CN203201797U - 螺杆式压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺杆式压缩机。在螺杆式压缩机中设置气体引入部（10G），当螺杆式压缩机停止时，该气体引入部（10G）将气体从经济器口（10c）引入螺杆转子（40）的螺旋槽（41）内，由此保证螺杆转子（40）的螺旋槽（41）内部的压力不会降到比螺杆式压缩机（10）的吸入一侧低的值。因此，在螺杆式压缩机（10）停止时，能够抑制螺杆转子（40）的螺旋槽（41）内部的压力降到比螺杆式压缩机（10）的吸入一侧低的值而引起闸转子的变形，因此能够防止闸转子磨损、损伤。

Description

螺杆式压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种螺杆式压缩机，特别涉及一种当压缩机的运转停止时防止闸转子磨损、变形的结构。

背景技术

迄今为止，作为用途为制冷、空调等的压缩机使用的单螺杆式压缩机已为众人所知。例如，专利文献1、2中的单螺杆式压缩机包括螺杆转子和两个闸转子，该螺杆转子在其外周面上具有多个螺旋槽（齿槽），该闸转子呈圆板状，并具有多个闸（齿）。两个闸转子的轴心与螺杆转子的轴心垂直相交，该两个闸转子彼此对称地设置在螺杆转子的两侧。在圆筒壁内部，由圆筒壁的内周面、螺杆转子的齿槽和闸转子的齿形成有两个压缩室。

在该单螺杆式压缩机中重复进行下述工作，即：闸转子的齿伴随螺杆转子的旋转而在螺杆转子的齿槽内移动，来使压缩室的容积增大后再减小。在压缩室的容积增大的时间段内，制冷剂被吸入压缩室内，而在压缩室的容积开始缩小后，已被吸入的制冷剂被压缩。若形成压缩室的齿槽与喷出口相通，则已被压缩的高压制冷剂从压缩室内喷出。

如图10所示，在该单螺杆式压缩机中，因为低压一侧和高压一侧隔着螺杆转子和闸转子a所构成的压缩室连接，所以若单螺杆式压缩机紧急停止，螺杆转子就会由于制冷剂的高低压差而倒转。若螺杆转子倒转，压缩室（齿槽）就会成为膨胀空间，压力会下降。若运转停止后的压缩室内的压力降到比压缩室的吸入一侧的空间低的值，则如图11所示闸转子a有可能产生从位于背面一侧的闸转子加强件b起向压缩室一侧翘曲的变形（在附图中夸张地示出了变形量），使得闸转子a磨损、损伤。

于是，在专利文献1、2中的螺杆式压缩机中，构成为在压缩机的运转停止时使机壳内部的高压一侧的空间和低压一侧的空间相通，来将高压、低压两侧空间的压力均匀化，由此减小机壳内部的压力和压缩室（齿槽）内部的压力之差。

专利文献1：日本公开特许公报特开平5－223361号公报

专利文献2：日本公开特许公报特开2011－094611号公报

然而，即使将机壳内的高压、低压两侧空间的压力均匀化，因为压缩室（齿槽）内的压力仍然较低，所以也有可能依然存在已均匀化的压力和压缩室（齿槽）内的压力的压力差。因此，专利文献1、2中的螺杆式压缩机有不能够充分抑制闸转子的变形之虞。

实用新型内容

本实用新型正是鉴于上述问题而完成的。其目的在于：在螺杆式压缩机停止时抑制闸转子变形，来防止闸转子磨损、损伤。

－用以解决技术问题的技术方案－

第一方面的实用新型以下述螺杆式压缩机为前提，该螺杆式压缩机包括具有螺杆转子、机壳和闸转子并与制冷剂回路连接的压缩机构，在该螺杆转子上形成有多个形成压缩室的螺旋槽，该机壳具有气缸部，该螺杆转子插入该气缸部内，该闸转子与螺杆转子的螺旋槽啮合，在所述机壳上形成有经济器口（economizerport），该经济器口将中压制冷剂从所述制冷剂回路中引入压缩中途的压缩室内。

所述螺杆式压缩机的特征在于：所述螺杆式压缩机包括气体引入部，当所述压缩机构的运转停止时，该气体引入部将气体引入所述螺杆转子的螺旋槽内，所述经济器口是气体引入部。

当压缩机构的运转停止时，因为螺杆转子会倒转，所以在通常运转时成为压缩室的螺旋槽会成为膨胀室，该螺旋槽内部的压力会下降。此时，能够从经济器口引入螺旋槽内的气体是压力比螺旋槽内部的压力高的气体。因此，根据该第一方面的实用新型，在压缩机构停止时将气体引入螺旋槽内后，螺旋槽内部的压力上升。其结果是，即使是在压缩机构停止时螺旋槽内部的压力降到比机壳的低压一侧的压力低的值的情况下，也能够充分减小螺旋槽内部和机壳的低压一侧的压力差。

