CN203189127U - 柴油发动机低排放智能化控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柴油发动机低排放智能化控制系统，属于发动机控制技术领域，包括油门电机（1）、控制器（2）、电位器（3）、17芯连接器（4）、6芯连接器（5）和3芯连接器（6），控制器和电位器设置在驾驶室的内部，控制器和17芯连接器连接，油门电机通过6芯连接器与17芯连接器和控制器连接，电位器通过3芯连接器与17芯连接器和控制器连接，有益效果是，改善了现有柴油机排放性能，降低了燃油消耗率，实现了节能减排最佳工作效率的目标，提高了发动机的动力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机，具体是一种柴油发动机低排放智能化控制系统，属于发动机控制技术领域。
背景技术
目前，国内发动机厂家生产的机械式柴油发动机，大多采用机械拉线来控制油门的大小，这种结构虽然在瞬间能够使油门增大，提升动力输出，但是会造成柴油本身没有完全燃烧，造成排放标准超标、增加了油耗、降低发动机的使用寿命，增加操作人员的劳动强度。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供柴油发动机低排放智能化控制系统，改善现有柴油机排放性能，降低燃油消耗率，实现节能减排最佳工作效率的目标，提高发动机的动力性能。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种柴油发动机低排放智能化控制系统，包括油门电机、控制器、电位器、17芯连接器、6芯连接器和3芯连接器，控制器和电位器设置在驾驶室的内部，控制器和17芯连接器连接，油门电机通过6芯连接器与17芯连接器和控制器连接，电位器通过3芯连接器与17芯连接器和控制器连接，所述的3芯连接器的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连，17芯连接器管脚4-2接中位，6芯连接器的管脚分别和17芯连接器的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连，17芯连接器的管脚4-4和管脚4-5接油门电机的马达，17芯连接器的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机自带的电位器相连，17芯连接器的管脚4-7接电位器的中位，17芯连接器的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机，17芯连接器的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连，17芯连接器的管脚4-12和车上的电源负极相连，17芯连接器的管脚4-10与怠速开关S1相连，17芯连接器的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极,开关S3、S4、S5分别和17芯连接器的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接。
进一步，控制器中含有MCU微控制器。
工作原理：将油门电机和控制器连接，控制器和电位器连接，17芯连接器的管脚4-6和管脚4-8之间作为输出端口会出现一个5V的电压，因油门电机自带电位器，17芯连接器的管脚4-6和管脚4-7之间会存在着一个电压值，通电后，通过电位器每旋动一次，会给控制器一个输入信号，经过控制器中MCU微控制器单片机的处理，17芯连接器的管脚4-6和管脚4-7之间存在的电压值会在0-5V之间改变，该电压的改变可以控制油门电机的电子转向，可以实现油门电机的正反转，最终控制油门拉线的伸长和缩短，有效控制发动机输出功率。
本实用新型的有益效果是：通过油门电机、控制器和电位器的连接组合，电位器给控制器提供输入信号，控制器对输入信号进行有效控制，进而将输出信号传给油门电机，这样改善了现有柴油机的排放性能，降低了燃油消耗率，实现了节能减排最佳工作效率的目标，提高了发动机的动力性能。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图；
图2为本实用新型17芯连接器、6芯连接器和3芯连接器的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本柴油发动机低排放智能化控制系统，包括油门电机1、控制器2、电位器3、17芯连接器4、6芯连接器5和3芯连接器6，控制器2和电位器3设置在驾驶室的内部，控制器2和17芯连接器4连接，油门电机1通过6芯连接器5与17芯连接器4和控制器2连接，电位器3通过3芯连接器6与17芯连接器4和控制器2连接。
控制器2中含有MCU微控制器。
3芯连接器6的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器4的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连，管脚4-2接中位，控制输入电压的大小，6芯连接器5的管脚分别和17芯连接器4的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连，17芯连接器4的管脚4-4和管脚4-5接油门电机1的马达，17芯连接器4的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机1自带的电位器相连，17芯连接器4的管脚4-7接电位器3的中位，通过马达控制拉线的收缩和伸长量，17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机1，17芯连接器4的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连，17芯连接器4的管脚4-12和车上的电源负极相连，给控制器提供电源，17芯连接器4的管脚4-10与怠速开关S1相连，17芯连接器4的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极, 控制车辆的行驶状态，开关S3、S4、S5分别和17芯连接器4的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接，是空位，作为预留端口。
将油门电机1和控制器2电连接，控制器2和电位器3电连接，17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-8之间作为输出端口会出现一个5V的电压，因油门电机1自带电位器，17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-7之间会存在着一个电压值，通电后，通过电位器3每旋动一次，会给控制器2一个输入信号，经过控制器2中MCU微控制器单片机的处理，17芯连接器4的管脚4-6和管脚4-7之间存在的电压值会在0-5V之间改变，该电压的改变可以控制油门电机1的电子转向，可以实现油门电机1的正反转，最终控制油门拉线的伸长和缩短，有效控制发动机输出功率。
Claims (2)
1.一种柴油发动机低排放智能化控制系统，其特征在于，包括油门电机（1）、控制器（2）、电位器（3）、17芯连接器（4）、6芯连接器（5）和3芯连接器（6），控制器（2）和电位器（3）设置在驾驶室的内部，控制器（2）和17芯连接器（4）连接，油门电机（1）通过6芯连接器（5）与17芯连接器（4）和控制器（2）连接，电位器（3）通过3芯连接器（6）与17芯连接器（4）和控制器（2）连接，所述的3芯连接器（6）的管脚6-1、管脚6-2、管脚6-3分别对应和17芯连接器（4）的管脚4-1、管脚4-2、管脚4-3相连，17芯连接器（4）管脚4-2接中位，6芯连接器（5）的管脚分别和17芯连接器（4）的管脚4-4、管脚4-5、管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8相连，17芯连接器（4）的管脚4-4和管脚4-5接油门电机（1）的马达，17芯连接器（4）的管脚4-6、管脚4-7和管脚4-8分别与油门电机（1）自带的电位器相连，17芯连接器（4）的管脚4-7接电位器（3）的中位，17芯连接器（4）的管脚4-6和管脚4-8作为输出端口给油门电机（1），17芯连接器（4）的管脚4-9和管脚4-11通过开关和车上的电源正极相连，17芯连接器（4）的管脚4-12和车上的电源负极相连，17芯连接器（4）的管脚4-10与怠速开关S1相连，17芯连接器（4）的管脚4-14通过行走开关S2连接电源正极,开关S3、S4、S5分别和17芯连接器（4）的管脚4-15、管脚4-16和管脚4-17连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低排放智能化控制系统，其特征在于，所述的控制器（2）中含有MCU微控制器。
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|---|---|---|---|
| CN 201320114972 CN203189127U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 柴油发动机低排放智能化控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320114972 CN203189127U (zh) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | 柴油发动机低排放智能化控制系统 |
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| CN (1) | CN203189127U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133154B (zh) * | 2013-03-14 | 2015-06-24 | 徐州康博智能控制仪表有限公司 | 一种柴油发动机低排放智能化控制系统 |
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2013
- 2013-03-14 CN CN 201320114972 patent/CN203189127U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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