CN105751851A - 一种冷藏车电气控制系统 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
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    • B60H1/32—Cooling devices

Abstract

本发明公开了一种冷藏车电气控制系统，解决电动冷藏货车在充电状态下不能开启制冷功能的问题。本发明包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；所述VCU还与两个高压接触器相连。本发明能实现电动冷藏货车在充电状态下开启制冷功能。

Description

一种冷藏车电气控制系统
技术领域
本发明涉及一种冷藏车电气控制系统。
背景技术
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多。同时，物流运输行业的不断发展，电动冷藏货车的需求也日益加剧。
目前市场，已有的冷藏电动货车，只是在传统冷藏机组之上，改用配电连接方式。在充电状态下，控制电路及原理方面并没有对冷藏机组进行控制，导致充电状态下冷藏机组高压和低压均无法工作，不能满足实际使用需求。
发明内容
为了改善上述问题，本发明的目的在于提供一种冷藏车电气控制系统。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种冷藏车电气控制系统，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；
其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；
所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；
所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；
所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；
所述VCU还与两个高压接触器相连。
进一步地，本发明还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地；
所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
再进一步地，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
值得说明的是图1中，J1为继电器，K1、K2为高压接触器，1023、1024、8101、1809、8615、1601为线号，VCU为整车控制器。
本发明充电状态下冷藏机组受整车控制逻辑为：充电状态下充电枪中低压辅助电源（以下简称ACC）有电，使机组控制面板可以工作。当冷藏机组面板开启时，VCU收到1601的启动信号，控制1203、1204让接触器导通，DC/DC和冷藏空调DC/AC接通高压电。通过CAN总线，整车控制器与DC/DC、DC/AC进行通讯。启动DC/DC及DC/AC进入正常工作状态，DC/DC输出24V电源工冷藏机组低压用，DC/AC逆变三相电供冷藏机组高压用。当出现故障后，VCU通过1809控制继电器，让冷藏空调控制面板和冷藏DC/AC停止工作。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本发明能实现电动冷藏货车在充电状态下开启制冷功能。
附图说明
图1为本发明的系统框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1所示，一种冷藏车电气控制系统，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；
其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；
所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；
所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；
所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；
所述VCU还与两个高压接触器相连。
具体地，本发明还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地；
所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
另外，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
值得说明的是图1中，J1为继电器，K1、K2为高压接触器，1023、1024、8101、1809、8615、1601为线号，VCU为整车控制器。
本发明具体的实现方法如下：
1、ACC来自于充电枪现有电源，当整车进入正常充电状态后ACC通电，冷藏空调控制面板和冷藏空调DC/AC接通低压电。
2、当冷藏控制面板上面进行冷藏空调开启操作后，冷藏控制面板输出启动信号，该信号到VCU，VUC收到启动信号后，通过1203控制高压接触器，让动力电池组电源通到DC/DC。通过CAN与DC/DC通讯，启动DC/DC先让机组风扇供低压电。然后，通过1204控制高压接触器，让动力电池组电源通到DC/AC。通过CAN与DC/AC通讯，启动DC/AC给机组电机供高压电，冷藏机组开始正常工作。
3、通过CAN，VCU控制冷藏机组DC/AC，对冷藏机组进行控制（电机转速、功率等）。同时，当冷藏机组DC/AC出现故障（短路、过载等）和冷藏控制面板信号（故障、温度等）通过CAN可以将信号传递给VCU。出现故障，VCU通过1809控制冷藏孔空调的启停，或通过CAN总线关闭DC/DC、DC/AC控制冷藏空调的关停，同时整车通过仪表显示报警。
值得说明的是，本发明解决了电动冷藏货车在充电状态下不能开启制冷功能的问题。利用充电枪中提供的现有低压辅助电源，同时使用原车现有的整车控制器、DC/DC、DC/AC，只更改部分电路即可实现此功能，在成本最低的情况下实现了新功能（充电状态下开启制冷功能）。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；
其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；
所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；
所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；
所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；
所述VCU还与两个高压接触器相连。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地；
所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
3.根据权利要求1或2所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
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