第二方面的实用新型，是在第一方面的实用新型中，其特征在于：所述经济器口与高压侧连通路连接，该高压侧连通路设置在所述制冷剂回路中，由该高压侧连通路使所述压缩机构的喷出一侧的空间和所述螺旋槽相通，该高压侧连通路由高压侧开关阀打开、切断。

根据该第二方面的实用新型，当压缩机构停止时，若打开所述高压侧开关阀，高压侧气体就从压力比所述螺旋槽内部高的压缩机构的喷出侧空间内经高压侧连通路被引入所述螺旋槽内。

第三方面的实用新型，是在第二方面的实用新型中，其特征在于：所述经济器口与低压侧连通路连接，该低压侧连通路设置在所述制冷剂回路中，该低压侧连通路使所述压缩机构的吸入一侧的空间和所述螺旋槽相通，该低压侧连通路由低压侧开关阀打开、切断。

根据该第三方面的实用新型，当压缩机构停止时，若让所述高压侧开关阀成为关闭状态并打开所述低压侧开关阀，低压侧气体就从压力比所述螺旋槽内部高的压缩机构的低压侧空间内经低压侧连通路被引入所述螺旋槽内。而若让所述低压侧开关阀成为关闭状态并打开所述高压侧开关阀，高压侧气体就从压力比所述螺旋槽内部高的压缩机构的喷出侧空间内经高压侧连通路被引入所述螺旋槽内。也就是说，通过对高压侧开关阀和低压侧开关阀的开关状态进行切换，则能够选择引入螺旋槽内的气体。

第四方面的实用新型，是在第一方面的实用新型中，其特征在于：所述经济器口与低压侧连通路连接，该低压侧连通路设置在所述制冷剂回路中，该低压侧连通路使所述压缩机构的吸入一侧的空间和所述螺旋槽相通，该低压侧连通路由低压侧开关阀打开、切断。

根据该第四方面的实用新型，当压缩机构停止时，若打开所述低压侧开关阀，低压侧气体就从压力比所述螺旋槽内部高的压缩机构的低压侧空间内经低压侧连通路被引入所述螺旋槽内。

第五方面的实用新型，是在第二方面的实用新型中，其特征在于：在所述压缩机构的喷出一侧连接有油气分离器，所述压缩机构的喷出一侧的空间由该油气分离器构成。

第六方面的实用新型，是在第三方面的实用新型中，其特征在于：在所述压缩机构的喷出一侧连接有油气分离器，所述压缩机构的喷出一侧的空间由该油气分离器构成。

根据所述第五及第六方面的实用新型，通过打开高压侧开关阀，则存在于油气分离器内的、压缩机的喷出一侧的高压制冷剂就会通过高压侧连通路，再从经济器口被引入所述螺旋槽内。

第七方面的实用新型，是在第一方面的实用新型中，其特征在于：在所述机壳的形成有经济器口的位置上，设置有共鸣空间和共鸣通路，该共鸣空间使中压制冷剂暂时滞留在该共鸣空间内，该共鸣通路的一端与压缩室相通，该共鸣通路的另一端与共鸣空间内部相通。

根据该第七方面的实用新型，已流入共鸣空间内的中压制冷剂通过共鸣通路后再喷向压缩中途的压缩室内。

－实用新型的效果－

根据本实用新型，在压缩机构的运转停止时，将气体从所述经济器口引入所述螺旋槽内。这么一来，即使是在压缩机构停止时螺旋槽内部的压力降到比机壳的低压一侧的压力低的值的情况下，也能够充分减小螺旋槽内部和机壳的低压一侧的压力差。因此，能够防止闸转子产生从位于背面一侧的闸转子加强件起向压缩室一侧翘曲的变形。因此，能够防止闸转子磨损、损伤。

根据所述第二方面的实用新型，当压缩机构停止时，能够打开所述高压侧开关阀，来将高压气体从压缩机构的喷出一侧的空间内经高压侧连通路引入所述螺旋槽内。因此，即使是在压缩机构停止时螺旋槽内部的压力降到比机壳的低压一侧的压力低的值的情况下，也能够充分减小螺旋槽内部和机壳的低压一侧的压力差。因此，能够防止闸转子磨损、损伤。

