CN203191205U - 电动汽车的电驱动试验系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的电驱动试验系统，包括能源供给装置，能源供给装置连接一功率转换装置，功率转换装置连接一待测试验装置和一负载模拟装置，待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，驱动电机连接功率转换装置，负载模拟装置包括负载电机、负载电机联动飞轮和飞轮，负载电机连接功率转换装置，且负载电机的输入轴连接负载电机联动飞轮，飞轮连接AMT变速器，负载电机联动飞轮通过皮带与飞轮联动。本实用新型的电动汽车的电驱动试验系统可以降低试验系统对负载电机的要求，从而降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电驱动试验系统，尤其涉及一种电动汽车的电驱动试验系统。
背景技术
随着动力电池技术及驱动电机技术的不断发展，电动汽车作为一种接近零排放的车辆在交通领域逐渐广泛应用于人们的日常出行。然而采用先进的动力电池和驱动电机系统的电动汽车价格仍然较高，为了降低对动力电池和驱动电机的要求的同时，保证和提高整车的动力性和经济性，电动汽车仍然需要装备多速比的变速传动系统，AMT变速器既有手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点，又有自动变速、操纵方便的优点，因此非常适合用于电动汽车。
目前的AMT变速器试验系统通常只采用负载电机作为负载，整个试验系统对负载电机的要求较高，成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可降低成本的电动汽车的电驱动试验系统。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的电驱动试验系统，包括能源供给装置，所述能源供给装置连接一功率转换装置，所述功率转换装置连接一待测试验装置和一负载模拟装置，所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述驱动电机连接所述功率转换装置，所述负载模拟装置包括负载电机、负载电机联动飞轮和飞轮，所述负载电机连接所述功率转换装置，且所述负载电机的输入轴连接所述负载电机联动飞轮，所述飞轮连接所述AMT变速器，所述负载电机联动飞轮通过皮带与所述飞轮联动。
较佳地，所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。
较佳地，所述的能源供给装置、负载模拟装置的负载电机、待测试验装置的驱动电机及AMT变速器均分别连接一转速传感器。
与现有技术相比，本实用新型的电动汽车的电驱动试验系统由于设有所述负载电机联动飞轮和飞轮，负载电机联动飞轮和飞轮可以储能和作为负载，故可以降低试验系统对负载电机的要求，从而降低成本。
通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车的电驱动试验系统的示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
请参考图1，为所述的电动汽车的电驱动试验系统包括能源供给装置1，所述能源供给装置1连接一功率转换装置2，所述功率转换装置2连接一待测试验装置3和一负载模拟装置4。所述能源供给装置1是电池模拟器，所述能源供给装置1也可以是相互连接的电池组11和电池管理系统12且所述电池组11连接至所述功率转换装置2，所述能源供给装置1用以给试验系统提供试验电源。所述待测试验装置3包括驱动电机31和AMT变速器32。所述驱动电机31连接所述功率转换装置2。所述负载模拟装置4包括负载电机41、负载电机联动飞轮42和飞轮43。所述负载电机41连接所述功率转换装置2，且所述负载电机41的输入轴连接所述负载电机联动飞轮42，所述负载电机41用以在试验时模拟汽车传动系的负载。所述负载电机41可发电可反馈给所述能源供给装置1，降低消耗，便于试验系统长时间运行。所述飞轮43连接所述AMT变速器32。所述负载电机联动飞轮42通过皮带6与所述飞轮43联动。所述负载电机联动飞轮42和所述飞轮43用于储能和作为负载，从而降低试验系统对所述负载电机41的要求，从而降低成本。所述皮带6的传动速比与主传动比相等，主传动比是汽车主减速器的传动比，可使所述负载电机41升速至与驱动电机31相当的水平，使所述负载电机41吸收更多功率，从而降低损耗，提高利用率。所述的能源供给装置1、负载模拟装置4的负载电机41、待测试验装置3的驱动电机31及AMT变速器32均分别连接一转速传感器5。所述转速传感器5由用于检测所述驱动电机31的输出轴转速、检测所述AMT变速器32的输出轴转速和检测所述负载电机41的转速。所述转速传感器5通过总线连接至上位机，以将所检测的各种转速输送给上位机。
所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统工作时，由所述能源供给装置1提供电能使所述待测试验装置3的驱动电机31和AMT变速器32、所述功率转换装置2工作，使所述AMT变速器32的输出轴带动所述飞轮43转动，所述飞轮43再带动所述负载电机联动飞轮42转动，所述负载电机联动飞轮42再进一步带动所述负载电机41的输入轴转动。在所述上位机上设定汽车整车参数，所述的驱动电机31、AMT变速器32和所述的负载电机41运行并将实际运行情况和实际负载情况通过所述转速传感器5反馈给上位机，上位机根据驱动电机31和AMT变速器32的实际运行情况及负载电机41的实际负载情况控制驱动电机31、负载电机41及AMT变速器32，以模拟电动汽车匀速直线行驶、转弯、加速、爬坡、滑行、制动和起步等工况，进而对AMT变速器32在所述工况下的工作情况进行实验。
以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
Claims (3)
1.一种电动汽车的电驱动试验系统，包括能源供给装置，其特征在于：所述能源供给装置连接一功率转换装置，所述功率转换装置连接一待测试验装置和一负载模拟装置，所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述驱动电机连接所述功率转换装置，所述负载模拟装置包括负载电机、负载电机联动飞轮和飞轮，所述负载电机连接所述功率转换装置，且所述负载电机的输入轴连接所述负载电机联动飞轮，所述飞轮连接所述AMT变速器，所述负载电机联动飞轮通过皮带与所述飞轮联动。
2.如权利要求1所述的电动汽车的电驱动试验系统，其特征在于：所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。
3.如权利要求1所述的电动汽车的电驱动试验系统，其特征在于：所述的能源供给装置、负载模拟装置的负载电机、待测试验装置的驱动电机及AMT变速器均分别连接一转速传感器。
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| CN 201320102857 CN203191205U (zh) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | 电动汽车的电驱动试验系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320102857 CN203191205U (zh) | 2013-03-06 | 2013-03-06 | 电动汽车的电驱动试验系统 |
Publications (1)
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| CN203191205U true CN203191205U (zh) | 2013-09-11 |
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| CN (1) | CN203191205U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109443791A (zh) * | 2018-10-01 | 2019-03-08 | 江苏英耐杰新能源有限公司 | 一种新能源汽车电驱动系统性能试验装置 |
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2013
- 2013-03-06 CN CN 201320102857 patent/CN203191205U/zh not_active Expired - Fee Related
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