CN205117521U - 一种带并车控制的燃气动力机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带并车控制的燃气动力机组，包括公共底座以及公共底座上设置有燃气孔，公共底座的内部设置有第一发动机、第二发动机、第三发动机和并车变速箱，第一发动机、第二发动机和第三发动机均通过传动轴与并车变速箱连接，传动轴上设置有弹性联轴器，并车变速箱的一侧设置有动力输出轴，第一发动机、第二发动机和第三发动机均与中央控制系统信号连接，第一发动机、第二发动机和第三发动机均与自动并车控制模块电性连接，中央控制系统与自动并车控制模块信号连接，本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较：单位功率价格低，安全性提高：如遇单台发动机故障，仍可提供60%以上动力输出，动力灵活性提高。

Description

一种带并车控制的燃气动力机组

技术领域

本实用新型涉及一种燃气动力机组，特别涉及一种带并车控制的燃气动力机组。

背景技术

目前国内类似应用领域，一般使用柴油动力机提供动力输入；各行各业响应节能减排政策，逐步采用燃气动力设备替代原柴油动力设备；国内外大功率燃气发动机，相对车用燃气发动机存在如下缺点：动力响应性差；单位功率价格高；市场保有量小，维护保养费用高，配件采购周期长等。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带并车控制的燃气动力机组，通过单位功率价格低，安全性提高，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种带并车控制的燃气动力机组，包括公共底座以及所述公共底座上设置有燃气孔，所述公共底座的内部设置有第一发动机、第二发动机、第三发动机和并车变速箱，所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均通过传动轴与并车变速箱连接，所述传动轴上设置有弹性联轴器，所述并车变速箱的一侧设置有动力输出轴，所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均与中央控制系统信号连接，所述第一发动机、第二发动机和第三发动机均与自动并车控制模块电性连接，所述中央控制系统与自动并车控制模块信号连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一发动机、第二发动机和第三发动机的内部均设置有发动机控制模块和执行器，所述发动机控制模块与执行器电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案所述燃气孔设置有六个，且对称分布在公共底座上。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较：单位功率价格低，安全性提高：如遇单台发动机故障，仍可提供60%以上动力输出，动力灵活性提高：根据负荷情况，选择1-3台燃气发动机上线并车；较大的负荷占比，同时提高燃料经济性，结构紧凑、自动化控制程度高，现场安装、调试、操作便捷，采用满足车用排放标准发动机及控制技术，排放指标远优于一般工程燃气机。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型模块图；

图中标号：1、第一发动机；2、第二发动机；3、第三发动机；4、传动轴；5、弹性联轴器；6、并车变速箱；7、公共底座；8、燃气孔；9、动力输出轴；10、中央控制系统；11、自动并车控制模块；12、发动机控制模块；13、执行器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种带并车控制的燃气动力机组，包括公共底座7以及公共底座7上设置有燃气孔8，公共底座7的内部设置有第一发动机1、第二发动机2、第三发动机3和并车变速箱6，第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均通过传动轴4与并车变速箱6连接，传动轴4上设置有弹性联轴器5，并车变速箱6的一侧设置有动力输出轴9，第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均与中央控制系统10信号连接，第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3均与自动并车控制模块11电性连接，中央控制系统10与自动并车控制模块11信号连接。

第一发动机1、第二发动机2和第三发动机3的内部均设置有发动机控制模块12和执行器13，发动机控制模块12与执行器13电性连接，便于控制发动机的运转工作状态。

燃气孔8设置有六个，且对称分布在公共底座7上，通过发动机工作时，能够及时的供应上燃气。

具体的，当主设备负载产生非线性变化时，通过机房集中控制系统10监测如果该负载未超出单台发动机负载变化范围，则集中控制系统10会自动通过小循环的闭环控制回路，调节运行中发动机转速及负载来匹配变化的负载，而不需要启动其它的动力机。如果集中控制系统10监测到设备负载已超出单台发动机负载变化范围，则集中控制系统10会自动通过大循环的闭环控制回路，启动并离合（并车）其它相应台数燃气动力机组来达到负载变化的需求。

本实用新型并与单台同功率燃气动力机比较：单位功率价格低，安全性提高：如遇单台发动机故障，仍可提供60%以上动力输出，动力灵活性提高：根据负荷情况，选择1-3台燃气发动机上线并车；较大的负荷占比，同时提高燃料经济性，结构紧凑、自动化控制程度高，现场安装、调试、操作便捷，采用满足车用排放标准发动机及控制技术，排放指标远优于一般工程燃气机。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种带并车控制的燃气动力机组，包括公共底座（7）以及所述公共底座（7）上设置有燃气孔（8），其特征在于，所述公共底座（7）的内部设置有第一发动机（1）、第二发动机（2）、第三发动机（3）和并车变速箱（6），所述第一发动机（1）、第二发动机（2）和第三发动机（3）均通过传动轴（4）与并车变速箱（6）连接，所述传动轴（4）上设置有弹性联轴器（5），所述并车变速箱（6）的一侧设置有动力输出轴（9），所述第一发动机（1）、第二发动机（2）和第三发动机（3）均与中央控制系统（10）信号连接，所述第一发动机（1）、第二发动机（2）和第三发动机（3）均与自动并车控制模块（11）电性连接，所述中央控制系统（10）与自动并车控制模块（11）信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种带并车控制的燃气动力机组，其特征在于，所述第一发动机（1）、第二发动机（2）和第三发动机（3）的内部均设置有发动机控制模块（12）和执行器（13），所述发动机控制模块（12）与执行器电性（13）连接。

3.根据权利要求1所述的一种带并车控制的燃气动力机组，其特征在于，所述燃气孔（8）设置有六个，且对称分布在公共底座（7）上。