根据所述第三方面的实用新型，当压缩机构停止时，能够在下述两种状态之间进行切换，一种状态是打开所述高压侧开关阀，来将高压气体从压缩机构的喷出一侧的空间内经高压侧连通路引入所述螺旋槽内，另一种状态是打开所述低压侧开关阀，来将低压气体从压缩机构的吸入一侧的空间内经低压侧连通路引入所述螺旋槽内。因此，即使是在压缩机构停止时螺旋槽内部的压力降到比机壳的低压一侧的压力低的值的情况下，也能够充分减小螺旋槽内部和机壳的低压一侧的压力差。因此，能够防止闸转子磨损、损伤。

根据所述第四方面的实用新型，当压缩机构停止时，能够打开所述低压侧开关阀，来将低压气体从压缩机构的吸入一侧的空间内经低压侧连通路引入所述螺旋槽内。因此，即使是在压缩机构停止时螺旋槽内部的压力降到比机壳的低压一侧的压力低的值的情况下，也能够充分减小螺旋槽内部和机壳的低压一侧的压力差。因此，能够防止闸转子磨损、损伤。

根据所述第五及第六方面的实用新型，通过将高压侧气体从油气分离器中朝向螺旋槽内部引导，则能够防止闸转子磨损、损伤。

根据所述第七方面的实用新型，已流入共鸣空间内的中压制冷剂通过共鸣通路后再喷向压缩中途的压缩室内。这么一来，既能够将螺杆式压缩机的气态制冷剂喷出温度降到规定温度以下的值，又能够获得消音的效果。

附图说明

图1是包括第一实施方式所涉及的螺杆式压缩机的制冷装置的制冷剂回路图。

图2是轴向剖视图，显示螺杆式压缩机的结构。

图3是垂直于轴向的面的剖视图，显示螺杆式压缩机的结构。

图4是立体图，仅显示螺杆式压缩机的主要部分。

图5是从其他角度看到的立体图，仅显示螺杆式压缩机的主要部分。

图6是纵向剖视图，放大地显示螺杆式压缩机的局部结构。

图7（a）、图7（b）和图7（c）是俯视图，显示螺杆式压缩机的压缩机构的工作情况，其中，图7（a）显示吸入过程，图7（b）显示压缩过程，图7（c）显示喷出过程。

图8是包括第一实施方式的变形例所涉及的螺杆式压缩机的制冷装置的制冷剂回路图。

图9是包括第二实施方式所涉及的螺杆式压缩机的制冷装置的制冷剂回路图。

图10是示意图，显示现有螺杆式压缩机中的闸转子在通常运转时的状态。

图11是示意图，显示现有螺杆式压缩机中的闸转子在运转停止时的状态。

－符号说明－

1－制冷剂回路；1H－高压侧连通路；1L－低压侧连通路；10－螺杆式压缩机；10c－经济器口；10G－气体引入部；11－机壳；16－气缸部；20－压缩机构；23－压缩室；40－螺杆转子；41－螺旋槽；50－闸转子；SV4－高压侧开关阀；SV5－低压侧开关阀。

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型的实施方式加以详细说明。

（第一实施方式）

图1是包括本实用新型的第一实施方式所涉及的螺杆式压缩机的制冷装置（冷却系统）的制冷剂回路图。如图1所示，该制冷剂回路1由闭合回路构成，在该闭合回路中设置有螺杆式压缩机10、油气分离器2、冷凝器3、膨胀阀4a、4b、经济器箱5和蒸发器6。在该制冷剂回路1中填充有制冷剂。在制冷剂回路1中，通过使已填充的制冷剂循环，来进行蒸气压缩式制冷循环。

在上述制冷剂回路1中，螺杆式压缩机10的喷出口10a经喷出开关阀SV1与油气分离器2的气体流入口2a连接。油气分离器2的气体流出口2b与冷凝器3的气侧端连接，冷凝器3的液侧端经第一膨胀阀4a与经济器箱（气液分离器）5的流入口5a连接。上述油气分离器2的油流出口2c经回油开关阀SV2与螺杆式压缩机10的回油口10d连接。

上述经济器箱5的液体流出口5b经第二膨胀阀4b与蒸发器6的液侧端连接，蒸发器6的气侧端通过吸入管道1S与螺杆式压缩机10的吸入口10b连接。该蒸发器6具有与冷却器（未图示）连接的利用侧管道口6a、6b，并构成为：上述制冷剂和冷却器的载热体即水进行热交换。

