CN203214888U - 一种减速器回转轴组合的密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速器回转轴组合的密封装置，密封圈、甩油环及透盖，所述透盖包括盖部和连接部，所述盖部盖设于减速器的轴承座的开口端，所述连接部伸入所述轴承座的内腔内，并包围所述减速器的轴，所述密封圈位于所述轴承座的开口端，并与所述轴密封连接，所述甩油环位于所述轴承座的内腔，并与所述轴过盈配合，所述连接部上还设有迷宫油槽，所述迷宫油槽位于所述甩油环与密封圈之间。本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置具有甩油环、迷宫油槽和密封圈，为润滑油提供三道障碍，且迷宫油槽能够缓解对于最后一道障碍——密封圈的压力，不仅有效避免润滑油外泄，还有效的保护了密封装置，延长使用寿命。

Description

一种减速器回转轴组合的密封装置

技术领域

本实用新型涉及起重运输机械，具体而言，涉及一种起重机用减速器的回转轴组合密封装置。

背景技术

在工业生产领域中，设备的润滑常常是影响设备寿命的关键因素，而润滑油的泄漏就像是设备的牛皮癣一样，虽然不影响设备的主要功能，但是却造成资源的浪费、环境的污染，而且还影响设备外观。例如，减速器在运转时，减速器箱体内的润滑油会被甩入轴承座内，并随着轴的旋转而外泄。为了避免润滑油泄漏，目前设计出了减速器回转轴组合的密封装置，其为单密封圈+甩油环的设计，如图1。该密封装置包括密封圈1、甩油环2及透盖3。减速器的轴S穿过轴承座4，且一端从轴承座4露出，该密封装置主要用于防止轴S在旋转过程中，轴S周围的润滑油泄露。该装置具体结构为：透盖3盖在轴承座4的开口端，并通过密封圈1与轴S密封结合。甩油环2位于轴承座4的内腔，并包围轴S。当减速器运行，轴S旋转时，轴承座4腔内的润滑油会沿着轴S的外壁涌向轴承座4的开口端，部分润滑油被甩油环2阻挡，被甩回腔内。然而，由于甩油环2的防漏作用有限，所以仍然有一部分润滑油越过甩油环2，涌到密封圈1处，因此，仅依靠密封圈1阻挡润滑油，一旦密封失败，会导致润滑油泄露，并且，对于密封圈的补救成本较高，而且现场更换密封圈的难度大，更换后效果不理想。基于此，需要改进减速器回转轴组合的密封装置，尽量降低泄漏的机率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器回转轴组合的密封装置，以提高密封性能，降低泄漏的几率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速器回转轴组合的密封装置，密封圈、甩油环及透盖，所述透盖包括盖部和连接部，所述盖部盖设于减速器的轴承座的开口端，所述连接部伸入所述轴承座的内腔内，并包围所述减速器的轴，所述密封圈位于所述轴承座的开口端，并与所述轴密封连接，所述甩油环位于所述轴承座的内腔，并与所述轴过盈配合，所述连接部上还设有迷宫油槽，所述迷宫油槽位于所述甩油环与密封圈之间。

其中，所述迷宫油槽包括沿所述连接部的内周排列的多个环形凹槽。

其中，所述环形凹槽为平行排列的四条。

其中，所述连接部的朝向所述轴承座的内腔的一侧设有环形空腔，所述环形空腔与轴承座的内腔连通，所述连接部还设有回油孔，其一端连接至所述迷宫油槽，另一端连接至所述环形空腔。

其中，所述回油孔为两个，其分别从其中一个环形凹槽的外缘延伸至所述环形空腔，并且，所述两个回油孔位于所述环形凹槽的同一条直径上。

其中，所述甩油环为盘状，且所述甩油环的外周朝所述轴承座的内部倾斜。

其中，所述密封圈为内包骨架旋转唇形密封圈。

其中，所述密封装置还设有密封盖板，其通过螺钉盖设于所述透盖的外侧，所述密封盖板遮盖住所述密封圈，并靠近所述轴。

本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置具有甩油环、迷宫油槽和密封圈，为润滑油提供三道障碍，且迷宫油槽能够缓解对于最后一道障碍——密封圈的压力，整体上采用有堵有疏，疏堵结合的密封策略，不仅有效避免润滑油外泄，还有效的保护了密封装置，延长使用寿命。

附图说明

图1为现有的减速器回转轴组合的密封装置的剖面示意图；

图2为本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置的剖面示意图；

图3为图2中A部分放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2所示，本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置包括：密封圈1、甩油环2及透盖3。透盖3包括盖部31和连接部32，盖部31盖在轴承座4的开口端，并通过螺栓与其固定。连接部32伸入轴承座4的内腔内，并包围轴S，与轴S存在微小的间隙G，使得轴S能够相对于连接部32旋转。盖部31的内缘设有容置槽，用于容设密封圈1，以与轴S密封结合。甩油环2位于轴承座4的内腔，并与轴S过盈配合，从而能够随着轴S共同旋转。

