CN203192558U - 新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，包括底座(10)、连接支架(20)、电阻组件(30)、温度熔断器(40)、插脚(50)和线束(70)，还包括后盖板(60)，所述的连接支架(20)和后盖板(60)安装在底座(10)上，所述的电阻组件(30)固定在连接支架(20)，所述的温度熔断器(40)一端与连接支架(20)连接，另一端与插脚(50)连接，所述的连接支架(20)与插脚(50)连接，所述的线束(70)穿过后盖板(60)后与插脚(50)连接。与现有技术相比，本实用新型具有应用范围广、稳定性好、安全性高、使用寿命长等优点。

Description

新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器

技术领域

本实用新型涉及一种电阻器，尤其是涉及一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器。 

背景技术

如图1所示，现有的汽车冷凝用电阻器在功能上主要由两部分组成，一部分为数个固定电阻，另一部分为温度保护器件，电阻和温度保护器件均被串联入汽车冷凝风机电路，通过电阻的分压效应降低通过风机马达的电流，从而降低马达转速；温度保护器件的主要功能是当汽车电路出现异常导致电阻过热时，及时切断电路，起到保护周边部件的作用。在车用冷凝风扇系统中，系统通过自动切换，将调速电阻中的一个或多个电阻值串入或断开风机电路以达到控制风扇实现多档位速度运行的功能。对于要求使用大功率单风扇的系统，现有调速电阻技术无法满足高温环境下大电流长时运行的要求。采用现有技术弹簧类型调速电阻虽然可以在大电流下工作，但因其工作温度较高，过热时不稳定，以及异常工作时保护的可靠性不高而被越来越多的瓷骨架电阻取代。但现有的瓷骨架冷凝电阻较多的应用于小功率风扇调速，对于大功率单风扇系统现有电阻不能满足其在高温环境下大电流长时运行的要求。现有技术调速电阻的引出结构为线束直接引出，在某些需要弯曲线束的安装情况下容易出现线束根部与绝缘层脱离，金属丝外露，造成密封性，绝缘性降低的风险。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种应用范围广、稳定性好、安全性高、使用寿命长的新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，能将多股电阻丝整合到同一个瓷骨架电阻上提供多档电阻值的调节并适应大功率高温环境下的长时使用；同时设有温度熔断器实现过热保护功能；增设底座后盖板， 保护线束根部不受弯曲影响。 

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现： 

一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，包括底座10、连接支架20、电阻组件30、温度熔断器40、插脚50和线束70，其特征在于，还包括后盖板60，所述的连接支架20和后盖板60安装在底座10上，所述的电阻组件30固定在连接支架20，所述的温度熔断器40一端与连接支架20连接，另一端与插脚50连接，所述的连接支架20与插脚50连接，所述的线束70穿过后盖板60后与插脚50连接。 

所述的底座10包括基板15和设在基板15下部的连接器壳体，所述的基板15上设有多个支架插槽11；所述的连接器壳体的后侧设有插脚安装区12，该插脚安装区12内设有多个插脚插槽14；所述的连接器壳体的侧边设有一对后盖板固定孔13。 

所述的连接支架20垂直安装在底座10的支架插槽11内，所述的连接支架20设有垂直于基板15的安装板21和下连接片23，所述的安装板21上设有上连接片22。 

所述的下连接片23穿过设在底座10上的支架插槽11后与插脚50连接。 

所述的电阻组件30包括瓷骨架33以及设在瓷骨架33底部的安装槽31；在瓷骨架33缠绕多股电阻丝后涂上涂料层32进行包覆；所述的安装槽31用于固定连接支架20的安装板21。 

所述的插脚50包括多个线束连接片52，该线束连接片52穿过底座10上的插脚插槽14后与温度熔断器40连接。 

所述的温度熔断器40是封闭管式温度熔断器。 

所述的后盖板60包含线束固定孔61和盖板卡钩62，该盖板卡钩62穿过后盖板固定孔13后固定在底座10上。 

所述的线束70的连接端子71与插脚50上的线束连接片52连接，并固定在插脚安装区12内。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、由于在瓷骨架上缠绕多股电阻丝的方式，实现了多档不同电阻值的调节，达到多档位控制冷却风扇风速的目的；由于使用了大体积的瓷骨架结构，可以应用于汽车冷凝大功率单风扇系统。 

2、提供了可靠的双金属支架结构以支撑增大的电阻体，提高电阻器的稳定性。由于设有温度熔断器进行过热保护，提高了异常工作情况下电阻的可靠性安全性；温度熔断器采用封闭管式，有良好的防潮湿、耐腐蚀性能；由于在金属插脚安装区域采用密封胶密封，能够适应高温、湿热、化学腐蚀的使用环境。 

