CN203189127U - 柴油发动机低排放智能化控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柴油发动机低排放智能化控制系统,属于发动机控制技术领域,包括油门电机(1)、控制器(2)、电位器(3)、17芯连接器(4)、6芯连接器(5)和3芯连接器(6),控制器和电位器设置在驾驶室的内部,控制器和17芯连接器连接,油门电机通过6芯连接器与17芯连接器和控制器连接,电位器通过3芯连接器与17芯连接器和控制器连接,有益效果是,改善了现有柴油机排放性能,降低了燃油消耗率,实现了节能减排最佳工作效率的目标,提高了发动机的动力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机,具体是一种柴油发动机低排放智能化控制系统,属于发动机控制技术领域。
背景技术
目前,国内发动机厂家生产的机械式柴油发动机,大多采用机械拉线来控制油门的大小,这种结构虽然在瞬间能够使油门增大,提升动力输出,但是会造成柴油本身没有完全燃烧,造成排放标准超标、增加了油耗、降低发动机的使用寿命,增加操作人员的劳动强度。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供柴油发动机低排放智能化控制系统,改善现有柴油机排放性能,降低燃油消耗率,实现节能减排最佳工作效率的目标,提高发动机的动力性能。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种柴油发动机低排放智能化控制系统,包括油门电机、控制器、电位器、17芯连接器、6芯连接器和3芯连接器,控制器和电位器设置在驾驶室的内部,控制器和17芯连接器连接,油门电机通过6芯连接器与17芯连接器和控制器连接,电位器通过3芯连接器与17芯连接器和控制器连接,所述的3芯连接器的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连,17芯连接器管脚4-2接中位,6芯连接器的管脚分别和17芯连接器的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连,17芯连接器的管脚4-4和管脚4-5接油门电机的马达,17芯连接器的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机自带的电位器相连,17芯连接器的管脚4-7接电位器的中位,17芯连接器的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机,17芯连接器的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连,17芯连接器的管脚4-12和车上的电源负极相连,17芯连接器的管脚4-10与怠速开关S1相连,17芯连接器的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极,开关S3、S4、S5分别和17芯连接器的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接。
进一步,控制器中含有MCU微控制器。
工作原理:将油门电机和控制器连接,控制器和电位器连接,17芯连接器的管脚4-6和管脚4-8之间作为输出端口会出现一个5V的电压,因油门电机自带电位器,17芯连接器的管脚4-6和管脚4-7之间会存在着一个电压值,通电后,通过电位器每旋动一次,会给控制器一个输入信号,经过控制器中MCU微控制器单片机的处理,17芯连接器的管脚4-6和管脚4-7之间存在的电压值会在0-5V之间改变,该电压的改变可以控制油门电机的电子转向,可以实现油门电机的正反转,最终控制油门拉线的伸长和缩短,有效控制发动机输出功率。
本实用新型的有益效果是:通过油门电机、控制器和电位器的连接组合,电位器给控制器提供输入信号,控制器对输入信号进行有效控制,进而将输出信号传给油门电机,这样改善了现有柴油机的排放性能,降低了燃油消耗率,实现了节能减排最佳工作效率的目标,提高了发动机的动力性能。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图;
图2为本实用新型17芯连接器、6芯连接器和3芯连接器的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,本柴油发动机低排放智能化控制系统,包括油门电机1、控制器2、电位器3、17芯连接器4、6芯连接器5和3芯连接器6,控制器2和电位器3设置在驾驶室的内部,控制器2和17芯连接器4连接,油门电机1通过6芯连接器5与17芯连接器4和控制器2连接,电位器3通过3芯连接器6与17芯连接器4和控制器2连接。
控制器2中含有MCU微控制器。
3芯连接器6的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器4的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连,管脚4-2接中位,控制输入电压的大小,6芯连接器5的管脚分别和17芯连接器4的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连,17芯连接器4的管脚4-4和管脚4-5接油门电机1的马达,17芯连接器4的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机1自带的电位器相连,17芯连接器4的管脚4-7接电位器3的中位,通过马达控制拉线的收缩和伸长量,17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机1,17芯连接器4的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连,17芯连接器4的管脚4-12和车上的电源负极相连,给控制器提供电源,17芯连接器4的管脚4-10与怠速开关S1相连,17芯连接器4的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极, 控制车辆的行驶状态,开关S3、S4、S5分别和17芯连接器4的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接,是空位,作为预留端口。
将油门电机1和控制器2电连接,控制器2和电位器3电连接,17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-8之间作为输出端口会出现一个5V的电压,因油门电机1自带电位器,17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-7之间会存在着一个电压值,通电后,通过电位器3每旋动一次,会给控制器2一个输入信号,经过控制器2中MCU微控制器单片机的处理,17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-7之间存在的电压值会在0-5V之间改变,该电压的改变可以控制油门电机1的电子转向,可以实现油门电机1的正反转,最终控制油门拉线的伸长和缩短,有效控制发动机输出功率。
Claims (2)
1.一种柴油发动机低排放智能化控制系统,其特征在于,包括油门电机(1)、控制器(2)、电位器(3)、17芯连接器(4)、6芯连接器(5)和3芯连接器(6),控制器(2)和电位器(3)设置在驾驶室的内部,控制器(2)和17芯连接器(4)连接,油门电机(1)通过6芯连接器(5)与17芯连接器(4)和控制器(2)连接,电位器(3)通过3芯连接器(6)与17芯连接器(4)和控制器(2)连接,所述的3芯连接器(6)的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器(4)的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连,17芯连接器(4)管脚4-2接中位,6芯连接器(5)的管脚分别和17芯连接器(4)的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连,17芯连接器(4)的管脚4-4和管脚4-5接油门电机(1)的马达,17芯连接器(4)的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机(1)自带的电位器相连,17芯连接器(4)的管脚4-7接电位器(3)的中位,17芯连接器(4)的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机(1),17芯连接器(4)的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连,17芯连接器(4)的管脚4-12和车上的电源负极相连,17芯连接器(4)的管脚4-10与怠速开关S1相连,17芯连接器(4)的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极,开关S3、S4、S5分别和17芯连接器(4)的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低排放智能化控制系统,其特征在于,所述的控制器(2)中含有MCU微控制器。
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CN 201320114972 CN203189127U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 柴油发动机低排放智能化控制系统 |
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CN 201320114972 CN203189127U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 柴油发动机低排放智能化控制系统 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103133154B (zh) * | 2013-03-14 | 2015-06-24 | 徐州康博智能控制仪表有限公司 | 一种柴油发动机低排放智能化控制系统 |
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2013
- 2013-03-14 CN CN 201320114972 patent/CN203189127U/zh not_active Expired - Fee Related
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