CN203212965U - 一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基。陡坡路堤由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下极易产生下滑等破坏。本实用新型在陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶，陡坡台阶上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑，洁净砂砾或石渣填筑中自上而下铺设若干层土工格栅；洁净砂砾或石渣填筑上层设置砂砾层，砂砾层与洁净砂砾或石渣填筑之间铺设防水土工布，砂砾层表面全断面设置砂砾顶面土工格栅；砂砾顶面土工格栅上层设置路基结构层。本实用新型施工造价低，使用寿命长，承载力强，防水性好，有效地解决了少冰、多冰多年冻土地区陡坡路段的路基病害问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种路基结构，具体涉及一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基。
背景技术
所谓陡坡路堤是指路堤修筑在陡坡（地面横坡超过1:2.5）上或是不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，陡坡路堤极易产生下滑等破坏。现有的青藏公路、青康公路等几条重要的进藏公路，经过历次的维修、改建、重建后，在多年冻土区，特别是高含冰量多年冻土区，基本上都是以填方通过，公路在选线的过程中，由于等级较低，对于山岭、垭口地形，基本以绕行通过，路基多修筑在山前缓坡处。随着西部大开发的进一步深入，国家路网的进一步升级、完善，青藏高原地因国防建设、经济发展及旅游开发等需求，需要对原有的低等级公路进行改造、升级，还需要修筑新的路网公路，更好的连接已有路网，完善青藏高原地区公路通道。但是，在新的更高等级公路的修筑过程中，青藏高原多山的环境下，将不可避免的出现陡坡路基。
陡坡路基常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。滑塌是陡坡路堤常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象。少冰、多冰多年冻土区的陡坡路基，既要保证路基在陡坡上的稳定性，又要解决由修筑路基而引起的路基下多年冻土融沉问题，因此，对于少冰、多冰多年冻土区陡坡路基，还没有相应的处理措施。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，能有效避免少冰、多冰多年冻土地区陡坡路基可能出现的整体失稳和沿斜坡或软弱层带滑动的破坏。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶，陡坡台阶上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑，洁净砂砾或石渣填筑中自上而下铺设若干层土工格栅；
洁净砂砾或石渣填筑上层设置砂砾层，砂砾层与洁净砂砾或石渣填筑之间铺设防水土工布，砂砾层表面全断面设置砂砾顶面土工格栅；
砂砾顶面土工格栅上层设置路基结构层。
所述的陡坡台阶的开挖台阶宽度为2m，向开挖面内倾2%～4%。
所述的土工格栅设置有四层，最下层设置在陡坡路基填方高度5m处，各层间距为100cm。
所述的砂砾层的填筑厚度为80cm。
所述的陡坡台阶的上坡设置有排水沟。
所述的排水沟上坡设置有挡水捻。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型所涉及的陡坡路基，施工造价低，使用寿命长，承载力强，防水性好，有效地解决了少冰、多冰多年冻土地区的路基病害问题。
附图说明
图1为本实用新型结构图。
图中，1-陡坡台阶，2-洁净砂砾或石渣填筑，3-土工格栅，4-防水土工布，5-砂砾层，6-砂砾顶面土工格栅，7-路面结构层，8-排水沟，9-挡水捻。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，适用于少冰、多冰多年冻土地区的工况，具体结构为：陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶1，陡坡台阶1的开挖台阶宽度为2m，向开挖面内倾2%～4%。陡坡台阶1上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑2，洁净砂砾或石渣填筑2中自上而下铺设四层土工格栅3。土工格栅3设置有四层，最下层设置在陡坡路基填方高度5m处，各层间距为100cm。洁净砂砾或石渣填筑2上层设置砂砾层5，砂砾层5的填筑厚度为80cm。砂砾层5与洁净砂砾或石渣填筑2之间铺设防水土工布4，砂砾层5表面全断面设置砂砾顶面土工格栅6。砂砾顶面土工格栅5上层设置路基结构层7。陡坡台阶1的上坡设置有排水沟8，排水沟8上坡设置有挡水捻9。
具体施工方法如下所述：
步骤一：在陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间挖台阶逐层压实，台阶从最底层开挖，开挖台阶宽度为2m，向开挖面内倾2%～4%横坡，填挖交界处每1m进行一次重锤夯实，夯实宽度8m；
步骤二：陡坡开挖台阶后采用洁净砂砾或石渣填筑且逐层压实，陡坡路基的填方高度大于5m或处于陡坎时，在开挖台阶碾压层从上到下铺设四层钢塑土工格栅，间距为100cm；
步骤三：陡坡断面全部挖台阶填筑平后，填筑80cm厚砂砾，砂砾层与洁净砂砾或石渣填筑之间铺设防水土工布，砂砾层表面全断面设置砂砾顶面土工格栅。
陡坡台阶上坡设置排水沟，排水沟上坡设置有挡水捻。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶（1），陡坡台阶（1）上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑（2），洁净砂砾或石渣填筑（2）中自上而下铺设若干层土工格栅（3）；
洁净砂砾或石渣填筑（2）上层设置砂砾层（5），砂砾层（5）与洁净砂砾或石渣填筑（2）之间铺设防水土工布（4），砂砾层（5）表面全断面设置砂砾顶面土工格栅（6）；
砂砾顶面土工格栅（5）上层设置路基结构层（7）。
2.根据权利要求1所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
所述的陡坡台阶（1）的开挖台阶宽度为2m，向开挖面内倾2%～4%。
3.根据权利要求1或2所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
所述的土工格栅（3）设置有四层，最下层设置在陡坡路基填方高度5m处，各层间距为100cm。
4.根据权利要求3所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
所述的砂砾层（5）的填筑厚度为80cm。
5.根据权利要求4所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
所述的陡坡台阶（1）的上坡设置有排水沟（8）。
6.根据权利要求5所述的一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基，其特征在于：
所述的排水沟（8）上坡设置有挡水捻（9）。
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| CN2013201994689U CN203212965U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基 |
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| CN2013201994689U CN203212965U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 一种少冰、多冰路段高速公路陡坡路基 |
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| CN (1) | CN203212965U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109811612A (zh) * | 2019-03-07 | 2019-05-28 | 中交第二航务工程局有限公司 | 冲沟处理永临结合便道结构及其施工方法 |
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2013
- 2013-04-19 CN CN2013201994689U patent/CN203212965U/zh not_active Expired - Fee Related
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