CN209488826U - 一种车用双温控单元加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用双温控单元加热装置，包括彼此相互平行对应设置两个外直角铝片，两个外直角铝之间均匀且与外直角铝片平行设置有多个铝散热片总成，靠近两个外直角铝片的两个铝散热片总成分别与两个外直角铝片通过钎焊固定连接，相邻两个铝散热片总成之间存在间隔，每个间隔均内夹设有一个PTC芯体总成，两个外直角铝片上分别通过螺栓固定连接有温控单元b和温控单元a，设置温控单元a的外直角铝片上还通过螺栓固定连接有温度传感器，温控温控单元b、温控单元a以及温度传感器通过线缆串联，温度传感器还连接有传感器线束，每个PTC芯体总成均连接有电源线，每个电源线与电源线束连接。本实用新型成本低且安全可靠性能高。

Description

一种车用双温控单元加热装置

技术领域

本实用新型属于汽车空调制热装置技术领域，涉及一种车用双温控单元加热装置。

背景技术

PTC加热装置是汽车空调制热系统的辅助核心之一，在制热过程中起到很重要的作用。现阶段有以下几种类型的PTC加热装置：第一：只有一个温控单元控制室内温度的PTC加热装置；第二：具有温控单元和温度反馈单元来控制室内温度的PTC加热装置；前者具有一般加热装置的功能，其缺点在于安全性能低，没有监测单元，会存在安全隐患；后者虽增加了一个反馈单元，安全性能高，可靠，但是成本，不适用大批量应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用双温控单元加热装置，其成本低且安全可靠性能高。

本实用新型所采用的技术方案是，一种车用双温控单元加热装置，包括彼此相互平行对应设置外直角铝片a和外直角铝片b，外直角铝片a和外直角铝片b之间均匀且与外直角铝片a和外直角铝片b平行设置有多个铝散热片总成，靠近外直角铝片a和外直角铝片b的两个铝散热片总成分别与外直角铝片a和外直角铝片b通过钎焊固定连接，相邻两个铝散热片总成之间存在间隔，每个间隔均内夹设有一个PTC芯体总成，外直角铝片a和外直角铝片b上分别通过螺栓固定连接有温控单元b和温控单元a，外直角铝片b上还通过螺栓固定连接有温度传感器，温控温控单元b、温控单元a以及温度传感器通过线缆串联，温度传感器还连接有传感器线束，每个PTC芯体总成均连接有电源线，每个电源线与电源线束连接。

本实用新型的特征还在于，

铝散热片总成包括有铝散热片，铝散热片其中一个长边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片a，铝散热片其中一个宽边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片b，铝散热片焊接直角铝片b的一端均位于同一侧，靠近外直角铝片a和外直角铝片b的两个铝散热片总成的直角铝片a通过钎焊的方式分别固定连接对应的外直角铝片a和外直角铝片b。

铝散热片为波纹条式散热片。

给外直角铝片a、外直角铝片b、铝散热片总成以及PTC芯体总成组成整体的两端均涂设一层钎焊料，然后分别将外直角铝片a、外直角铝片b、铝散热片总成以及PTC芯体总成的两端采用钎焊焊接连接成为一个整体。

PTC芯体总成包括有PA66边框，PA66边框内按照一定顺序排列安装有多个PTC芯体，PA66边框上还通过硅胶连接有铜电极片，铜电极片的两端通过螺栓固定在PA66边框上，多个PTC芯体串联后连接电源线的正极，铜电极片连接电源线的负极，组装好的PA66边框、PTC芯体以及铜电极片上包裹有一层绝缘薄膜，将电源线的正极和负极伸出绝缘薄膜，包裹好绝缘薄膜的PA66边框、PTC芯体以及铜电极片共同放置在扁平铝管内部。

PTC芯体的工作温度为：-40℃～95℃，储存温度为：-40℃～100℃。

温控单元b和温控单元a在直角铝片a和外直角铝片b上呈对称设置。

温控单元a的工作温度范围为65～95℃，温控单元b的工作温度范围为110～150℃。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种车用双温控单元加热装置，在一般情况下，控制低温度的温控单元a正常工作，但当控制温度较低的温控单元a出现故障时，控制高温度的温控单元b才会继续工作，起到双重保护的作用，降低安全事故发生的风险；本实用新型不需要温度反馈单元，成本低且安全可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型一种车用双温控单元加热装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种车用双温控单元加热装置中PTC芯体总成的结构示意图。

