CN203198889U - 一种纯电动中巴车的整车低压配电系统 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动中巴车的整车低压配电系统，它涉及电动汽车技术领域。它包括蓄电池、手动电源总开关、电磁式电源开关、蓄电池保险盒、点火开关、中央电器盒、灯光信号报警装置、控制开关，所述的蓄电池一端接手动电源总开关一端，手动电源总开关另一端接电磁式电源开关一端，电磁式电源开关另一端接蓄电池保险盒一端，蓄电池保险盒另一端分别接点火开关一端和中央电器盒一端，中央电器盒另一端分别接点火开关另一端、灯光信号报警装置一端和控制开关一端，灯光信号报警装置另一端和控制开关另一端均接蓄电池另一端。本实用新型它占用空间小，成本低，当低压电气部分出现故障时，还可以主动报警。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动中巴车的整车低压配电系统。
背景技术
现有的纯电动中巴车基本都是在原来燃油车基础上改制而成，而改制而成的纯电动中巴车的整车配电，是靠原燃油车的电气盒和增加的纯电动控制部分电器盒搭配使用，一起完成整车配电，原燃油车的电器盒主要给全车原车保留的电器部分供电，包括照明、信号灯、电喇叭、换气扇、门泵、雨刮、音响等，纯电动控制部分电气盒负责给纯电动部分电器件配电，包括电动转向泵DC/AC、空调DC/AC、打气泵DC/AC、电机控制器、整车控制器、散热水泵、散热模块、高压配电箱中ACC、ON接触器、绝缘检测仪等，这样的配电系统的缺点有：
1.全车配电要两个电器盒和两套低压线束，即一个原燃油车电气盒、一套原车线束，一个电动控制部分电器盒、一套纯电动控制线束，成本较高；
2.两个电器盒和两套线束一起配电，故障率高，体积较大，占用空间较大，安装不方便；
3.原燃油车电器盒和原车低压线束只使用部分功能，利用率低；
4.低压电气部分出现故障，不能主动报警，对于价值较高的纯电动车来讲，存在较大安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动中巴车的整车低压配电系统，它占用空间小，成本低，当低压电气部分出现故障时，还可以主动报警。
为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包括蓄电池、手动电源总开关、电磁式电源开关、蓄电池保险盒、点火开关、中央电器盒、灯光信号报警装置、控制开关，所述的蓄电池一端接手动电源总开关一端，手动电源总开关另一端接电磁式电源开关一端，电磁式电源开关另一端接蓄电池保险盒一端，蓄电池保险盒另一端分别接点火开关一端和中央电器盒一端，中央电器盒另一端分别接点火开关另一端、灯光信号报警装置一端和控制开关一端，灯光信号报警装置另一端和控制开关另一端均接蓄电池另一端。
在车辆没启动时，蓄电池为全车提供低压启动常电及灯光和信号常电，在车辆运行时，DC/DC开始工作将高压电变成27.5V，为全车供电，此时蓄电池功能为：在用电量大时，蓄电池协助DC/DC为全车供电，在用电量低时，蓄电池可以收集DC/DC转换的多余电量，蓄电池容量的大小可根据中巴车用电情况合理选用，手动低压电源总开关控制蓄电池的总正极，在车辆长时间不用时，关闭手动低压电源总开关，能切断电源总正，防止整车电路因常电部分使用或漏电而造成蓄电池亏电，电源总开关控制正极则彻底断开电源，但电源总开关如果控制负极就不同，如果线路破损且在破损处与车身或底盘金属接触，还有在检修时使用的扳手起子等工具连接起导线和车身或底盘，就可能造成短路或者用电器不常工作，因此控制负极存在断电不彻底等诸多安全隐患，电磁电源总开关，由ACC挡控制，需要ACC电源的电气设备可以接在低压电磁电源总开关的后极经过整车低压配电盒的保险取电，这种接法的优点是能省去很多需要ACC挡控制的继电器，电磁电源总开关额定电流的大小，根据整车负载总电流的大小选取，点火开关沿用原来燃油车的，因为控制方法和取电方式的改变，现在纯电动车只使用点火开关的ACC和ON挡且负载大小也大大降低了，所以原来燃油车的点火开关完全能满足使用要求。
本实用新型有以下优点：
1.解决了纯电动中巴车全车配电需要两个配电盒的问题。
2.解决了全车两个配电、两套线束占用空间大的问题。