如图3所示，本实用新型的透盖3的连接部32上还设有迷宫油槽。迷宫油槽包括沿连接部32的内周排列的多个环形凹槽33，本实施例中，设有平行排列的四条凹槽33。由于，进入连接部32的润滑油经过迷宫油槽时，对润滑油产生阻力，使其流量减少，即产生“迷宫效应”，因此，使得涌入连接部32的润滑油流速减小，从而减少润滑油的进入量，可缓解对于密封圈1的压力。

透盖3的连接部32的朝向轴承座4的内腔的一侧设有环形空腔34，环形空腔34与轴承座4的内腔连通，并且，连接部32还设有回油孔35，其一端连接至迷宫油槽，另一端连接至环形空腔34，从而贯穿的设置于连接部32，使得在迷宫油槽处聚集的润滑油经回油孔35流入环形空腔34，从而流入轴承座4的内腔，避免润滑油在密封圈1处聚集，进一步缓解对于密封圈1的压力。本实施例中设有两个回油孔35，其是从其中1个环形凹槽33的外缘延伸至环形空腔34，并且，两个回油孔35位于该环形凹槽33的同一条直径上，也就是说，两个回油孔35是相对的设置。回油孔35的设置使得轴承座4的内腔与迷宫油槽处保持压力相当，从而使迷宫油槽里的润滑油能更加通畅的流回内腔。

另外，如图1所示，本实施例的甩油环2为盘状，且甩油环2的外周朝轴承座4的内部倾斜，因此，当甩油环2随轴S旋转时，轴S表面的润滑油会在甩油环2的表面由于离心力朝远离轴承座4开口的方向甩出，甩回轴承座4的内腔，因此，该结构的甩油环能提高甩润滑油的甩回量。

如图3所示，本实施例使用的密封圈1为内包骨架旋转唇形密封圈，其内包的骨架11起到支撑作用，确保密封圈结构的稳定性。由于内包骨架旋转唇形密封圈为现有结构，故未详细描述。当然，本实施例仅为示例性说明，还可选用其他现有的密封圈。

另外，该密封装置还设有密封盖板5，其盖设于透盖4的外侧，二者通过螺钉连接，密封盖板5遮盖住密封圈1，并靠近轴S，二者之间存在微小间隙，以允许轴S转动，并起到防尘的作用。

本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置的密封原理如下：

润滑油从轴承座4的内腔流动到第一道障碍——甩油环2处时，被甩油环2阻挡，即使有部分的润滑油越过第一道障碍，也会在到达第二道障碍——迷宫油槽处时被阻挡，如此，只有极少的润滑油流向密封圈1，降低了流动的趋势和压力。

另外，处于迷宫油槽的润滑油还能够从回油孔返回轴承座4的内腔，避免润滑油在密封圈1处聚集，进一步减轻最后一道防线——密封圈处的压力。

因此，本实用新型的减速器回转轴组合的密封装置具有甩油环、迷宫油槽和密封圈，为润滑油提供三道障碍，且迷宫油槽能够缓解对于最后一道障碍——密封圈的压力，整体上采用有堵有疏，疏堵结合的密封策略，不仅有效避免润滑油外泄，还有效的保护了密封装置，延长使用寿命。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种减速器回转轴组合的密封装置，密封圈、甩油环及透盖，所述透盖包括盖部和连接部，所述盖部盖设于减速器的轴承座的开口端，所述连接部伸入所述轴承座的内腔内，并包围所述减速器的轴，所述密封圈位于所述轴承座的开口端，并与所述轴密封连接，所述甩油环位于所述轴承座的内腔，并与所述轴过盈配合，其特征在于，所述连接部上还设有迷宫油槽，所述迷宫油槽位于所述甩油环与密封圈之间。

2.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述迷宫油槽包括沿所述连接部的内周排列的多个环形凹槽。

3.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述环形凹槽为平行排列的四条。

4.如权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述连接部的朝向所述轴承座的内腔的一侧设有环形空腔，所述环形空腔与轴承座的内腔连通，所述连接部还设有回油孔，其一端连接至所述迷宫油槽，另一端连接至所述环形空腔。

5.如权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述回油孔为两个，其分别从其中一个环形凹槽的外缘延伸至所述环形空腔，并且，所述两个回油孔位于所述环形凹槽的同一条直径上。

6.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述甩油环为盘状，且所述甩油环的外周朝所述轴承座的内部倾斜。

7.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封圈为内包骨架旋转唇形密封圈。

8.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述密封装置还设有密封盖板，其通过螺钉盖设于所述透盖的外侧，所述密封盖板遮盖住所述密封圈，并靠近所述轴。

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