穿过所述前管10。同上，该结构设计既可以提高美观度，也可以提高安全性，以防链条将人划伤等，并且还可以起到保护链条的作用。其中， 链条可以全部穿过所述前管10，也可以一半（链条的一侧）穿过，可以根据车架的设计灵活改变。 

例如，还包括刹车片、刹车线、刹车制动按钮；所述刹车片设置在所述前轮1上；所述刹车片与所述刹车制动按钮之间通过所述刹车线连接；所述刹车制动按钮设置在一个所述车把9上。设置以上的刹车组件可以提高自行车的安全性。 

例如，两个所述车把9为空心管。采用空心管的设计可以减轻车把9的重量，这样既降低了成本，又减轻了自行车重量对使用者的负担。此外，为了避免雨雪天气时，雨水进入管内，还可以在车把头处设置塞子，或者将车把设计成弯曲形的。 

例如，所述刹车线穿过所述车把9内。同样，这种设计既美观，又安全。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种自行车，其特征在于，包括： 

前轮和前轴；所述前轴通过轴承穿过所述前轮的中心； 

前叉； 

所述前叉包括第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆；所述第一竖杆、所述第二竖杆分别与所述前轴的两端连接；所述第一竖杆、所述第二竖杆分别设有互相平行的第一侧板和第二侧板；并且所述第一侧板和第二侧板均垂直于所述前轴的轴线方向设置； 

前管； 

所述前管嵌套所述第三竖杆；所述第三竖杆的顶部连接有支撑板；所述支撑板上远离所述第三竖杆的一面上设有互相平行的第三侧板和第四侧板；所述第三侧板和所述第四侧板均垂直于所述前轴； 

第一螺杆，第二螺杆； 

一对车把分别与所述第一螺杆和所述第二螺杆一一对应地连接；所述第一螺杆穿过所述第三侧板；并且所述第一螺杆通过轴承与所述第三侧板连接；所述第二螺杆穿过所述第四侧板；并且所述第二螺杆通过轴承与所述第四侧板连接；所述第一螺杆和所述第二螺杆上分别固定的设有第一链轮和第二链轮； 

第三螺杆； 

所述第三螺杆依次穿过所述第三侧板和所述第四侧板，并且与所述第三侧板和所述第四侧板均通过轴承连接；所述第三螺杆上固定的设有第三链轮、第四链轮和第五链轮；所述第三 链轮与所述第一链轮之间连接有链条；所述第四链轮与所述第二链轮之间连接有链条； 

所述第四螺杆； 

所述第四螺杆依次穿过所述第一侧板和所述第二侧板；并且与所述第一侧板和所述第二侧板均通过轴承连接；所述第四螺杆上固定的设有第六链轮和第七链轮；所述第六链轮与所述第五链轮之间连接有链条； 

第八链轮； 

所述第八链轮设置在所述前轴上；并且所述第八链轮与所述第七链轮之间连接有链条； 

所述第三链轮、所述第四链轮、所述第八链轮均为单向链轮。 

2.如权利要求1所述的一种自行车，其特征在于，所述第一链轮的直径等于所述第二链轮的直径；所述第三链轮的直径等于所述第四链轮的直径；所述第四链轮的直径小于所述第二链轮的直径；所述第五链轮的直径小于或等于所述第二链轮的直径；所述第六链轮的直径小于或等于所述第三链轮的直径；所述第七链轮的直径小于或等于所述第五链轮的直径；所述第八链轮的直径小于或等于所述第三链轮的直径。 

3.如权利要求2所述的一种自行车，其特征在于，所述第一链轮和所述第二链轮相对于所述第五链轮对称设置；所述第三链轮和所述第四链轮相对于所述第五链轮对称设置。 

4.如权利要求1-3任一项所述的一种自行车，其特征在于，所述第三侧板和所述第四侧板的上方设有盖板。 

5.如权利要求4所述的一种自行车，其特征在于，所述盖板的两侧分别设有一个条形孔；两个所述车把分别一一对应地穿过两个所述条形孔。 

6.如权利要求1所述的一种自行车，其特征在于，所述第三侧板和所述第四侧板通过一对侧板连接，该对侧板相对设置，并且上述四个侧板形成一个箱体；并且所述第一链轮至第五链轮共五个链轮均置于所述箱体内。 

7.如权利要求5所述的一种自行车，其特征在于，连接所述第五链轮与所述第六链轮的链条穿过所述前管。 

8.如权利要求1所述的一种自行车，其特征在于，还包括刹车片、刹车线、刹车制动按钮； 

所述刹车片设置在所述前轮上；所述刹车片与所述刹车制动按钮之间通过所述刹车线连接；所述刹车制动按钮设置在一个所述车把上。 

9.如权利要求8所述的一种自行车，其特征在于，两个所述车把为空心管。 

10.如权利要求9所述的一种自行车，其特征在于，所述刹车线穿过所述车把内。 

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