上述经济器箱5的气体流出口5c通过中压制冷剂管道1M与螺杆式压缩机10的经济器口10c连接。在该中压制冷剂管道1M上，从经济器箱5一侧依次设置有止回阀CV和电磁阀（开关阀）SV3，该止回阀CV允许制冷剂沿朝向螺杆式压缩机10的方向流动并且禁止制冷剂沿与该方向相反的方向流动。高压侧连通路1H连接在螺杆式压缩机10的喷出管道1D的喷出口10a和喷出开关阀SV1之间的位置上，且连接在中压制冷剂管道1M的电磁阀SV3和经济器口10c之间的位置上。在该高压侧连通路1H上设置有打开、切断该高压侧连通路1H的高压侧开关阀SV4。

在本实施方式中，上述经济器口10c构成在螺杆式压缩机10的运转停止时将气体引入后述的压缩室23（螺杆转子40的螺旋槽41）内的气体引入部10G的引入端。经济器口10c与上述制冷剂回路1的高压侧连通路1H连接，在打开上述高压侧开关阀SV4后，螺杆式压缩机10的喷出一侧的空间（在本实施方式中为油气分离器2）和上述螺旋槽41通过经济器口10c相通。

图2是轴向剖视图，显示螺杆式压缩机的主要部分的结构，图3是垂直于轴向的面上的剖视图，显示螺杆式压缩机的主要部分的结构。如图2和图3所示，该螺杆式压缩机10构成为密闭型压缩机。在该螺杆式压缩机10中，压缩机构20和驱动压缩机构20的电动机12收纳在金属制机壳11内。压缩机构20通过驱动轴21与电动机12联结。在机壳11内划分形成有低压空间S1和高压空间S2，低压气态制冷剂从制冷剂回路1的蒸发器6中流入该低压空间S1内，该低压空间S1将已流入的低压气态制冷剂朝向压缩机构20引导，已从压缩机构20中喷出的高压气态制冷剂流入该高压空间S2内。

上述电动机12包括定子13和转子14。定子13固定在低压空间S1内的机壳11内周面上。在转子14上联结有驱动轴21的一端部，构成为：驱动轴21以旋转轴X为轴与转子14一起旋转。

上述压缩机构20包括气缸部16、一个螺杆转子40和两个闸转子50，该气缸部16形成在机壳11内，该螺杆转子40设置在气缸部16内，该闸转子50与螺杆转子40啮合。

上述螺杆转子40是形成为近似圆柱状的金属制部件。螺杆转子40的外径设定为比气缸部16的内经稍小的值，螺杆转子40构成为其外周面隔着油膜与气缸部16的内周面滑动接触。在螺杆转子40的外周部形成有多个（在本实施方式中为六个）螺旋槽41，各个螺旋槽41从螺杆转子40的轴向一端朝向另一端呈螺旋状地延伸。该螺旋槽41形成压缩室23。

图4是立体图，仅显示螺杆式压缩机10的主要部分；图5是从其他角度看到的立体图，仅显示螺杆式压缩机10的主要部分。如图4和图5所示，螺杆转子40的各个螺旋槽41呈绕圆柱状螺杆转子40的轴心对称地延伸的形状（即，在螺杆转子40的垂直于轴向的剖面上，各个螺旋槽41呈相对于螺杆转子40的中心彼此成点对称的形状）。当多个螺旋槽41绕规定的轴对称地延伸时，称该轴为螺旋槽41的轴心。在以高精度在螺杆转子40上形成了螺旋槽41的情况下，螺旋槽41的轴心与螺杆转子40的轴心一致。

在此，在上述螺杆转子40的轴向一端侧的周缘部形成有斜面（taper）45，螺旋槽41的一端部在锥面45上开口。各个螺旋槽41的在锥面45上开口的一端部（图2中的左端部）成为压缩过程的始端部一侧，另一端部（图2中的右端部）成为压缩过程的终端部一侧。另一方面，螺旋槽41的终端部一侧在螺杆转子40的轴向另一端侧的侧周面上开口。在螺旋槽41内，两侧的侧壁面42、43中位于闸51移动方向的前侧的那一壁面成为第一侧壁面42，位于闸51移动方向的后侧的那一壁面成为第二侧壁面43。

在上述螺杆转子40的另一端部形成有外径比形成有螺旋槽41的主体部40a小的小直径部46。

再说，如图2所示，在上述螺杆转子40上形成有通过螺杆转子40的轴心贯通该螺杆转子40的通孔47，该通孔47用来使驱动轴21插入该通孔47中。

如图2所示，驱动轴21插入上述螺杆转子40中。驱动轴21的一端部与电动机12的转子14联结，驱动轴21的另一端部插入螺杆转子40的通孔47中。螺杆转子40和驱动轴21由键22联结。驱动轴21设置在与螺杆转子40同轴上。

