CN203211503U - 便携、耐撞击海上救生船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携、耐撞击海上救生船的生产制造技术，该船主要由船壳体（1）、压水舱隔板（2）、船甲板（3）、前挡风罩（4）、后挡风罩（5）、中间推拉挡风罩（6）和活动板（7）所组成，压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）上面，前挡风罩（4）安装在船壳体（1）头部的凹槽中，后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，船壳体（1）后部的二侧边框上安装有轨道，中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。该船具有阻力小、重量轻、耐撞击、抗风浪、耐腐蚀、耐老化的特点，广泛适用于海上救援、海上垂钓、海上游玩和海上运动以及军事活动等等。
Description
技术领域
本实用新型属船舶制造技术领域，涉及一种便携、耐撞击海上救生船的生产制造技术。
背景技术
目前，市场上的海上救生船有橡皮艇救生船、玻璃钢救生船和钢质救生船等等，橡皮艇救生船和玻璃钢救生船的优点是船体重量轻、方便携带和运输，缺点就是船体碰到礁石时会发生破裂，从而影响海上救援以及危及救援人员的生命安全；钢质救生船的优点是耐撞击，缺点是船身很重，不方便携带和快速搬运。因此，研发一种重量轻、易携带、耐撞击的海上救生船就具有十分重要的意义。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种便携、耐撞击海上救生船的生产制造方法。
为了达到上述目的，本发明的一种便携、耐撞击海上救生船主要由船壳体、压水舱隔板、前挡风罩、后挡风罩、船甲板、中间推拉挡风罩和活动板所组成，船壳体和压水舱隔板以及船甲板均是由聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材制作而成，压水舱隔板做成网格状，每个网格之间均有互相连接的孔洞，且孔洞部位在网格隔板的上方，当船体发生倾斜时压水舱隔板网格当中的水不会全部涌向一边，可以保持船体的平稳，压水舱隔板与船体焊接在一起，既起到压水作用又起到增加船体刚性和船体耐撞击性能以及船体稳定性的作用。船甲板是一整体结构，但是船甲板的后部有一块活动板，它是用切割机在船甲板上切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个活动板，这样可以方便地打开，便于往救生船的压水舱隔板里面压水，同时又便于将压水舱隔板里面的水抽出来。另外，使用该船钓鱼时，还可以将鱼放养在压水舱隔板里。便携、耐撞击海上救生船的前档风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩均是用聚酯板材或者聚碳酸酯板材吸塑成型而制成，前挡风罩安装在船头，后挡风罩安装在船尾，中间推拉挡风罩安装在船的中部，前挡风罩和后挡风罩均为固定结构，中间挡风罩为活动结构，它安装在船边框的导轨上可以推拉。船底部的形状呈V字形。该便携、耐撞击海上救生船具有船体阻力小、重量轻、耐磨擦、耐腐蚀、耐老化、耐撞击和自润滑以及制作成本低廉的特点。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：便携、耐撞击海上救生船它是由船壳体（1）、压水舱隔板（2）、船甲板（3）、前挡风罩（4）、后挡风罩（5）、中间推拉挡风罩（6）和活动板（7）所组成，压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）的上方，前挡风罩（4）安装在船壳体（1）的头部的凹槽中，后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，在船壳体（1）后部的二侧边框上安装有轨道，中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。
所述压水舱隔板与船壳体焊接在一起。
所述船甲板与船壳体焊接在一起。
本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型的船体材料是一种重量轻、耐磨擦、耐腐蚀、抗撞击、抗风浪、耐老化的高分子材料，材料成本低廉，制造成本较低。
2、由于便携、耐撞击海上救生船设计了压水舱，当海上风浪大时可以往船的压水舱里面压水，这样就大大增加了船的稳定性和抗风浪的性能。当船需要快速行驶时，可以用泵将压水仓里面的水排掉。
3、由于便携、耐撞击海上救生船设计了前挡风罩和后挡风罩以及中间推拉挡风罩，所以船在海上航行时就能够抗风浪，同时也增加了乘船的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是便携、耐撞击海上救生船壳体结构示意图，图中1是船壳体。