图中，1.外直角铝片a，2.直角铝片a，3.铝散热片总成，4.直角铝片b，5.PTC芯体总成，6.电源线束，7.传感器线束，8.外直角铝片b，9.温度传感器，10.温控单元a，11.温控单元b，12.电源线；

5-1.扁平铝管，5-2.PA66边框，5-3.铜电极片，5-4.PTC芯体，5-5.绝缘薄膜。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种车用双温控单元加热装置，结构如图1所示，包括彼此相互平行对应设置外直角铝片a1和外直角铝片b8，外直角铝片a1和外直角铝片b8之间均匀且与外直角铝片a1和外直角铝片b8平行设置有多个铝散热片总成3，靠近外直角铝片a1和外直角铝片b8的两个铝散热片总成3分别与外直角铝片a1和外直角铝片b8通过钎焊固定连接，相邻两个铝散热片总成3之间存在间隔，每个间隔均内夹设有一个PTC芯体总成5，外直角铝片a1和外直角铝片b8上分别通过螺栓固定连接有温控单元b11和温控单元a10，外直角铝片b8上还通过螺栓固定连接有温度传感器9，温控温控单元b11、温控单元a10以及温度传感器9通过线缆串联，温度传感器9还连接有传感器线束7，每个PTC芯体总成5均连接有电源线12，每个电源线12与电源线束6连接。

铝散热片总成3包括有铝散热片，铝散热片其中一个长边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片a2，铝散热片其中一个宽边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片b4，铝散热片焊接直角铝片b4的一端均位于同一侧，靠近外直角铝片a1和外直角铝片b8的两个铝散热片总成3的直角铝片a2通过钎焊的方式分别固定连接对应的外直角铝片a1和外直角铝片b8。

给外直角铝片a1、外直角铝片b8、铝散热片总成3以及PTC芯体总成5组成整体的两端均涂设一层钎焊料，然后分别将外直角铝片a1、外直角铝片b8、铝散热片总成3以及PTC芯体总成5的两端采用钎焊焊接连接成为一个整体。

如图2所示，PTC芯体总成5包括有PA66边框5-2，PA66边框5-2内按照一定顺序排列安装有多个PTC芯体5-4，PA66边框5-2上还通过硅胶连接有铜电极片5-3，铜电极片5-3的两端通过螺栓固定在PA66边框5-2上，多个PTC芯体5-4串联后连接电源线12的正极，铜电极片5-3连接电源线12的负极，组装好的PA66边框5-2、PTC芯体5-4以及铜电极片5-3上包裹有一层绝缘薄膜5-5，将电源线12的正极和负极伸出绝缘薄膜5-5，包裹好绝缘薄膜5-5的PA66边框5-2、PTC芯体5-4以及铜电极片5-3共同放置在扁平铝管5-1内部。

铝散热片为波纹条式散热片。

PTC芯体5-4的工作温度为：-40℃～95℃，储存温度为：-40℃～100℃。

温控单元b11和温控单元a10在直角铝片a1和外直角铝片b8上呈对称设置。

温控单元a10的工作温度范围为65～95℃，温控单元b11的工作温度范围为110～150℃。

本发明的温控单元a10和温控单元b11，可以直接使用江苏常胜电器股份有限公司的型号为BR-A系列的温控单元。

本实用新型的一种车用双温控单元加热装置的工作原理为：

当空调系统运行时，通过电源线束6给PTC芯体5-4通电，通电一段时间之后，PTC芯体5-4开始发热，热量会通过扁平铝管5-1散热到铝散热片总成3的波纹条式散热片，然后在风机的推动下把热风送到风道里面，进行室内制热；

在其工作过程中，两个温控单元分别控制不同温度范围下的空调温度调节模块，一般正常情况下，控制低温度的温控单元a10正常工作，其工作温度范围是65℃-95℃，其工作过程是当PTC芯体4发热之后，室温开始上升，在未到达65℃之前，温控单元a10是不进行工作的，整个车用双温控单元加热装置处于正常工作状态；当温度升到65℃时，温度传感器9将信号传递给温控单元a10里面的工作触点，温控单元a10开始工作；当温度升至95℃时，此时温度传感器9将信号传递给到达温控单元a10中的极限触点，温控单元a10中的电阻的阻值会迅速升高，温控单元a10就会出现断电，此时温控单元a10在外部看来已经不在工作，整个双温控单元加热装置就会被短路，系统不再工作，对应的PTC芯体5-4断电不再工作，温度会慢慢的下降至低于65℃，当温度慢慢降低到室温，人为的把双温控单元加热装置重新启动，接着PTC芯体5-4会重新工作，温度慢慢上升，当升至65℃时，温控单元a10再次重新工作，重复上述的动作，在此过程中，温控单元b11相当于一根导线。