3.解决了全车由两个配电盒、两套线束完成整车低压配电，成本较高的问题。
4.解决了电气部分出现故障，不能主动报警的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种纯电动中巴车的整车低压配电系统，它包括蓄电池、手动电源总开关、电磁式电源开关、蓄电池保险盒、点火开关、中央电器盒、灯光信号报警装置、控制开关，所述的蓄电池一端接手动电源总开关一端，手动电源总开关另一端接电磁式电源开关一端，电磁式电源开关另一端接蓄电池保险盒一端，蓄电池保险盒另一端分别接点火开关一端和中央电器盒一端，中央电器盒另一端分别接点火开关另一端、灯光信号报警装置一端和控制开关一端，灯光信号报警装置另一端和控制开关另一端均接蓄电池另一端。
在车辆没启动时，蓄电池为全车提供低压启动常电及灯光和信号常电，在车辆运行时，DC/DC开始工作将高压电变成27.5V，为全车供电，此时蓄电池功能为：在用电量大时，蓄电池协助DC/DC为全车供电，在用电量低时，蓄电池可以收集DC/DC转换的多余电量，蓄电池容量的大小可根据中巴车用电情况合理选用，手动低压电源总开关控制蓄电池的总正极，在车辆长时间不用时，关闭手动低压电源总开关，能切断电源总正，防止整车电路因常电部分使用或漏电而造成蓄电池亏电，电源总开关控制正极则彻底断开电源，但电源总开关如果控制负极就不同，如果线路破损且在破损处与车身或底盘金属接触，还有在检修时使用的扳手起子等工具连接起导线和车身或底盘，就可能造成短路或者用电器不常工作，因此控制负极存在断电不彻底等诸多安全隐患，电磁电源总开关，由ACC挡控制，需要ACC电源的电气设备可以接在低压电磁电源总开关的后极经过整车低压配电盒的保险取电，这种接法的优点是能省去很多需要ACC挡控制的继电器，电磁电源总开关额定电流的大小，根据整车负载总电流的大小选取，点火开关沿用原来燃油车的，因为控制方法和取电方式的改变，现在纯电动车只使用点火开关的ACC和ON挡且负载大小也大大降低了，所以原来燃油车的点火开关完全能满足使用要求。
本实用新型的工作原理是：当点火锁打到ACC挡时，由ACC控制的电磁电源总开关闭合，从电磁电源总开关取电的ACC电源1和ACC电源2通过汇流排为以下用电设备提供电源，包括：点烟器、干燥器、换气扇、前后雨刮、洗涤器、移动TV、监视器、音响、电动按摩座椅、冰箱、倒车灯、绝缘监测仪、换挡器、ACC接触器、空气压缩机DC/AC、空调DC/AC、电池管理系统主机、高压配电箱中的ACC接触器、整车控制器等，常电通过保险直接进入纯电动整车低压电器盒为以下部分提供电源及控制，包括：远光、近光灯、转向灯小灯、雾灯、制动灯、电动车门、仪表常电、喇叭、电子钟、后舱灯等，当点火锁打到ON挡时，点火开关为仪表提供ON信号，使仪表唤醒，同时纯电动整车低压电器盒中的ON挡继电器闭合，由ON挡继电器控制的电动转向泵DC/AC、空调DC/AC、打气泵DC/AC、电机控制器、散热水泵、ON挡接触器、整车控制器ON信号，散热模块ON信号上24V电。
Claims (1)
1.一种纯电动中巴车的整车低压配电系统，其特征在于，它包括蓄电池、手动电源总开关、电磁式电源开关、蓄电池保险盒、点火开关、中央电器盒、灯光信号报警装置、控制开关，所述的蓄电池一端接手动电源总开关一端，手动电源总开关另一端接电磁式电源开关一端，电磁式电源开关另一端接蓄电池保险盒一端，蓄电池保险盒另一端分别接点火开关一端和中央电器盒一端，中央电器盒另一端分别接点火开关另一端、灯光信号报警装置一端和控制开关一端，灯光信号报警装置另一端和控制开关另一端均接蓄电池另一端。
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|---|---|---|---|---|
| CN103465848A (zh) * | 2013-09-24 | 2013-12-25 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种用于混合动力车上的一级电压配电装置 |
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2013
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