图2是便携、耐撞击海上救生船的压水舱隔板结构示意图，图中2是压水舱隔板。
图3是便携、耐撞击海上救生船船甲板结构示意图，图中3是船甲板，7是活动板。
图4是便携、耐撞击海上救生船前挡风罩，图中4是前挡风罩。
图5是便携、耐撞击海上救生船压水舱隔板与船壳体装配结构示意图，图中1是船壳体，2是压水舱隔板。
图6是便携、耐撞击海上救生船前挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中1是船壳体，2是压水隔舱板，4是前挡风罩。
图7是便携、耐撞击海上救生船的后挡风罩结构示意图，图中5是后挡风罩。
图8是便携、耐撞击海上救生船的中间推拉挡风罩结构示意图，图中6是中间推拉挡风罩。
图9是便携、耐撞击海上救生船的后挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中1是船壳体，2是压水舱隔板，4是前挡风罩，5是后挡风罩。
图10是便携、耐撞击海上救生船中间推拉挡风罩与船壳体装配结构示意图，图中1是船壳体，4是前挡风罩，5是后挡风罩，6是中间推拉挡风罩。
图11是便携、耐撞击海上救生船挡风罩全部关闭时结构示意图，图中1是船壳体，2是压水舱隔板，4是前挡风罩，5是后挡风罩，6是中间推拉挡风罩。
图12是便携、耐撞击海上救生船船头底部结构示意图，图中1是船壳体，船底部上部二侧边夹角分别为157°，船底部下部二侧边夹角为135°。
具体实施方式
（1）船壳体（1）的制作：按照便携、耐撞击海上救生船的形状，用聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材采用吸塑成型法将板材吸塑成船壳体（1），如图1所示。
（2）压水舱隔板（2）的制作：将性聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材切割成多块板，并在板的相应位置打孔，然后将这些板块组合成图2所示形状，再用塑料焊接机将其焊接成一个压水舱隔板（2），如图2所示。
（3）船甲板（3）的制作：将聚丙烯树脂或尼龙树脂加工成的板材切割成船甲板（3），如图3所示形状。
（4）前挡风罩（4）和后挡风罩（5）以及中间挡风罩（6）的制作：这三种挡风罩均是用聚酯板材或者聚碳酸酯板材通过吸塑成型而制得。如图3所示。
（5）活动板（7）的制作：活动板（7）是在船甲板（3）的后部切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个可以安装在船甲板（3）上的活动板（7），该活动板（7）用于方便打开并往船的压水舱隔板（2）里面注水或者从船的压水舱隔板（2）里面往外抽水。
（6）船的组装：将压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，然后用塑料焊接机将压水舱隔板（2）与船壳体（1）焊接在一起，将船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）上面，然后用塑料焊接机将船甲板（3）与船壳体（1）焊接在一起，将前挡风罩（4）安装在船壳体（1）头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或AB胶，将后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶或聚氨酯胶或AB胶。在船壳体（1）后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。
下面通过非限制性实施例，进一步阐述本实用新型，理解本实用新型。
实施例1
（1）船壳体（1）的制作：按照便携、耐撞击海上救生船的形状，用聚丙烯树脂加工成的板材采用吸塑成型法将板材吸塑成船壳体（1），如图1所示。
（2）压水舱隔板（2）的制作：将聚丙烯树脂加工成的板材切割成多块板，并在板的相应位置打孔，然后将这些板块组合成图2所示形状，再用塑料焊接机将其焊接成一个压水舱隔板（2），如图2所示。
（3）船甲板（3）的制作：将聚丙烯树脂加工成的板材切割成船甲板（3），如图3所示形状。
（4）前挡风罩（4）和后挡风罩（5）以及中间挡风罩（6）的制作：这三种挡风罩均是用聚酯板材或者聚碳酸酯板材通过吸塑成型而制得。如图3所示。
（5）活动板（7）的制作：活动板（7）是在船甲板（3）的后部切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个可以安装在船甲板（3）上的活动板（7），该活动板（7）用于方便打开往船的压水舱隔板（2）里面注水或者从船的压水舱隔板（2）里面往外抽水。