如上所述，上述螺杆转子40和电动机12的转子14在联结于驱动轴21上的状态下收纳在机壳11内。此时，螺杆转子40可旋转地与气缸部16嵌合，并构成为：该螺杆转子40的外周面隔着油膜与气缸部16的内周面滑动接触。

如图6所示，在上述气缸部16的外周部形成有共鸣空间（resonance space）72。该共鸣空间72与中压制冷剂管道71（1M）的下游一侧连接，用来使已从中压制冷剂管道71（1M）中流入的中压制冷剂暂时滞留在该共鸣空间72内。在共鸣空间72内设置有一端与压缩室23相通且另一端与共鸣空间72内部相通的共鸣通路73。具体而言，共鸣通路73由形成为筒状且埋设在气缸部16内的共鸣管73a构成。由此，流经中压制冷剂管道71（1M）的中压制冷剂再通过共鸣空间72和共鸣通路73，然后从经济器口10c喷向压缩中途的压缩室23内。

如图2所示，在上述驱动轴21的一端部形成有从转子14突出的第一被支承部21a，滚柱轴承15支承该第一被支承部21a自由旋转。另一方面，在驱动轴21的另一端部形成有从螺杆转子40突出的第二被支承部21b，位于压缩机构20的高压一侧的滚珠轴承61支承该第二被支承部21b自由旋转。

上述滚珠轴承61设置在与机壳11的气缸部16嵌合的轴承座60上，在轴承座60的螺杆转子40一侧的端面的周缘部设置有向螺杆转子40一侧突出的环状壁部62。

上述环状壁部62构成为：在螺杆转子40已设置在气缸部16内时，螺杆转子40的小直径部46进入该环状壁部62的内周一侧。此时，在小直径部46和环状壁部62之间形成有一点间隙，螺杆转子40的小直径部46和轴承座60的环状壁部62在径向和轴向上都不会相互接触。也就是说，在小直径部46和环状壁部62之间形成有下述间隙，即：该间隙从螺杆转子40的外周面朝向径向内侧延伸后再转向而沿轴向延伸，然后再转向而朝向径向内侧延伸，也就是说，该间隙的纵向剖面具有呈曲柄形地弯曲的形状。

如图4和图5所示，上述闸转子50是呈放射状地设置有多个（在本实施方式中为十一个）形成为矩形板状的闸51的树脂制部件。闸转子50夹着螺杆转子40成对称地分别设置在气缸部16的外侧，闸转子50的轴心与螺杆转子40的轴心垂直相交。各个闸转子50设置为：闸51贯穿气缸部16的一部分而与螺杆转子40的螺旋槽41啮合。

上述闸转子50安装在由金属制成的转子支承部件55上。转子支承部件55包括基部56、臂部57和轴部58。基部56形成为板厚稍厚的圆板状。臂部57的设置数量与闸转子50的闸51相等，臂部57从基部56的外周面朝向外侧呈放射状地延伸。轴部58形成为杆状，竖设在基部56上。轴部58的中心轴与基部56的中心轴一致。闸转子50安装在基部56及臂部57的与轴部58相反一侧的面上。各个臂部57与闸51的背面接触。

如图3所示，安装有上述闸转子50的转子支承部件55收纳在闸转子室18内，该闸转子室18划分形成在机壳11内并与气缸部16相邻。图3中设置在螺杆转子40的右侧的转子支承部件55设置成闸转子50位于下端一侧的状态。另一方面，图3中设置在螺杆转子40的左侧的转子支承部件55设置成闸转子50位于上端一侧的状态。闸转子室18内的轴承壳52经滚珠轴承53支承各个转子支承部件55的轴部58自由旋转。应予说明，各个闸转子室18与低压空间S1相通。

在上述压缩机构20中，由气缸部16的内周面、螺杆转子40的螺旋槽41和闸转子50的闸51包围的空间成为压缩室23（参照图2）。螺杆转子40的螺旋槽41在吸入侧端部朝向低压空间S1开放，该开放部分为压缩机构20的吸入口24。

在上述螺杆式压缩机10中设置有作为排量控制机构使用的滑阀80。该滑阀80设置在滑阀收纳部17内，该滑阀收纳部17通过使气缸部16的其圆周方向上的两个部位朝向径向外侧鼓出而形成。滑阀80的内表面构成气缸部16的内周面的一部分，滑阀80构成为能够沿气缸部16的轴心方向滑动。

虽然省略图示，但在滑阀80上形成有用来使压缩室23和高压空间S2相通的喷出口。也就是说，已在压缩室23内压缩的制冷剂从滑阀80的喷出口喷向高压空间S2内。用来使制冷剂从压缩室23内返回低压空间S1内的旁路通路（未图示）的上游端在气缸部16开口，滑阀80可滑动地位于该旁路通路的上游端，对压缩机构20的排量进行调节。