3、在大功率电阻器的基础上增设底座后盖板，保护线束根部不受弯曲影响，保证线束连接端的密封性，绝缘性能的同时满足客户不同的引出安装方式。 

附图说明

图1为现有的汽车冷凝用电阻器的实施电路原理图； 

图2为本实用新型的结构示意图； 

图3为本实用新型的爆炸结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。 

实施例 

如图2-3所示，一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，包括底座10、连接支架20、电阻组件30、温度熔断器40、插脚50、后盖板60和线束70，所述的连接支架20和后盖板60安装在底座10上，所述的电阻组件30固定在连接支架20，所述的温度熔断器40一端与连接支架20连接，另一端与插脚50连接，所述的连接支架20与插脚50连接，所述的线束70穿过后盖板60后与插脚50连接。 

所述的底座10包括基板15和设在基板15下部的连接器壳体，所述的基板15上设有多个支架插槽11；所述的连接器壳体的后侧设有插脚安装区12，该插脚安装区12内设有多个插脚插槽14；所述的连接器壳体的侧边设有一对后盖板固定孔13。 

所述的连接支架20垂直安装在底座10的支架插槽11内，在提供电阻组件30稳定的支撑同时具有良好的电气连接性能，所述的连接支架20设有垂直于基板15的安装板21和下连接片23，所述的安装板21上设有上连接片22，连接支架20使用耐腐蚀金属板。 

所述的下连接片23穿过设在底座10上的支架插槽11后与插脚50连接。 

电阻组件30使用增大的瓷骨架体积，以提供电阻器更大功率的性能，所述的 电阻组件30包括瓷骨架33以及设在瓷骨架33底部的安装槽31；在瓷骨架33缠绕多股电阻丝后涂上涂料层32进行包覆，涂料层32提供电阻组件30保护及平衡散热的作用；所述的安装槽31用于固定连接支架20的安装板21。 

所述的插脚50采用高导电率合金，提供良好的电气连接性能，其包括多个线束连接片52，该线束连接片52穿过底座10上的插脚插槽14后与温度熔断器40连接。 

所述的温度熔断器40是封闭管式温度熔断器，具有抗潮湿，抗化学腐蚀能力。 

所述的后盖板60包含线束固定孔61和盖板卡钩62，该盖板卡钩62穿过后盖板固定孔13后固定在底座10上，U形线束固定孔61可以有效保护线束根部焊接点，在不同的线束弯曲角度下，不会降低其密封性和绝缘性。 

所述的线束70的连接端子71与插脚50上的线束连接片52连接，并固定在插脚安装区12内。线束70采用汽车专用耐高温低压线束，提供电阻器在高温环境下的长时间应用。 

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。 

Claims (9)

1.一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，包括底座(10)、连接支架(20)、电阻组件(30)、温度熔断器(40)、插脚(50)和线束(70)，其特征在于，还包括后盖板(60)，所述的连接支架(20)和后盖板(60)安装在底座(10)上，所述的电阻组件(30)固定在连接支架(20)，所述的温度熔断器(40)一端与连接支架(20)连接，另一端与插脚(50)连接，所述的连接支架(20)与插脚(50)连接，所述的线束(70)穿过后盖板(60)后与插脚(50)连接。 

2.根据权利要求1所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的底座(10)包括基板(15)和设在基板(15)下部的连接器壳体，所述的基板(15)上设有多个支架插槽(11)；所述的连接器壳体的后侧设有插脚安装区(12)，该插脚安装区(12)内设有多个插脚插槽(14)；所述的连接器壳体的侧边设有一对后盖板固定孔(13)。 

3.根据权利要求2所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的连接支架(20)垂直安装在底座(10)的支架插槽(11)内，所述的连接支架(20)设有垂直于基板(15)的安装板(21)和下连接片(23)，所述的安装板(21)上设有上连接片(22)。 

4.根据权利要求3所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的下连接片(23)穿过设在底座(10)上的支架插槽(11)后与插脚(50)连接。 

5.根据权利要求3所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的电阻组件(30)包括瓷骨架(33)以及设在瓷骨架(33)底部的安装槽(31)；在瓷骨架(33)缠绕多股电阻丝后涂上涂料层(32)进行包覆；所述的安装槽(31)用于固定连接支架(20)的安装板(21)。 

6.根据权利要求3所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的插脚(50)包括多个线束连接片(52)，该线束连接片(52)穿过底座(10)上的插脚插槽(14)后与温度熔断器(40)连接。 

7.根据权利要求1所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的温度熔断器(40)是封闭管式温度熔断器。 

8.根据权利要求3所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的后盖板(60)包含线束固定孔(61)和盖板卡钩(62)，该盖板卡钩(62)穿过后盖板固定孔(13)后固定在底座(10)上。 

9.根据权利要求8所述的一种新引出结构的大功率汽车冷凝用电阻器，其特征在于，所述的线束(70)的连接端子(71)与插脚(50)上的线束连接片(52)连接，并固定在插脚安装区(12)内。 

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