（6）船的组装：将压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，然后用塑料焊接机将压水舱隔板（2）与船壳体（1）焊接在一起，将船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）上面，然后用塑料焊接机将船甲板（3）与船壳体（1）焊接在一起，将前挡风罩安装在船壳体（1）头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶，将后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为硅酮胶。在船壳体（1）后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。
实施例2
（1）船壳体（1）的制作：按照便携、耐撞击海上救生船的形状，用尼龙树脂加工成的板材采用吸塑成型法将板材吸塑成船壳体（1），如图1所示。
（2）压水舱隔板（2）的制作：将性尼龙树脂加工成的板材切割成多块板，并在板的相应位置打孔，然后将这些板块组合成图2所示形状，再用塑料焊接机将其焊接成一个压水舱隔板（2），如图2所示。
（3）船甲板（3）的制作：将尼龙树脂加工成的板材切割成船甲板（3），如图3所示形状。
（4）前挡风罩（4）和后挡风罩（5）以及中间挡风罩（6）的制作：这三种挡风罩均是用聚碳酸酯板材通过吸塑成型而制得。如图3所示。
（5）活动板（7）的制作：活动板（7）是在船甲板（3）的后部切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个可以安装在船甲板（3）上的活动板（7），该活动板（7）用于方便开闭并往船的压水舱隔板（2）里面注水或者从船的压水舱隔板（2）里面往外抽水。
（6）船的组装：将压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，然后用塑料焊接机将压水舱隔板（2）与船壳体（1）焊接在一起，将船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）上面，然后用塑料焊接机将船甲板（3）与船壳体（1）焊接在一起，将前挡风罩（4）安装在船壳体（1）头部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为聚氨酯胶，将后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，然后用密封胶将其粘牢，所用密封胶为聚氨酯胶。在船壳体（1）后部的二侧边框上安装轨道，然后将中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。
Claims (5)
1.一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，它是由船壳体（1）、压水舱隔板（2）、船甲板（3）、前挡风罩（4）、后挡风罩（5）、中间推拉挡风罩（6）和活动板（7）所组成，压水舱隔板（2）安装在船壳体（1）内，船甲板（3）安装在压水舱隔板（2）的上方，前挡风罩（4）安装在船壳体（1）的头部的凹槽中，后挡风罩（5）安装在船壳体（1）尾部的凹槽中，在船壳体（1）后部的二侧边框上安装有轨道，中间推拉挡风罩（6）安装在轨道上，这样中间推拉挡风罩（6）就可以在轨道上移动，方便人员进出船。
2.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船的压水舱隔板（2）做成网格状，每个网格之间均有互相连接的孔洞，且孔洞部位在网格隔板的偏上方，当船体发生倾斜时压水舱隔板（2）网格当中的水不会全部涌向一边，可以保持船体的平稳，压水舱隔板（2）与船壳体（1）焊接在一起，既起到压水作用又起到增加船体刚性和船体耐撞击性能以及船体稳定性的作用。
3.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船甲板（3）是一整体结构，但是船甲板（3）的后部有一块活动板（7），它是用切割机在船甲板（3）上切割出一个长方形的板块，然后将此板块做成一个活动板（7），活动板（7）可以方便地开闭，便于往救生船的压水舱隔板里面注水，同时又便于将压水舱隔板里面的水抽出来。
4.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船的前挡风罩（4）和后挡风罩（5）均为固定结构，中间挡风罩（6）为活动结构。
5.根据权利要求1所述的一种便携、耐撞击海上救生船，其特征是，船底部的形状呈V字形。
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Cited By (1)
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| CN103224014A (zh) * | 2013-04-18 | 2013-07-31 | 王崇高 | 便携、耐撞击海上救生船 |
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