如图2所示，在机壳11上形成有底座部11a。该底座部11a形成为从机壳11的上部突出，该底座部11a的上表面为大致水平的平坦面。在底座部11a安装有终端组件（terminal assembly）30。

上述终端组件30由终端台31和终端端子32构成。终端台31形成为矩形厚板状，安装在底座部11a的上表面上而已成为终端台31的长边与机壳11的轴向大致平行的状态。终端台31的下表面与底座部11a的上表面接触。

上述终端端子32，用来向电动机12供电，包括端子座33和六根端子杆34。端子座33是由绝缘树脂等形成的块状部件，设置在终端台31的上表面中央部位和下表面中央部位。各根端子杆34是金属制部件，安装在端子座33上而已成为该端子杆34的轴向大致与铅垂方向一致的状态。

－运转工作情况－

以下，对上述螺杆式压缩机10的运转工作情况加以说明。在螺杆式压缩机10中，若让电动机12起动，螺杆转子40就伴随驱动轴21的旋转而旋转。闸转子50也伴随该螺杆转子40的旋转而旋转，压缩机构20重复进行吸入过程、压缩过程和喷出过程。在此，注目图7（a）、图7（b）、图7（c）中以多个黑点示出的压缩室23加以说明。

在图7（a）中，以多个黑点示出的压缩室23与低压空间S1相通。形成有该压缩室23的螺旋槽41与位于图7（a）的下侧的闸转子50的闸51啮合。若螺杆转子40旋转，该闸51就朝向螺旋槽41的终端相对移动，压缩室23的容积随之增大。其结果是，低压空间S1内的低压气态制冷剂通过吸入口24被吸入压缩室23内。

若上述螺杆转子40进一步旋转，就成为图7（b）的状态。在图7（b）中，以多个黑点示出的压缩室23处于密闭状态。也就是说，形成有该压缩室23的螺旋槽41与位于图7（b）的上侧的闸转子50的闸51啮合，由该闸51与低压空间S1隔开。若闸51伴随螺杆转子40的旋转而朝向螺旋槽41的终端移动，压缩室23的容积就逐渐减小。其结果是，压缩室23内的气态制冷剂被压缩。

若上述螺杆转子40进一步旋转，就成为图7（c）的状态。在图7（c）中，以多个黑点示出的压缩室23处于通过喷出口（省略图示）与高压空间S2相通的状态。若闸51伴随螺杆转子40的旋转而朝向螺旋槽41的终端移动，已被压缩的气态制冷剂就从压缩室23内逐渐排向高压空间S2内。

在制冷剂回路1中，已从螺杆式压缩机10中喷出的高压气态制冷剂在油气分离器2内分离为气态制冷剂和机油，气态制冷剂供向冷凝器3，机油返回螺杆式压缩机10中。在冷凝器3中，制冷剂向空气中放热、冷凝而液化。高压液态制冷剂通过第一膨胀阀4a减压而成为中压制冷剂，再流入经济器箱5内。在经济器箱5内，中压制冷剂分离为气态制冷剂和液态制冷剂。然后，已从经济器箱5内流出的液态制冷剂通过第二膨胀阀4b减压而成为低压制冷剂，再流入蒸发器6内。制冷剂通过蒸发器6与冷却器的载热体即水进行热交换，来对水进行冷却，制冷剂本身蒸发而被吸入螺杆式压缩机10中。

若打开中压制冷剂管道1M的电磁阀SV3，经济器箱5内的中压气态制冷剂就通过该中压制冷剂管道1M，再从经济器口10c供向螺杆式压缩机10。中压制冷剂流经中压制冷剂管道1M，再流入共鸣空间72内。已流入共鸣空间72内的中压制冷剂通过共鸣通路73后再喷向压缩中途的压缩室23内。这么一来，既能够将螺杆式压缩机10的气态制冷剂喷出温度降到规定温度以下的值，又能够获得消音的效果。

另一方面，当螺杆式压缩机10的运转停止时，因为螺杆式压缩机10的高压一侧的制冷剂会通过螺旋槽41流向低压一侧，所以螺杆转子40会倒转，使得在通常运转时成为压缩室23的螺旋槽41内部的空间会成为膨胀空间。

在此，在本实施方式中，当螺杆式压缩机10的运转停止时进行打开高压侧连通路1H的高压侧开关阀SV4的操作。这么一来，存在于油气分离器2等内的、螺杆式压缩机10的喷出一侧的高压制冷剂通过高压侧连通路1H，再从经济器口10c被引入螺杆转子40的螺旋槽41内。因此，螺旋槽41内部的空间的压力上升。