当温控单元a10出现故障时，相当于一根导线，此时温度会在65℃后继续上升，当温度升至95℃时，由于温控单元a10故障，PTC芯体5-4并未断电，PTC芯体5-4继续工作，那么接下来就需要用到温控单元b11来进行工作，其工作温度范围在110-150℃，其工作过程和温控单元a10的工作原理是一样的，当温度升到110℃时，温度传感器9会将信号传递给温控单元b11里面的工作触点，温控单元b11开始工作，当温度升至150℃时，到达温控单元b11中的极限触点，温控单元b11中的电阻的阻值会迅速升高，温控单元b11就会出现断电，当温控单元b也断电的时候，此时温控单元b11在外部看来已经不在工作，整个双温控单元加热装置就会被短路，系统不再工作，相应的PTC芯体5-4断电不再工作，温度会慢慢的下降至低于95℃，当温度慢慢降低到室温，人为的把整个双温控单元加热装置重新启动，PTC芯体5-4会重新工作，温度慢慢上升，当升至65℃时，温控单元a10会再次重新工作，继续正常工作。设置温控单元b11的好处在于，更合理的控制系统温度，防止了烧穿壳体的安全隐患的发生，同时也起到了双重保护的作用。

Claims (8)

1.一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，包括彼此相互平行对应设置外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)，外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)之间均匀且与所述外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)平行设置有多个铝散热片总成(3)，靠近外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)的两个铝散热片总成(3)分别与外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)通过钎焊固定连接，相邻两个铝散热片总成(3)之间存在间隔，每个所述间隔均内夹设有一个PTC芯体总成(5)，所述外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)上分别通过螺栓固定连接有温控单元b(11)和温控单元a(10)，所述外直角铝片b(8)上还通过螺栓固定连接有温度传感器(9)，所述温控温控单元b(11)、温控单元a(10)以及温度传感器(9)通过线缆串联，所述温度传感器(9)还连接有传感器线束(7)，每个所述PTC芯体总成(5)均连接有电源线(12)，每个所述电源线(12)与电源线束(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，所述铝散热片总成(3)包括有铝散热片，所述铝散热片其中一个长边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片a(2)，所述铝散热片其中一个宽边通过钎焊的方式固定连接有直角铝片b(4)，所述铝散热片焊接直角铝片b(4)的一端均位于同一侧，靠近外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)的两个铝散热片总成(3)的直角铝片a(2)通过钎焊的方式分别固定连接对应的外直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，给所述外直角铝片a(1)、外直角铝片b(8)、铝散热片总成(3)以及PTC芯体总成(5)组成整体的两端均涂设一层钎焊料，然后分别将外直角铝片a(1)、外直角铝片b(8)、铝散热片总成(3)以及PTC芯体总成(5)的两端采用钎焊焊接连接成为一个整体。

4.根据权利要求2所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，所述铝散热片为波纹条式散热片。

5.根据权利要求1所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，所述PTC芯体总成(5)包括有PA66边框(5-2)，所述PA66边框(5-2)内按照一定顺序排列安装有多个PTC芯体(5-4)，所述PA66边框(5-2)上还通过硅胶连接有铜电极片(5-3)，所述铜电极片(5-3)的两端通过螺栓固定在PA66边框(5-2)上，多个所述PTC芯体(5-4)串联后连接电源线(12)的正极，所述铜电极片(5-3)连接电源线(12)的负极，组装好的PA66边框(5-2)、PTC芯体(5-4)以及铜电极片(5-3)上包裹有一层绝缘薄膜(5-5)，将电源线(12)的正极和负极伸出绝缘薄膜(5-5)，包裹好绝缘薄膜(5-5)的PA66边框(5-2)、PTC芯体(5-4)以及铜电极片(5-3)共同放置在扁平铝管(5-1)内部。

6.根据权利要求5所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，PTC芯体(5-4)的工作温度为：-40℃～95℃，储存温度为：-40℃～100℃。

7.根据权利要求1所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，所述温控单元b(11)和温控单元a(10)在所述直角铝片a(1)和外直角铝片b(8)上呈对称设置。

8.根据权利要求1或6或7所述的一种车用双温控单元加热装置，其特征在于，所述温控单元a(10)的工作温度范围为65～95℃，所述温控单元b(11)的工作温度范围为110～150℃。