－第一实施方式的效果－

若不设置高压侧连通路1H，就有可能出现下述问题，即：螺旋槽41内部的压力降到比螺杆式压缩机10的吸入口10b一侧的压力低的值，螺旋槽41内部和吸入一侧的压力差变大，使得闸转子50会变形、损伤。相对于此，在本实施方式中，通过将高压一侧的压力引入螺旋槽41内，则能够防止螺旋槽41内部的压力降到比螺杆式压缩机10的吸入口10b一侧的压力低的值，或者两者的压力差变大。因此，能够防止闸转子50的闸51在方向与通常运转时相反的压力作用下变形、损伤。

因为利用经济器口10c将高压制冷剂引入螺旋槽41内，所以也能够防止结构的复杂化。

－第一实施方式的变形例－

在图8所示的变形例中，除了设置有图1所示的制冷剂回路的高压侧连通路1H和高压侧开关阀SV4以外，还设置有低压侧连通路1L和低压侧开关阀SV5。

具体而言，低压侧连通路1L连接在蒸发器6和螺杆式压缩机10之间的吸入管道1S上，且连接在中压制冷剂管道1M的电磁阀SV3和经济器口10c之间的位置上。在该低压侧连通路1L上设置有打开、切断该低压侧连通路1L的低压侧开关阀SV5。制冷剂回路1的其他结构与在第一实施方式中所说明的制冷剂回路1相同。

在构成为上述结构的情况下，当螺杆式压缩机10停止时，通过进行打开高压侧开关阀SV4并关闭低压侧开关阀SV5的操作，则能够与图1所示的第一实施方式一样地用高压侧制冷剂使螺杆转子40的螺旋槽41内部的压力上升，来防止闸转子50变形、损伤。

而若进行打开低压侧开关阀SV5并关闭高压侧开关阀SV4的操作，螺杆式压缩机10的吸入一侧和上述螺旋槽41就通过经济器口10c相通，当压缩机10的运转停止时，压力比螺旋槽41内部高的压缩机构的吸入侧制冷剂就被引入螺旋槽41内。因此，能够使螺杆转子40的螺旋槽41内部的压力上升，能够防止闸转子50变形、损伤。

（第二实施方式）

对本实用新型的第二实施方式加以说明。

图9是包括第二实施方式所涉及的螺杆式压缩机的制冷装置（冷却系统）的制冷剂回路图。在该制冷剂回路中，设置有低压侧连通路1L和低压侧开关阀SV5，来代替图1所示的第一实施方式中的制冷剂回路的高压侧连通路1H和高压侧开关阀SV4。

如图9所示，该制冷剂回路1由设置有螺杆式压缩机10、油气分离器2、冷凝器3、膨胀阀4a、4b、经济器箱5和蒸发器6的闭合回路构成。在该制冷剂回路1中填充有制冷剂。在制冷剂回路1中，通过使已填充的制冷剂循环，来进行蒸气压缩式制冷循环。

在上述制冷剂回路1中，螺杆式压缩机10的喷出口10a经喷出开关阀SV1与油气分离器2的气体流入口2a连接。油气分离器2的气体流出口2b与冷凝器3的气侧端连接，冷凝器3的液侧端经第一膨胀阀4a与经济器箱（气液分离器）5的流入口5a连接。上述油气分离器2的油流出口2c经回油开关阀SV2与螺杆式压缩机10的回油口10d连接。

上述经济器箱5的液体流出口5b经第二膨胀阀4b与蒸发器6的液侧端连接，蒸发器6的气侧端通过吸入管道1S与螺杆式压缩机10的吸入口10b连接。该蒸发器6具有与冷却器（未图示）连接的利用侧管道口6a、6b，并构成为：上述制冷剂和冷却器的载热体即水进行热交换。

上述经济器箱5的气体流出口5c通过中压制冷剂管道1M与螺杆式压缩机10的经济器口10c连接。在该中压制冷剂管道1M上，从经济器箱5一侧依次设置有止回阀CV和电磁阀（开关阀）SV3，该止回阀CV允许制冷剂沿朝向螺杆式压缩机10的方向流动并且禁止制冷剂沿与该方向相反的方向流动。

低压侧连通路1L，连接在蒸发器6和螺杆式压缩机10之间的吸入管道1S上，且连接在中压制冷剂管道1M的电磁阀SV3和经济器口10c之间的位置上。在该低压侧连通路1L上设置有打开、切断该低压侧连通路1L的低压侧开关阀SV5。

该第二实施方式中的制冷剂回路，是在图8所示的第一实施方式的变形例中的制冷剂回路1中不设置高压侧连通路1H而成。

在该第二实施方式中，当螺杆式压缩机10的运转停止时，进行关闭中压制冷剂管道1M的电磁阀SV3并打开低压侧连通路1L的低压侧开关阀SV5的操作。在螺杆式压缩机10停止时，螺杆转子40的螺旋槽41内部的空间的压力降到比螺杆式压缩机10的吸入一侧的空间低的值。而在本实施方式中，通过打开低压侧开关阀SV5，来使螺杆式压缩机10的吸入一侧和上述螺旋槽41内部通过经济器口10c相通，制冷剂通过低压侧连通路1L而被引入螺旋槽41内。虽然流入螺旋槽41内的制冷剂是吸入一侧的制冷剂，但该制冷剂的压力比螺旋槽41内部的空间高，因而在该制冷剂流入螺旋槽41内后，螺旋槽41内部的压力上升。因此，能够防止闸转子50的闸51在方向与通常运转时相反的压力作用下变形、损伤。

（其他实施方式）

以上实施方式也可以构成为以下结构。

例如，在以上实施方式中，在机壳11的形成有经济器口10c的位置上设置了共鸣空间72，但并非一定需要设置共鸣空间72。

在以上实施方式中，设置了滑阀80作为排量控制机构，但也可以不是使用滑阀80，而是采用其他机构进行排量控制，例如通过对电动机12进行变频控制来进行排量控制等。

总之，在本实用新型中，只要在螺杆式压缩机10的运转停止时能够将气体从经济器口10c引入螺杆转子40的螺旋槽41内，就可以适当地改变其他部分的结构。

应予说明，以上实施方式是本质上优选之例，没有意图对本实用新型、本实用新型的应用对象或其用途的范围加以限制。

－产业实用性－

综上所述，本实用新型对在螺杆式压缩机的运转停止时防止闸转子磨损、变形的机构很有用。

Claims (7)

1.一种螺杆式压缩机，其包括具有螺杆转子（40）、机壳（11）和闸转子（50）并与制冷剂回路（1）连接的压缩机构（20），在该螺杆转子（40）上形成有多个形成压缩室（23）的螺旋槽（41），该机壳（11）具有气缸部（16），该螺杆转子（40）插入该气缸部（16）内，该闸转子（50）与螺杆转子（40）的螺旋槽（41）啮合，在所述机壳（11）上形成有经济器口（10c），该经济器口（10c）将中压制冷剂从所述制冷剂回路（1）中引入压缩中途的压缩室（23）内，其特征在于：

所述螺杆式压缩机包括气体引入部（10G），当所述压缩机构（20）的运转停止时，该气体引入部（10G）将气体引入所述螺杆转子（40）的螺旋槽（41）内，

所述经济器口（10c）是气体引入部（10G）。

2.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

所述经济器口（10c）与高压侧连通路（1H）连接，该高压侧连通路（1H）设置在所述制冷剂回路（1）中，由该高压侧连通路（1H）使所述压缩机构（20）的喷出一侧的空间和所述螺旋槽（41）相通，该高压侧连通路（1H）由高压侧开关阀（SV4）打开、切断。

3.根据权利要求2所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

所述经济器口（10c）与低压侧连通路（1L）连接，该低压侧连通路（1L）设置在所述制冷剂回路（1）中，由该低压侧连通路（1L）使所述压缩机构（20）的吸入一侧的空间和所述螺旋槽（41）相通，该低压侧连通路（1L）由低压侧开关阀（SV5）打开、切断。

4.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

所述经济器口（10c）与低压侧连通路（1L）连接，该低压侧连通路（1L）设置在所述制冷剂回路（1）中，由该低压侧连通路（1L）使所述压缩机构（20）的吸入一侧的空间和所述螺旋槽（41）相通，该低压侧连通路（1L）由低压侧开关阀（SV5）打开、切断。

5.根据权利要求2所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

在所述压缩机构（20）的喷出一侧连接有油气分离器（2），

所述压缩机构（20）的喷出一侧的空间由该油气分离器（2）构成。

6.根据权利要求3所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

在所述压缩机构（20）的喷出一侧连接有油气分离器（2），

所述压缩机构（20）的喷出一侧的空间由该油气分离器（2）构成。

7.根据权利要求1所述的螺杆式压缩机，其特征在于：

在所述机壳（11）的形成有经济器口（10c）的位置上，设置有共鸣空间（72）和共鸣通路（73），该共鸣空间（72）使中压制冷剂暂时滞留在该共鸣空间（72）内，该共鸣通路（73）的一端与压缩室（23）相通，该共鸣通路（73）的另一端与共鸣空间（72）内部相通。

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